汽车英语名词解释

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Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBD-电子制动力分配系统EBA-紧急制动辅助系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊 SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）（分层燃烧/均质DD-缸内直喷式柴油发动机，缸内直喷式发动机燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴 SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动EPB-电子驻车制动FR--前置后驱MR--中置后驱RR--后置后驱EBS:ElectroniccontrolBrakeSystem电子控制制动系统ECAS:ElectronicControlAirSuspension电子控制悬挂系统VCS:VarioCompactABS挂车组合式ABS 4WD—四轮驱动系统ABS—防抱死制动系统A-TRC—车身主动循迹控制系统Ap-恒时全*驱动AS-转向臂Az-接通式全*驱动ASM—动态稳定系统AYC—主动偏行系统ADS—可调式减震系统ADC—电子空气控制悬挂系统（奔驰）AIRMATICDC—（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫）ALS—自动车身平衡系统ARS—防滑系统ASF—全铝车身架结构（奥迪）ASL—排挡自动锁定装置ASPS—防潜滑保护系统ASR—加速稳定保持系统ASS—自适应座椅系统B-水平对置式排列多缸发动机BF-钢板弹簧悬挂BCM-车身控制模块BAS—制动辅助系统 CATS—连续调整循迹系统CBC—转弯防滑系统COMANDAPS—驾驶室管理和数据系统（迈巴赫）CVT—无级变速器CVTC-无级变速控制机构DATC—数位式防盗控制系统DAC—下山辅助系统D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机DQL-双横向摆臂DD-德迪戎式独立悬架后桥DB-减震器支柱DS-扭力杆DAS—driveauthorizationsystem行驶授权系统也是一种自诊断系统DSE—全面安全防护DISTRONIC—车距控制系统（迈巴赫）DSTC—动态稳定循迹系统Dynamic.Drive一主动式稳定杆DLS—差速器锁定系统DRC—动态行驶性能控制DSA—动态稳定辅助系统 DSC—动态稳定制动系统DOHC-双顶置凸*轴ED-缸内直喷式汽油发动机EGR-废气循环再利用EAS—电控自动换档EBA—电子控制制动辅助EBD—电子制动力分配系统ESC-能量吸收式方向盘柱ESP—电子稳定程式EST—电动换挡器EPB—电控驻车制动系统ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机EPS—电控转向助力系统EQR—电控快速倒档ETC—电子节气门控制ETS—电子循迹支援系统E-Diff—电子差速器FAP一粒子过滤装置FCV—燃料电池车FPS—防火系统FF-前*驱动 FR-后*驱动FB-弹性支柱FSI-直喷式汽油发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）GOA—全方位车体吸撞结构GF-橡胶弹簧悬挂GAS-可变几何进气系统HAC—上山辅助系统HBA—液压刹车辅助系统HDC—坡道控制系统Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架ICM-点火控制模块ITEC—无离合器电子手排系统iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马）LSD—限滑差速器LDW—车道偏离警示系统LL-纵向摆臂LF-空气弹簧悬挂 LINGUATRONIC—声控操作系统（迈巴赫）MBA—机械式制动助力器MDS—多排量系统Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）MR—中置发动机后驱动MRC—主动电磁感应悬架系统MSR—制动扭矩调节系统MIVEC—可变气门正时系统（三菱）MMI—人机界面多媒体交互系统（奥迪）MA-机械增压ML-多导向轴MAP-空气流量计Multitronic—多极子-无级自动变速器NOS-氧化氮气增压系统OBD—车载诊断系统OHV-顶置气门，侧置凸*轴OHC-顶置气门，上置凸*轴PDC—停车距离控制系统PD-泵喷嘴PCM-动力控制模块QL-横向摆臂 QS-横向稳定杆RKE—安全遥控门匙RR—后置发动机后驱动R-直列多缸排列发动机RR-“后置引擎后*驱动”RWD—后轮驱动SAHR—主动式安全头枕傻瓜C-电子感应制动系统（奔驰）SD傻瓜—车门防撞钢梁SIPS一侧面撞击保护系统SLH—自动锁定车轮轴心SRS—双安全气囊SF-螺旋弹簧悬挂SSS-速度感应式转向系统STC—稳定及牵引力控制系统SDi-自然吸气式超柴油发动机ST-无级自动变速器SL-斜置摆臂SA-整体式车桥S-盘式制动Si-内通风盘式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机 ST-无级自动变速器TELEAID—紧急呼叫系统（迈巴赫）TCS—循迹控制系统Ti-VCT—双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗5%）Tiptronic—轻触子-自动变速器TDi-Turbo直喷式柴油发动机TA-Turbo（涡轮增压）T-鼓式制动VAD—可变进气道VDC一车身动态控制系统VIS—可变进气VSA—车身稳定辅助装置VSC—车身稳定控制系统VTCS—可变涡流控制VTEC-可变气门正时及升程电子控制系统ZBC—笼型车体概念VVT-i—智能正时可变气门控制系统V-V型汽缸排列发动机V-化油器VL-复合稳定杆式悬架后桥 WA-汪克尔转子发动机quattro的中文意思为全时四轮驱动，他的主要作用是能够把发动机的动力时刻有效地分布配到四个车轮上，配合托森（Torsen断械式中央差速器确保四条轮胎都有路面抓地。quattro系统会以50:50分布前后轮动力，在坏路情况下可自动调整至最大制动比25:75或75:25。当左右轮在不同路面情况下，EDL可将即将打滑的一边车轮加以制动，把过剩的动力传至另一边车轮。Quattro技术的演变早期的Quattro系统只是简单地装备了前、中、后三个传统的差速器，也曾面临过十分尴尬场面一一只要有一个车轮发生打滑空转，全部的动力便会由这个车轮流失，车辆便纹丝不动。奥迪马上研究对策，终于想出分别为中、后差速器装上了差速器锁的方法，一旦发生打滑现象，便手动锁上差速器以保证最少有三个车轮获得动力输出。后来奥迪技术部门用先进托森（Torsen）自锁型蜗杆齿轮差速器代替了手动差速器锁紧装置，Quattro技术便进化到第二代。托森差速器最大的进步，是其差速锁合的过程由手动进化到自动，机械一旦感应到某个车轮即将失去抓地力，便会自动锁合差速器两边的车轮，使其以相同的速度运转。其后Quattro系统再一次进化，在前后差速器引入了EDL电子差速锁，而中央差速器仍继续沿用托森差速器。随着汽车电子系统不断进步，发展至今，Quattro系统只在中央差速器上保留了托森 部件，而将前、后两边的车轮交由ESP电子稳定程序监控，从而代替了各样结构笨重的差速锁机构。我们现在所驾驶的各式新款奥迪带Quattro功能的轿车,便是这种最新的托森差速器加ESP结构的四驱系统了。ActiveBodyControl,ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。多极子-无级自动变速器---Multitronic无级/手动一体变速箱是汽车传动技术革命性的飞跃。它将传统自动变速器和手动变速器的优点合二为一，像自动排档一样操作简单、手动排档一样反应快捷，又同时具有自动挡车无法比拟的低油耗。Tiptronic轻触子-自动变速器轻触子-自动变速器---手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911 车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡种类的乐趣。此型车在其挡位上设有+、-选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+）,如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。DSC-dynamicstabilitycontrol动态稳定控制系统，是加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳定性，dsc系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性，配有更先进的侦测及控制配备，如有能侦测车轮转速外，还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度।根据以上所侦测到的资讯，来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险，如果会有打滑的危险或已经打滑，则电脑马上会命令制动油压控制系统对打滑的车轮进行适当的制动作用，或者是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低发动机动力的输出，实现轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象，进而使车辆无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。VSC——VehicleStabilityContyol车身稳定控制系统这个系统是以abs为基础发展而成的。系统主要在大侧向加速 度，大侧偏角的极限工况下工作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的急转现象等危险工况。牵引力控制TRCTractionControl减少起步冲击在车辆起步或加速期间有助于提高车辆的稳定性能，减小它的牵引力，从而获得稳定有力的起步和加速。TCSTractionControlSystem牵引力控制系统TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。tcs就是针对此问题而设计的。tcs依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时（这是打滑的特征），就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。tcs可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装tcs,现在许多普通轿车上也有tcs如果和abs相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。tcs和abs 可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，tcs会立刻通知abs动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，tcs立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾OABSAntilockBrakingSystem或者是Anti—skidBrakingSystemk该系统在制动过程中可自动调节车轮制动力，防止车轮抱死以取得最佳制动效果。一辆汽车制动性能的好坏，主要从以下三方面进行评价：1、制动效能，即制动距离与制动减速度；2、制动效能的恒定性，即抗热或水衰退性能；3、制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。通常，汽车在制动过程中存在着两种阻力：一种阻力是制动器摩擦片与制动鼓或制动盘之间产生的摩擦阻力，这种阻力称为制动系统的阻力，由于它提供制动时的制动力，因此也称为制动系制动力；另一种阻力是轮胎与道路表面之间产生的摩擦阻力，也称为轮胎一一道路附着力。如果制动系制动力小于轮胎一道路附着力，则汽车制动时会保持稳定状态，反之，如果制动系制动力大于轮胎一一道路附着力, 则汽车制动时会出现车轮抱死和滑移。如果前轮抱死，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但汽车失去转向控制能力，这样驾驶员制动过程中躲避障碍物、行人以及在弯道上所应采取的必要的转向操纵控制等就无法实现。如果后轮抱死，汽车的制动稳定性变差，在很小的侧向干扰力下，汽车就会发生甩尾，甚至调头等危险现象。尤其是在某些恶劣路况下，诸如路面湿滑或有冰雪，车轮抱死将难以保证汽车的行车安全。另外，由于制动时车轮抱死，从而导致局部急剧摩擦，将会大大降低轮胎的使用寿命。ABS通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。在没有装备ABS的汽车上，如果在雪地上刹车，汽车很容易失去方向稳定性；同时驾驶员如果想停车，必须使用液压调节器（又称执行器）。反之，如果汽车上装备有ABS,则ABS能自动向液压调节器发出控制指令，因而能更迅速、准确而有效地控制制动。ASR-AccelerationSkidcontrolsystem加速防滑控制系统，或AccelerationStabilityRetainer加速稳定保持系统，顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力 的车子，在起步、再加速驱动轮打滑的现象，以维持车辆行驶方向的稳定性，保持好的操控性及最适当的驱动力，保证行车安全。但是您可能并不清楚为什么轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢！其原因与制动时ABS会避免轮胎抱死的道理是相同的，主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的，一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外，也要产生使车辆转弯的转向力，或者是使车辆停止的制动力，因此不论是单纯产生驱动力、转向力、制动力，或同时产生驱动力及转向力、制动力及转向力，其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的，也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时，而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上，因此此时能控制车子转弯的转向力，由于力量全部被驱动力使用掉，因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力，因而会造成车行方向不稳定的现象.BAS-制动辅助系统BAS-BrakeAssistSystem制动辅助系统，有时也被称为BA。此系统与ABS的配合下，可以使紧急制动效果提升，并缩短制动距离。借助油门和刹车上的感应器，当你的脚快速地从油门踏板上移开，同时又快速地向刹车踏板踩去，EBA就知道情况紧急，需要紧 急制动了。也可能此时你腿部痉挛使不出劲，或者你的劲小踩得不够力，刹车力度未能达到你所希望大力刹车的要求，情况危急！此时EBA会迅速替你把车辆的制动力加至最大，使你转危为安，及时的停下车来。据有的资料介绍，在超过120km/h的车速下进行制动，EBA有时会减少多至10m的制动距离，但我们还是希望你不要超速。DCS车身动态控制系统(DistributedControlSystem)EBDElectricBrakeforceDistribution能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。EBA(ElectronicBrakeAssistSystem)电子控制制动辅助系 统，这个系统可以感应驾驶员对制动踏板的作动需求程度，当电脑从制动踏板所侦测到的制动动作来判断驾驶员此次刹车的意图。如果是属于非常紧急、急迫的刹车，EBA此时将会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，而使制动力更快的产生减少制动距离。电子控制制动辅助系统尤其是对于脚力较差的妇女以及高龄驾驶者在避免紧急危险的制动时有很大的帮助。EDS电子差速锁，英文全称为ElectronicDifferentialSystem,又称为EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。EDS的工作原理比较容易理解：在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。可以说，EDS还是比较实用的。当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，EDS 电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。不过一般情况下EDS电子差速锁有速度限制，只能在车速低于40公里/小时启动，例如当时速低于40公里通过湿滑路面时，EDS也可锁死打滑车轮，提高行车安全。ESPElectronicStabilityProgram,中文名字叫电子稳定程序。也有些汽车公司采用自己的缩写，比如沃尔沃公司叫STC,宝马车上被叫作DSC,而丰田凌志又称其为VSC,但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。ESP负责随时监控汽车的行驶状态，它能够通过自动地向一个或多个车轮施加制动力，甚至在某些情况下每秒进行150次制动，以把车子保持在司机所选定的车道内。目前它有3种类型：能自动向全体4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；只能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力而对后轮只能一同施加制动力的三通道系统。ESP与ABS及牵引力控制系统共同工作，但跟它们不同的是它不需要司机对它进行操作，而是根据实际情况自己作出反应。装上了 ESP的汽车不再盲目服从司机，例如能纠正司机的过度转向和不足转向。比如：一辆汽车行驶在路滑的左弯道上，当过度转向开始使得车子向右甩尾时，ESP的传感器感觉到了滑动，就迅速让右前轮制动，使汽车产生顺时针方向的转矩，而将汽车保持在原来的车道内；当不足转向使前轮驶离路面而丧失对地面的附着力时，四通道的ESP就让左后轮制动，由此产生逆时针方向的转矩使汽车回到正确路线上（如果车上装的是双通道的ESP,则会使左前轮制动）。ESP对过度转向和不足转向感觉的灵敏度超过了世界上最优秀的赛车运动员。如今，有博世、电装（Denso）、ContinentalTeves德尔福、AisinSeiki和TRW等6家汽车零部件供应商在生产ESP。ESP的工作以微型电脑的算法为依据。微电脑对来自几个传感器的信息进行评估。虽然各个厂家所用的软件不同，但它们的ESP都有下述硬件：转向传感器：它监测转向盘旋转的角度，帮助确定汽车行驶方向是否正确。车轮传感器：它监测每个车轮的速度，确定车轮是否在打滑。侧滑传感器：它记录汽车绕垂直轴线的运动，确定汽车是否在打滑。横向加速度传感器：它对转弯时产生的离心力起反应，确定汽车是否在通过弯道时打滑。 HDC——（HillDescentControl）坡道控制系统，它能主动感测坡道的斜度及路面状况，自动控制抓地力、制动力及速度，以便在前进、后退时完全控制速度、稳定性及安全性，驾驶者无须分心斟酌加速及刹车，只要操纵好方向盘即可安全通过险恶地形。HDC陡坡缓降控制系统在陡峭的坡段上可以维持最佳的速度控制。对新手驾驶而言，让越野的驾驭变得更简单而安全。HAC------坡道起车控制系统坡道起车控制系统（Hill-startassistcontrol---霍尔效应式车速传感器既可以感知车速又可以感知转子的旋转方向。并且灵敏度很高（0km/h即可感知）。当挡位位于前进挡，而车轮产生后退趋势时（上坡时驱动力不足），此系统自动施加制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动释放。此系统可以帮助驾驶员提高在坡路驾驶时的安全操作。DAC——下坡行车辅助控制系统下坡行车辅助控制系统（Down-hillassistcontrol）---与发动机制动的道理相同，为了避免制动系统负荷过大，减轻驾驶员负担，下 山辅助控制在分动器位于L位置；车速5—25km/h并打开DAC开关的条件下，不踩加速踏板和制动踏板，下山辅助控制系统可以自动把车速控制在适当水平。下山辅助控制系统工作时停车灯会自动点亮。A-TRC------车身主动循迹控制系统车身主动循迹控制系统---A-TR在恶劣路况下，为行驶提供良好的加速性和防陷功能；在碰到泥泞道路时提高通过能力。同时，4轮单独控制系统，一旦计算机检测到任何一个车轮打滑时，会自动锁定差速器，提高车辆通过性。越野时，借助优良的电子系统，对角车轮离地时利用ACTIVETRC对空转的车轮制动，使另一侧仍有抓地力的车轮得到驱动力，类似轴间差速器锁定或限制的作用，弥补了全时四驱只锁住中差的缺点，不同之处是电子系统自动工作，但同时带来的缺点就是会令驾驶者感觉不到危险。其实通过人脚刹车也可以做到类似效果。在弯中加速，A-TRC探测到车轮在沙土路面打滑，即时通过对打滑车轮施加制动力，将动力传至其他驱动轮，以较大车速入弯，因重逾2吨半的车身与离心力作用，车子发生侧滑，此时VSC同ABS与A-TRC一起动作，通过引擎动力分配及有选择地对单个车轮施加制动力，在湿滑的沙土路面将要失控的边缘令车辆重新返回循迹之中。如果将这类电子系统比喻成软件的话，诸如独立大梁、接近角度等就可谓是硬件，越野表现的优劣不能完全依靠软件，但优良的硬件基础再加上先进的软件，结果将是将所向披靡。 SRS——双安全气囊双安全气囊（Supplementalrestraintsystem---安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%,中型轿车降低11%,小型轿车降低14%。安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在（50-90）L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的与驾车者用的相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。SAHRSAABActiveHeadRestraint,Saab萨博开发了主动式头枕(SAHR)。它安装在座椅内的控制器，能够在发生碰撞时主动对头部提供防护，避免受伤。将安装了主动安全性头枕的Saab 汽车同没有安装该系统的汽车进行比较，严重颈部伤害减少了75%。GPS---—车载卫星定位导航系统车载卫星定位导航系统(GlobalPositioningSystem)---GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在，民用GPS的定位精度可达10m以内AGPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后，汽车界立即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用。i-Drive--智能驾驶控制系统“intelligent—Drivesystem”的缩写，它是一种全新的、简单、安全和方便的未来驾驶概念，属于自动化信息化驾驶系统的范畴，某些高级轿车和概念车上配备了这项最新的科技新技术。 WA汪克尔转子发动机汪克尔转子发动机---汪克尔菲加士博士在1957年研制出的，他通过研究和分析各种转子发动机类型的可行性，找到了旋轮线壳体的最佳形状。他对飞机发动机上所用的回转阀以及增压器的气密性密封机构具有深刻的了解，这些机构在其设计中的使用，使汪克尔型转子发动机得以实用化。现代的转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中）组成。转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程