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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。东夹岙隧道混凝土衬砌工程施工方案一、工程概况1编制说明1.1编制依据1.《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-);2.《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-);3.《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94;4.地质勘查报告、设计图纸;5.现场调查相关数据。1.2编制原则1.以设计意图为主导,采取合理可行的施工方案,2.经济、实际施工方便可行、质量合格,3.环保,尽量减小对周围环境及村民生活的影响,4.用先进的设备及技术,以确保工程质量。5.采实行科学管理、创立精品工程、确保优质服务。东夹岙隧道
2、是小沙至白泉公路工程的重要单位工程,位于干览。本隧道为二级公路,设计车速80km/h,东夹岙隧道全长321m,起始桩号为K5+832～K6+128,进洞口明洞长30m,出洞口明洞长25m,全段位于直线上,无超高,纵坡为-0.003%的单向坡。洞口设计为削竹式和端墙式。2、隧道主要技术标准（1）隧道按规定的远期交通量设计。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。（2）隧道设计速度隧道几何线形与净空按80km/h设计。（3）隧道建筑限界(4)本隧道按二级公路标准设计,隧道建筑限界按照《公路隧道设计规范》(JTGD70～)及《公路工程技术标准》(J
3、TGB01～)规定确定:①建筑限界基本宽度行车道:W－2×3.75m;侧向宽度:L－2×0.75m;人行道:R－2×1.0m;隧道建筑限界净宽:11.0m。②隧道建筑限界净高:5m,人行道净高:2.5m。3自然地理条件3.1地理位置隧道区位于舟山本岛中北部。3.2地形、地貌拟建隧道区位于浙江省东部沿海,为海岛丘陵区,是天台山脉的余脉及其北东延入海的出露部分。受流水作用、机械作用、风化作用、海水的冲蚀和搬运等外营力联合作用下,塑造了海岛区独特的地貌景观。按地貌形态、成因类型分类,线路分区主要有侵蚀剥蚀地貌、堆积地貌和冲海积地貌。隧道区地形高低起伏变化较大,海拔在1～
4、180m。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。3.3气象、水文(1)、气象隧道区位于浙东沿海北部,属亚热带海洋性季风气候区,气候温和湿润,四季分明,雨热同期,光照充分,无霜期长,冬暖夏凉。据舟山气象局资料,多年平均气温为16.3℃,最热出现在八月份,极端最高气温为39.1℃,最冷月出现在1月份,月平均气温5.4℃,极端最低气温为-6.1℃。据舟山气象站年降雨量资料分析,多年平均降水量1322.5mm,最丰年为1830.1mm(1997年),最枯年613.5mm(1967年),丰枯之比达3倍。全年降水集中在5～
5、6月及8～9月份,这四个月的降水量约占全年雨量的50%以上。历史上一日降雨量在150mm以上的暴雨共有3次,主要发生在8～9月份,其中一日最大降雨日为453mm(8月6日),同步最大24h降雨量476.7mm;最大三日降雨量在200mm以上的暴雨共有6次,其中最大值为534.3mm,出现在9号台风”麦莎”期间。因受季风影响,夏季多行东南风,频率为21～27%,冬季多行西北风,频率为20%,春、秋两季以北风为主,频率为12～19%。强台风风向以东南风和西北风,最大风速24m/s(1979年3月30日),台风季节瞬时风速超过36m
6、/s。多年平均潮位0.22m,多年平均高潮位1.22m,多年平均低潮位-0.83m。3～6月为雾季,年平均雾日数为16.3天,最多雾日数为29天。年平均相对湿度在79～80%,日最小相对湿度为11～14%。(2)、水文资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。隧道区水系多分布于沟谷,雨季水位猛涨,枯水期流量小,甚至干涸。隧道周围小水库和水塘较多,主要分布于山麓沟谷区,一般水深5～10m;小河流一般水深0.5～2m,为小型天然小河流。水库多分布在冲沟沟口,两者主要接受大气降水、沟谷地下水及地表水的补给。4、隧道工程地质概况根据
7、浙江省工程物探勘察院提供的《定海小沙至白泉公路工程施工图设计阶段工程地质勘察报告》,隧道的地质概况与评价如下:4.1区域地质路线所经地区属华南地层区,前泥盆纪变质岩组成基底,但未出露,上侏罗统陆相火山岩系出露于山地;第四系冲海积地层组成上组,分布于平原及滨海区,在广泛的山麓地带及冲沟中,分布着坡积、坡洪积和冲洪积组成的上更新统上组,具有明显的二元结构。(1)、地层岩性漫长的地质时期,受地理位置、古地形、新构造运动、海面升降等因素影响,经受频繁的岩浆活动,地质构质较复杂。路线经过地层主要广布上侏罗统陆相火山岩系。其岩性以中酸性、酸性火山碎屑岩,分布有上侏罗统西山头组
8、(J3x)
