六西格玛案例-ABS信号问题M阶段10.20.ppt

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1、ABS信号问题ELITE项目组2011-9-14神玛学习组一、测量系统分析二、工序能力分析三、过程流程图（基本流程图）四、CE矩阵五、FEMA分析六、Y的走势七、M阶段小结M阶段工作一、测量系统分析：测量时间：2011年9月25日下午测量地点：装配一车间高端产品线，测量人员:吴萍、张世萍测量条件：手工转动、万用表（精确到0.01V）,选取10台先期测量合格的后桥15015FTN作为测量对象。注：该测量系统是整桥ABS信号测量系统汇报提纲一、测量系统分析一、测量系统分析一、测量系统分析>30%可接受，实测70.39%，不可接受，汇报提纲二、工序能力分析

2、同样使用上面测量系统分析的数据作为本次工序能力分析的输入。二、工序能力分析1、正态性检验P值=0.486﹥0.05，本工序正态分布；二、工序能力分析2、稳定性检验二、工序能力分析3、图表二、工序能力分析4、信号测量系统Cpk计算μ=0.3428σ=0.05041LSL=0.2Cpk=(μ-LSL)/3σ=1.02425>1三、过程流程图（基本流程图）三、过程流程图（基本流程图）因果矩阵PFMEA径向PFMEA径向过程步骤主要输入潜在故障故障的潜在影响SEV故障发生原因OCC检测方法DETRPN钻ABS安装孔工装位置偏差ABS无信号8工装定位有偏差4自

3、检、巡检5160车轮毂齿圈安装孔工装平面度齿圈压装不平6工装定位有偏差4自检、巡检5120压装齿圈工艺参数齿圈未压装到位ABS无信号8参数设置不正确4自检、巡检4128装ABS，调整感应探头方向和间隙工艺参数间隙、探头方向不正确ABS信号不稳定6产品设计有缺陷4自检、巡检496统计如下表：六、Y的走势Y—15015FTN后桥产品一次下线合格率桥型月份8910111215015FTN产量120108202故障数12923一次下线故障率%108.3311.39一）测量系统不稳定，初步分析为手工转动导致转速不稳定，从而影响稳定性。为了验证测量系统稳定性，2

4、011年10月18日，我们选取10台前期15015FTN后桥在装配一线的定速电机上的记录数据，得到如下分析值。七、M阶段小结及改进七、M阶段小结及改进缺点：人员转动轮毂时，转动速度要求30转/分，但是两条线体是不同人员操作，无法保证定速，测量数据不准，测量系统存在不稳定性。改进：1、申请在下线处增加定速电机便于测量及维修ABS信号问题；完成情况：设备改造，使之具备低速和台架试验两种功能2、再购买两台变速设备，实现台架试验上测量信息的要求；完成情况：两台已议标，两台已提出改造意见3、购买移动测量ABS信号设备，便于移动测量；完成情况：待前两项工作完成后

5、执行便于在线检测便于返修检测七、M阶段小结及改进二）工序能力分析，Cpk=(μ-LSL)/3σ=0.7234，属于差的过程能力，有待提高三）通过过程流程图（基本流程图），将ABS桥产品加工流程梳理清楚；四）通过CE矩阵，确定关键影响因素；五）通过FEMA分析，充分发现关键影响因素，并进行量化描述，聚集关键问题；谢谢大家！