昌九一体化综合交通发展规划

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1、昌九一体化综合交通发展规划（2013——2020年）目录前言第一章发展基础1一、交通基础设施1二、交通运输服务3三、存在的问题5第二章发展思路和目标7一、指导思路7二、规划原则7三、发展目标8第三章规划方案10一、综合运输通道规划方案10二、公路规划方案12三、轨道交通规划方案13四、水运规划方案14五、民航机场规划方案16六、交通枢纽规划方案16七、运输信息化规划方案17第四章实施计划18一、公路网18二、轨道交通18三、水运19四、民航机场20五、交通运输枢纽21六、运输信息化21第五章保障措施22一、加强组织领导22二、建立协调机制22三、强化组织实施23四、加强资金筹

2、措23五、保障项目用地24前言加快推进昌九一体化，是新形势下我省深入实施鄱阳湖生态经济区战略、策应长江经济带和长江中游城市群建设、促进中部地区崛起的战略举措，对于引领全省发展升级、小康提速、绿色崛起，实现江西与全国同步全面建成小康社会具有重要意义。交通运输是国民经济和社会发展的基础，对保障经济社会全面协调可持续发展、改善城乡人民生活具有十分重要的作用。为全面提升昌九地区综合交通服务能力和一体化水平，切实保障经济社会发展需求，依据《鄱阳湖生态经济区规划》、《江西省主体功能区规划》、《江西省新型城镇化规划》、《昌九一体化发展规划》等编制本规划，按照同城一体化发展要求，调控引导区域

3、内外部交通协调发展。本规划范围包括南昌市、九江市所辖全部县（市、区）、开发区。规划基期为2012年，规划目标年：近期：2020年；远期：2030年。第一章发展基础新世纪以来，南昌、九江地区交通基础设施领先全省快速发展，已基本构成了由公路、水路、铁路、民航等多种运输方式组成的综合交通运输体系，规模层次和技术水平显著提高，综合运输保障能力明显增强。一、交通基础设施（一）公路设施2012年底，昌九地区公路通车里程2.98万公里，占全省公路总里程的24.8%，公路网密度达到113.8公里/百平方公里，其中高速公路通车里程822公里。高等级公路（高速、一级公路）里程1113公里，占总里

4、程的3.7%，形成了以高速公路为骨干，以国省县道为基础的公路网络。高速公路主要有横向的彭湖高速、杭瑞高速、永武高速、杭长高速、沪昆高速，纵向的福银高速，形成了“一纵四横”高速公路网，国道普通公路主要有G105、G316、G320等。（二）轨道交通设施2012年底，昌九地区铁路营运里程710公里，其中客运专线119公里，铁路网密度达到271公里/万平方公里。主要有横向武九铁路，铜九铁路、沪昆铁路，纵向京九铁路，形成“两横一纵”骨架铁路网。城际轨道交通有昌九城际，省会南昌市启动了轨道交通建设，1号线和2号线正在建设之中。24（三）水运和港口设施1.航道。昌九地区拥有长江（江西段）

5、和赣江、信江两横一纵国家高等级航道，形成了以长江和赣江信江为骨干，赣江东河、修河及鄱阳湖区航道等为辅的航道网络。2012年昌九地区通航里程约1750公里，其中：长江（江西段）一级航道156公里，赣江（南昌至湖口）二级航道175公里，赣江（市汊至姚湾）三级航道13公里，赣江东河（南昌至瓢山）四级航道87公里。2.港口。昌九地区有九江港、南昌港，属于全国规划布局的28个内河主要港口。九江港包括长江沿江港区和鄱阳湖港口群，长江沿江港区包括瑞昌、城西、城东、湖口、彭泽五个港区，鄱阳湖港口群包括湖口、庐山区、星子、都昌等港区；2012年底，拥有生产性码头泊位245个，货物吞吐能力466

6、3万吨，集装箱通过能力30万标箱，旅客通过能力470万人次。南昌港主要港区包括东新、鸡山、张洲、龙头岗、樵舍、昌东等货运港区和一个旅游客运港区；2012年底，拥有生产性码头泊位105个，货物吞吐能力2075万吨，集装箱通过能力5万标箱，旅客通过能力18万人次。（四）民航机场设施昌九地区民航机场设施主要有南昌昌北国际机场和九江庐山机场。南昌昌北国际机场是国内重要干线机场，飞行区等级为4E级，设计年吞吐能力为旅客1200万人次及高峰小时4000人次。九江庐山机场飞行区等级为4C级，设计年吞吐能力为旅客50万人次。24二、交通运输服务1.客运服务2012年昌九地区共计完成全社会客运

7、量2.3亿人次，是2008年的1.1亿人次的2.1倍，年均增长20.1%。下图是近年来昌九地区全社会及各运输方式客运量示意图。从各方式客运量增长趋势看，公路客运量增速最快，2012年是2008年的2.4倍，年均增速高达23.8%，高于全社会整体水平，充分显示近年来昌九地区公路建设速度明显加快，铁路发展相对处于滞后阶段。从全社会客运结构看，铁路份额由2008年的20.9%降低到2012年的9.4%，远低于公路（86.9%）。综合客运存在运输分工不合理，客运结构失衡的突出弊端，尤其是包括铁路在内的各类轨道运