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1、第27卷第3期中外公路2007年6月7 文章编号:1671-2579(2007)03-0007-04中美两国公路设计理念上的差异彭彦忠(河北省道路开发中心,河北石家庄 050031) 摘 要:通过对中美两国高速公路几何设计方面的分析和比较,得出两个国家在高速公路设计理念和方法上的差异,可为我国高速公路设计提供借鉴。关键词:高速公路;几何设计;设计理念自20世纪80年代以来,我国交通基础设施重点建设1引言得到加强,公路建设有了飞速发展,以高速公路为标志的高等级公路从无到有,进入一个新的建设时期,尤其美国的高速公路不论是里程还是质量在全世界都是1998年实施积极的财政政
2、策以来,我国公路建设投是一流的,自1937年开始修建高速公路,到1995年高资数量之大、开工项目之多举世瞩目。高速公路作为速公路里程达到8.85万km,占全国总里程的14%,现代化的公路运输基础设施,其发生和发展是国民经占世界高速公路总里程的近一半,实现了州州通高速济发展的必然结果,截止至2006年底,我国高速公路公路的目标,而且一般使用年限为15年左右,交通事通车里程已达到4.64万km。而根据我国交通部制定故的发生率也相对较低,这与他们完善的路线几何设的《国家高速公路网规划》,至2030年我国高速公路总计是分不开的。里程将达到8.5万km,形成覆盖全国、布局合理的
3、国我国高速公路建设起步相对较晚,但是发展迅速。家高速公路网。因此首选A方案为推荐方案。道沉降缝接长,新建洞口。同时,对原来的综合排水系(4)桥涵构造物改造方案统进行完善,通过采用拦水带、边沟、截水沟、急流槽等对改造路段的桥梁,其处理方案为铣刨原沥青混方式将路面水排出路基以外,保证路基稳定性。凝土桥面,根据原混凝土整平层破损状况进行铣刨,重新进行找补整平,然后新铺双层改性沥青混凝土桥面3结语3+4=7cm。加宽路段的桥梁,因其上部为板式桥,下高速公路的改扩建工程不同于新建工程,涉及到部为重力台,柱式墩,桩基础,现桥面铺装开始损坏,而的问题很多,且每项工程都有其特点,如互
4、通立体交叉结构使用状况良好。拟采取拆除原桥台两侧锥坡,在原处主线加宽的问题、铣刨产生的沥青的再次利用问题、桥两侧各加宽3.75m桥梁,桥台仍采用重力台,桥墩采复杂结构桥梁的拼接技术问题等,需要不断地研究完用独柱墩;内侧边板预埋钢筋,伸入原桥边板内(打凿漏善,并在实践的过程中解决。出原骨架钢筋)焊接,然后新建锥坡与路堤衔接;拆除原桥面铺装,采用下层9cm钢纤维混凝土,上层7cm改参考文献:性沥青混凝土。小桥涵构造物经过调查,使用状况良[1]JTGB01-2003,公路工程技术标准[S].好,拟采取拆除原洞口方案,在原构造物两侧各设置一[2]JTGD01-2004,公路路
5、基设计规范[S].收稿日期:2007-03-20作者简介:彭彦忠,男,大学本科,高级工程师.E-mail:dggsjhc@sohu.com 中 外 公 路 827卷 公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键。美国公路线形设计强调在符合汽车行驶力学方面线形是公路的骨架,其设计合理与否,不仅直接关系到的要求外,还应考虑用路者的视觉、心理与生理方面的公路建设项目的质量好坏、里程长短、投资多少、效益要求,以提高汽车行驶的安全、舒适与经济性。为了使高低,更直接影响到公路运营安全。虽然每个国家对线形连续、
6、均衡,从根本上解决公路安全设计问题,通线形的设计都有明确的设计标准,但是仅仅满足设计常采用运行速度理论检验公路线形设计。规范的线形设计并不代表是最合理的线形。线形设计要满足路线适宜性的要求,需要通过灵活设计、精是否合理不仅是关系到高速公路安全性问题的最主要心创作,合理选用技术标准,实现安全、环保、美观、节因素,也是确定道路的经济性、道路的景观环境、道路的约的目的。路线的适宜性和均衡性实质上也是强调公通行能力等方面的重要因素。通常在设计中追求的高路灵活性设计以及景观环境设计的效果。这些对我国指标公路并不一定是安全的公路,而高速公路线形指标高速公路设计具有很好的借鉴作用。
7、的均衡性、一致性、线形的连续性及线形与环境景观的协调性才是满足汽车高速及安全行驶的重要保证。笔3 线形设计的连续性者通过对美国高速公路的现场考察,以及参考中美两国的相关设计规范和有关资料,对两国在高速公路几公路线形的连续性设计是指公路的几何条件既不何设计方面的设计理念和方法进行了分析对比,以供违背驾驶员的期望,也不违背驾驶员安全操作和驾驶公路设计人员参考。汽车的能力。满足连续性要求的路线设计,能够连续地引导驾驶员的视觉和满足驾驶员的心理和生理要2 路线的适宜性和均衡性求,减少驾驶员的无谓操作、疲劳和恐惧心理,增加驾驶员和乘客的安全感和舒适感。可见,连
