客流的形成及分类.doc

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1、客流的形成及分类老师、各位同学，大家好！下面我给大家讲客流的形成及分类：客流铁路上某一方向、一定时间内旅客是流量和流向，它由旅客运输的数量、行程和方向构成。在我国，客流主要由生产和生活上的旅行需要所形成。( 旅客根据出行需要，按照自己的支付能力，选择一定的运输方式，在一定时间和空问范围内作有目的的移动，便形成所谓客流。       客流是对于旅客有目的流动的宏观描述。客流由流量、流向、流距、流时四个要素组成，分别表示客流的数量、方向、行程和客流产生的时闯。       旅客旅行是极具个性化的需求。由于其旅行目的和乘车距离的不同，要求铁路提供的运输服务也有所不同，铁路应根据不同层次旅客

2、的不同要求，合理地组织旅客列车的运行和相应地提供良好的服务）客流的分类铁路为了合理地组织旅客运输和确定旅客列车的运行区和种类，按旅客的乘车距离和铁路局管辖范围，一般将客流分以下两种：（1）直通客流，指旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的。（乘车行程跨及两个铁路局及其以上的客流称为直通客流。一般来说，直通客流的旅行距离较长，在途时间较长，各种物质和文化需求较多，需要提供卧车和餐车，旅客注重列车快速、环境舒适和高标准的服务。)（2）管内客流，指旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的。(乘车行程在一个铁路局范围之内的客流称为管内客流。通常，管内客流的旅行距离较短，除少数运程较长的列车以外，一般

3、不需要配备卧车和餐车，旅客注重乘车便捷。)补充：（3）市郊客流   旅客往返于大城市与邻近的郊区之间，乘车距离短．通常在100km以内。他们主要是为了上学、通勤的目的，要求开行列车次数多，时刻适宜。旅客特别注重列车准点、便捷。   统计资料表明，全路年直通、管内和市郊客流占客流总量的比重分别为33.2％、64.O％和2.8％，直通客流比重呈现上升的趋势。管内客流比重有所下降，市郊客流比重进一步削减。这说明，我国铁路旅客多数还是在一个铁路局所包含的经济区域范围内流动，跨区域的客流仅占总量的1/3；市郊客流比重很小，铁路在城市交通中的作用有待加强。直通客流比重上升，符合我国区域间经济联系

4、和人员往来不断增强的趋势，要求铁路大力发展区际和城际的高速和快速旅客运输旅客列车分类对不同的客流和不同的线路设备条件需开行不同等级的列车。目前，我国现行铁路列车运行图将旅客列车分为动车组列车、特快旅客列车（含直达特快旅客列车）、快速旅客列车普通旅客列车（含普通旅客快车和普通旅客慢车）。　旅客列车，根据其运行速度、运行范围、设备配置、列车等级及作业特征等基本条件的不同，主要分为12类。（1）.高速动车组旅客列车（G字头)。高速动车组旅客列车指运行于时速250公里及以上客运专线上的动车组列车，列车开行最高速度达到250公里/小时至350公里/小时。（2）.城际动车组旅客列车(C字头)。城

5、际动车组旅客列车指在城际客运专线上运行，以“公交化”模式组织的短途旅客列车，列车开行最高速达到250公里/小时至350公里/小时。（3）.动车组旅客列车(D字头)。动车组旅客列车是指运行于既有铁路线的动车组列车，列车开行最高速度达到200公里/小时至250公里/小时。（4）.直达特快旅客列车(Z字头)。列车由始发站开出后，沿途不设停车站，即（一站）直达终到站的超特快旅客列车，列车运行速度一般可达160公里/小时。（5）.特快旅客列车(T)。特快旅客列车是目前我国铁路运营线上运行速度较快的旅客列车，区间运行速度常达到140公里/小时。特快旅客列车有跨局运行和管内运行之分。（6）.快速旅

6、客列车(K字头)。快速旅客列车的运行速度仅次于“直达”和“特快”旅客列车，一般区间运行速度为120公里/小时，快速旅客列车也分跨局运行及局管内运行之分。（7）.普通旅客列车。普通旅客列车可分为普通旅客快车和普通旅客慢车，又可分为直通的和管内的普通旅客列车。列车的运行速度一般在120公里/小时以下。（8）.通勤列车。为方便沿线铁路职工上下班（就医、子女上学）而开行的旅客列车。（9）.临时旅客列车(L字头)。依据客流的需求或特殊需求（救灾），临时增开的旅客列车。（10）.旅游列车(Y字头)。依据旅游客流的需求，在大中城市和旅游点之间不定期开行的旅客列车，其车次前冠以“Y”符号。（11）.

7、回送客车底列车。这种列车是把客车配属站的空客车底事先调送至异地的列车始发站待用或把旅客运送至目的地后，将空客车底回送至原客车的配属站二运行的列车。（12）.因故折返旅客列车。这种列车是由于设备故障原因，致使旅客列车不能继续运行，而不得已按原路返回的旅客列车。旅客列车车次为了便于旅客能区别各种旅客列车的性质和种类，同时，考虑到铁路行车部门组织列车运行和进行作业的需要，铁路部门把各种列车按其性质、种类和运行方向用一定数字编定车次。列车车次能表示：列车的种类——