合理安排煤炭集港资源实现码头效益最大化

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1、合理安排煤炭集港资源实现码头效益最大化　　论文关键词:合理安排资源实现效益最大化　　论文摘要:港口码头作为现代物流的一个环节，主要是提供船舶受载服务，从而获得唯一收入。重点从如何科学、合理、严谨地安排资源集港，既满足船期要求，又要使场地充分合理利用，实现效益最大化。　　港口码头作为现代物流的一个环节，主要是提供船舶受载服务，从而获得唯一收入，即行业称为港杂费。一般同一港口各码头对于同一货物收取的港杂费，执行统一标准。收入的唯一性和价格的统一陛是港口码头经营中的显著特点，提高效益只有靠内部挖潜，降低实际发生的港杂费用。　　港杂费的收取为客户煤炭过港提供系统服务，即来煤前

2、要为货主提前安排好场地，提供计量、卸车、搬倒、归垛、保管、出库、倒运以至装船，将货物平仓离岸；同时要全面地为受载船只提供服务，与边检、海事、引水、港口调度等部门联络，保证船只顺利靠泊圆满离岸。　　货物的有形服务是收取港杂费的载体，即煤炭到港后到平仓，分环节收费。装船作业环节多，收费项目繁杂，煤场不同线路因作业单位不一、距离远近不一、造成价格不一，货主与码头有长期过港协议的装船，各码头一般以煤到料口为界分为两段收费。一是货物送至料口后装船价格10．5元／吨，(六号码头11．5元／吨)。煤送到料口前所发生的费用含卸车、下线、仓储以及搬倒等合计费用为整体港杂费减去装船费用后

3、的余额。　　开滦港口储运分公司其主要服务于开滦煤炭运销经营部，其港杂费(包干价)亦执行港务局标准。煤炭的存储、搬倒及装船组织由储运公司负责，所以在装船费用不变的情况下，合理组织煤炭集港是影响码头整体效益的关键。　　例火车或汽车集港到友好煤场，不发生二次配煤情况下，到2#码头过港平仓成本见下表：　　　　从表中可见，2#码头按正常从煤场出库装船费用均超出包干的港杂费，汽车3．05元／吨，火车2．75元／吨。假使让费用不超包干费而仓储费不计，但也因煤到储场后再装船增加了环节，势必发生装卸及搬倒，而卸车、下线、攒垛及到码头搬倒均为外委作业而发生实际费用。如何经营码头，提高码头

4、的经济效益，关键在于如何实现直取直装，而实现直取直装的关键在于如何科学、合理、严谨地安排资源集港，既满足船期要求，又要使场地充分合理利用，实现效益最大化。2#码头是开滦的业主码头，在经贸公司的统一领导下，由销售分公司和储运分公司具体运作资源匹配、运输集港及仓储装船业务。为资源统筹安排、统一调度，实现煤炭过港精细化管理，提供了前提；同时，也为部门加强协作，面向两个市场、两种资源，以码头高效装船为交点共保客户船期，集中统一指挥，实现直取直装提供了保障。　　一、合理安排资源集港，是提高码头运营效益的关键　　1．集港形式是影响整体效益的因素之一　　开滦煤集港主要以汽车和火车两

5、种形式，但费用有一定的差距。　　3　　汽车集港204万吨，占总量的82％，路运45．2万吨，占总量上午18％。实际整体平均运价33．9元／吨，其中汽运36．5元／吨，路运22．18元／吨，运价相差14．32元／吨。但路运比汽运煤到港后装船港杂费用标准增加3元／吨，实际水平相差11．32元／吨。表中可见O6年每月平均路运45．29／12=3．77万吨，在10列煤左右。O7年随着滦县到港口复线的通车运营为提高加大运量提供了可能，部门间的有效组织配合，主要是经营部一综合调度室一储运公司加强沟通和协作，充分挖掘运能潜力，周密安排各项工作就能实现运量的增加。如按3天2列计算，可

6、使铁路运量增加一倍，节省运费45．2×14．32=647万元／年。　　2．充分利用场地，做到直取直装，是提高整体码头效益的关键　　开滦2#码头前沿场地面积4万m，有效存煤8～10万吨，外没有专用场地，租赁的友好储煤场合同己将到期。按开发区统一规划，到2007年3月份必须清空，不能继续存煤。如何充分有效地使用有限的前沿场地，缩短储煤周期，既解决场地紧张的困难，另一方面也为实现直取直装提供了机遇。　　(1)如果将煤集港到前沿场地实现直取直装，集港形式以2006年实际(路运18％，汽运82％)为基础测算，2007年按320万吨过港量测算，I比到储场可多增加利润为320*(5

7、．6*82％+4．13*18％)=1700万元。II在保正常的装船利润前提下可多实现利润320*(2．55*82％+1．38*18％)=748万元。　　(2)与历史较好水平比较，2004年煤炭集港组织较合理，合计过港量325万吨，实现利润1717万元。平均利润5．28元／吨，2006年后两个月基本实现直取直装，过港量54万吨，剔除非正常因素实现利润330万元，单位利润6．11元／吨，增长0．83元／吨。可见，直取直装效益可观，同时也对我们的认识、理念、管理提出了严峻的挑战。　　二、精细化管理，业务流程再造是统筹安排资源的基础　　码头是开滦物流园区建设