3、联通高铁覆盖优化解决方案

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1、GSM/WCDMA高铁覆盖技术交流京信通信系统（中国）有限公司2009.10.26目录1高铁覆盖高铁状况2高铁覆盖覆盖目标3高铁覆盖解决方案4高铁覆盖建设规模和投资测算5高铁覆盖过往经验GSM网络问题高铁覆盖高铁状况覆盖场强弱切换/重选频繁接通率低通话质量差E-GPRS速率低网络指标恶化，用户体验差WCDMA网络面临的问题覆盖场强弱软(硬)切换导频污染高速数据业务低3建议高速列车GSM专网覆盖达到以下标准：覆盖场强CRH列车边缘场强应达到-85dBm，重叠区域大于6秒高于-85dBm（郊区可以为-90dBm）接通率CRH列车上无线

2、信道接通率应大于98%通话质量CRH列车上应达到95%区域通话质量优于3级掉话指标列车的基站平均掉话率应小于1%CRH列车的平均里程掉话比应高于80公里/次E-GPRS业务高速运行状态下，采用具备4时隙能力的终端下载速率应高于100kb/s高铁覆盖覆盖目标4参考《中国联通2009年WCDMA网络建设指导意见要求》、2G网络和WCDMA相关试验网，建议高速列车WCDMA覆盖达到以下标准：覆盖场强CRH列车Ec边缘场强应达到-85dBm，重叠区域大于1秒高于-85dBm（郊区可以为-90dBm）全线95%区域Ec/Io大于-8dB语音接

3、通率CRH列车上无线信道接通率应大于98%通话质量CRH列车上应达到95%区域通话质量优于3级掉话指标列车的基站平均掉话率应小于1%CRH列车的平均里程掉话比应高于80公里/次高铁覆盖覆盖目标业务拥塞率小于2%软切换成功率大于98%软切换比例小于30%硬切换成功率大于95%数据业务速率（城际）14.4Mbps(下行)比例？5.76Mbps(上行)比例？5高铁覆盖解决方案现网调整方案现网调整方案是通过对现网基站进行调整，适应高速列车的运行要求，达到增强覆盖、改善重选和切换的网络优化方法基站专网覆盖方案基站专网方案是利用铁路沿线基站实现

4、链状专网覆盖；在参数上优化重选和切换关系，提高重选和切换准确性和及时性，改善高铁覆盖光纤拉远覆盖方案光纤拉远方案是以铁路沿线基站为信源，利用光纤分布系统实现单小区长距离连续覆盖的铁路专用覆盖网；在硬件设备上采用多个光纤拉远单元沿铁路线安装高增益天线来实现专网覆盖；在参数上设置高速列车运行时相关的相邻小区，实现高速准确的重选和切换业界方案7以铁路周边基站为信源以光纤拉远系统覆盖,形成长距离线状小区结合网优措施，将高铁用户与公网隔离，形成“高铁专网”覆盖，为客户提供优质网络服务采用光纤拉远覆盖，结合网优措施，形成GSM专网覆盖方案高铁G

5、SM专网覆盖解决方案8专网覆盖思路提升覆盖水平——保障列车内场强高于-85dBm线状小区结构——将单小区原2-3公里延长至10公里以上减少切换频次——减少切换简化网优设置——单一的网络切换关系固化网络参数——一步到位，简化后期网优工作量——实现专网专用网络覆盖，提供优质高铁信号服务高铁GSM专网覆盖解决方案9高铁专网覆盖专网基本原理图高铁GSM专网覆盖解决方案10京津城际铁路是我国第一条时速300公里以上高等级城际高速铁路,最高380kM/h8月1日正式通车运营，从北京南站乘火车到天津，只需约30分钟车程京津城际铁路京津塘高速路高铁

6、GSM专网覆盖京津高铁案例11京津城际全长115.4公里，其中天津境内约68公里,北京境内约47公里；桥梁总长101公里，占整个线路的88%武清段高架天津市区路段高铁GSM专网覆盖京津高铁案例12高铁GSM专网覆盖京津高铁案例BSC专网信源基站1专网信源基站2专网信源基站3专网信源基站4专网信源基站5专网信源基站6专网信源基站7专网信源基站8专网信源基站9专网信源基站10专网信源基站113个DRU覆盖点2个DRU覆盖点3个DRU覆盖点10个DRU覆盖点10个DRU覆盖点2个DRU覆盖点8个DRU覆盖点9个DRU覆盖点8个DRU覆盖点

7、10个DRU覆盖点2个DRU覆盖点天津段BSS拓扑结构13天津段总系统原理图天津段规划11个基站，共67个GRRU远端进行专网覆盖高铁GSM专网覆盖京津高铁案例14天津段单个信源基站原理图（7号站）高铁GSM专网覆盖京津高铁案例15所有11个信源基站利用铁路沿线已有基站，增加第四小区GRRU远端覆盖点站间距为1~1.2公里覆盖点距离铁路垂直距离为20~50米GRRU的覆盖天线挂高在30-40米天线主要采用两副ODP-032/R21-DB型高增益天线功分覆盖中心城区内的光纤利用已有光纤进行跳接；郊县区新铺设96芯光缆远端站外部接入38

8、0V电源，GRRU远端采用-48V直流电源天津段方案要素高铁GSM专网覆盖京津高铁案例16天津段完工照片京津天津段采用32度半功率角双极化天线,架设于45米塔顶安装于机房的基站、近端和远端设备高铁GSM专网覆盖京津高铁案例17京津高铁