合理安排煤炭集港资源实现码头效益最大化论文

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1、合理安排煤炭集港资源实现码头效益最大化论文.freel，有效存煤8～10万吨，外没有专用场地，租赁的友好储煤场合同己将到期。按开发区统一规划，到2007年3月份必须清空，不能继续存煤。如何充分有效地使用有限的前沿场地，缩短储煤周期，既解决场地紧张的困难，另一方面也为实现直取直装提供了机遇。(1)如果将煤集港到前沿场地实现直取直装，集港形式以2006年实际(路运18％，汽运82％)为基础测算，2007年按320万吨过港量测算，I比到储场可多增加利润为320*(5．6*82％+4．13*18％)=1700万元。II在保正常的装船利润前提下可多实现利润

2、320*(2．55*82％+1．38*18％)=748万元。(2)与历史较好水平比较，2004年煤炭集港组织较合理，合计过港量325万吨，实现利润1717万元。平均利润5．28元／吨，2006年后两个月基本实现直取直装，过港量54万吨，剔除非正常因素实现利润330万元，单位利润6．11元／吨，增长0．83元／吨。可见，直取直装效益可观，同时也对我们的认识、理念、管理提出了严峻的挑战。二、精细化管理，业务流程再造是统筹安排资源的基础码头是开滦物流园区建设的载体和重要组成部分，也是经贸“十一五”期间向物流企业迈进，构建煤一路一港一航综合物流园区的关键

3、环节，各部门必须转变观念，协调统一，周密安排，才能发挥潜能实现直取直装。1．在销售计划的前提下，有计划针对性的集港目前，经营部与储运要加强业务沟通，经营部与储运公司要制定例会制度，月底前经营部与业务科沟通下月整体销售计划明细，包括过港量、用户、品种、船期，如遇有资源及煤质不落实，亦安排初步计划，这涉及到从码头生产、检修到有计划安排吸纳社会资源过港等系列工作，应由部门领导参加，每周专题调整计划例会一次，沟通资源状况和船期调整。双方无论是资源或港、航、船方遇有特殊情况，随时沟通情况，随时调整集港方案。做到前沿场地存煤不超～周，资源不滞留、不压场，变储

4、煤场地为装船场所，使船来有货装，同时为下l～2船备货有场地，形成良性循环。资源集港前，货主需和码头主管业务负责人共商集港量、品种、场地等具体要素，在保客户船期、载量、质量的前提下，安排场地，并以书面形式通知库场科准备接货，出库、配煤作业按任务单书面通知。以上必须确保船期准确、各货及时、装船高速、方能达到集港、大列下线煤炭直抵码头前沿场地。因此，开滦煤集港按船期协调好路运与汽运的关系，掌握好铁路请车时机与计划核准实际发运的机率。掌握好矿里存煤与港口备煤的关系，这里都含有较高的经济价值和经济成份。2．业务科积极协调港、航部门，确保船只顺利靠泊及时离岸

5、储运公司业务科，每日早8：00与港方调度沟通情况。汇报码头船舶作业情况，完成时间；下一艘或次日预靠船只，已抵和预抵锚地船只，因潮水问题急需离泊船只。来船前根据经营部销售计划报港；二是与船方及船代联系，掌握船舶技术资料，与经营部一起和客户联系协商受载船舶适合2#码头实际，发挥码头改造后的效能。大吨位船只靠泊2#码头，首先具有不安全因素，其次是经济上不合算，从港务局码头装船，煤炭无论是直接集港到码头或储场，都收取全额港杂费。2006年2号码头改造期间，从港务局过港123万吨，其中从友好和3#搬倒到31#码头的煤炭合计为20吨，到码头前有的甚至发生二次

6、搬倒，平均费用每吨在8元以上，需要移泊的还需要一定的费用，2006年在港务局装船多出费用8元×20=160万元。船型不适合2号码头，不但不能发挥码头效能，而且要多出费用，所以，一定要坚持做客户的工作，注意船型与2号码头的匹配。日常工作中，码头要随时做好装船准备，掌握船舶状况，根据气象条件联系港方安排靠泊，联系商检进行空重船检验。预计船舶到港靠泊时间，提前开好装船例会，做到船一靠码头商检完毕就开装，使船快靠速离。3．信息资源共享，无纸化数字化办公随着全球经济一体化的发展，信息化、网络化已经成为大势所趋，信息处理是物流活动的核心内容，是优化物流的关键

7、因素，实现信息处理的电子化、网络化可以有效提高物流系统的效率及港口所在的物流系统。利用经营部与储运公司同楼办公优势，建立高效局域办公网络，实现信息资源共享，即时上网掌握全面的信息资源，包括泊位状况、资源状况、场地状况、船舶状况，预测来煤装船可行性，将对有效使用场地，合理充分利用码头，确保装船配煤质量都会起到积极推进、规范、精细化管理作用，为码头整体实现健康、高效运转提供信息技术支撑。综上，煤炭集港形式、码头前沿场地使用是影响整体码头效益的关键和基础；资源的合理组织，各部门、环节的科学精细化管理是实现直取直装的保障，两者互为条件有机结合才能实现码头

8、效益的最大化。