变截面悬浇箱梁施工论文

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1、49.5M+90M+65.5M变截面悬浇箱梁施工龚万斌张小社(江苏镇江江苏省交通工程有限公司215***)摘要：介绍宁杭高速公路NH-YX5标蠡河特大桥主桥49.5m+90m+65.5m悬浇箱梁施工工艺及施工质量控制。关键词：悬浇箱梁施工工艺施工控制。1、概要：1.1工程综述蠡河特大桥位于国道主干线南京至杭州高速公路宜兴五标，是该标段关键控制性工程，桥梁全长1477.902m。该桥跨越v级航道，同时上跨地方道路，并均与之呈斜交布设。本桥采用装配式部分预应力砼连续箱梁+支架现浇预应力砼连续箱梁+悬浇变截面预应力砼连续箱梁布设方案，全部为正桥，工程总工期为十八个月。1.2主桥综述

2、：蠡河特大桥主桥跨越v级航道蠡河（净空为50m*5m），并与之斜交45度。该桥上部结构为三跨变截面预应力砼悬浇箱梁，桩号范围为K134+593.5~K134+798.6,孔跨形式为49.5m+90m+65.5m，左右幅反对称错孔布置。本桥平面线型为直线，竖向线型为半径R＝23579.023m的圆曲线。箱梁的截面形式为单箱单室结构。梁高2.3m～5.0m，顶宽16.75m。翼板悬臂4.0m，根部厚70cm，端部厚20cm，顶板厚28cm，底板厚0.28m～0.8m，按线性变化。腹板厚0.5～0.7m，变厚在一个节段完成，端横梁厚1.8m，中横隔梁采用空心双隔梁形式，隔梁厚均为1

3、.0m，箱梁底板水平，顶板设2％横坡，横坡通过腹板不等高形成。箱梁预应力为三向预应力体系。纵横向预应力束为ASTMΦj15.24钢铰线，标准抗拉强度Ry＝1860MPa。纵向预应力采用两端张拉，锚下控制应力为σk＝0.75Ry＝1395MPa。竖向预应力筋为直径32mm的精扎螺纹钢，单端张拉，单根张拉力为50T。所有预应力束（筋）张拉均采用双控标准控制。梁体主墩顶0#块采用支架现浇形式，长度为10m；悬浇块件每“T”为11对，长度为3*3.0m+4*3.5m+4*4.0m：边跨现浇段采用支架现浇形式，长度分别为3.5m和19.5m；中、边跨合拢段采用吊架浇筑，长度均为2m。本

4、工程施工跨越冬季，施工周期长，为了保证施工工期，本工程投入四幅挂篮同时施工。1主要施工工艺及方法：1.1墩顶0＃块施工：2.1.1支架搭设：在主墩承台上采用直径80cm，臂厚1.2m钢管做立柱，上置横桥向双排单层加强贝雷帽梁构成排架，每排排架设钢管3根，钢管间距4.85m。排架上置底模系统。每只0＃块设排架4排，每侧排架间均用剪刀撑相联以增加排架的整体稳定性。0＃块支架布置图如下：由于本次0＃块施工支架基础均设于承台上，故支架的变形仅为接缝挤压变形和弹性变形，无基础沉降变形，而基础沉降变形在现浇施工沉降变形中占90％以上的比重，故而压载在本次0＃块施工中已无意义。2.1.2临

5、时锚固措施及临时支撑设置墩顶0＃块临时锚固措施基本采用设计文件提供的方法，由墩顶预埋两排Ф32钢筋，形成受拉体系，并在0＃块底板和墩顶间设现浇砼垫块及硫磺砂浆夹层（预埋电阻丝）形成承压体系。另外为了防止悬臂浇筑时的偏载误差产生较大的弯矩对墩身不利，特增设直径ф80cm，臂厚1.2cm钢管作临时支撑，每只0＃块设8根，两侧各4根，支撑在肋板及靠近肋板的位置。钢管和承台以及钢管与0＃块底板间增设2cm厚钢板并采用三角钢板加焊，钢板上预埋“U”型钢筋锚固与承台和梁体内。锚固力按每只钢管200T设计，这样悬浇块件最大偏载误差在40～50T范围内，钢管临时支撑已可承受。临时支撑布置图如

6、下：2.1.3底模铺设0＃块墩顶实心段底模由纵桥向双拼25＃工字钢+12＃横桥向槽钢+1.8cm竹胶板构成。空心段底模系统由纵桥向36＃C工字钢+12＃横桥向槽钢+1.8cm竹胶板构成。所有底板的竹胶板纵横接缝均处在同一直线上，且纵缝与全桥悬浇块件底模纵缝均在同一直线上，同时底模铺设时底板工字钢应伸出底板1～2m作为端模制立及张拉、压浆工作平台。2.1.4侧模安装侧模采用工厂加工的定型钢模，由5＃双拼槽钢和12＃I字钢利用双缀板焊接成骨架片，骨架片间距1.0m，骨架片由8＃槽钢联成主体框架，框架侧顶面设5＃纵向槽钢，间距25cm，纵向槽钢上焊б=5mm厚钢板，模板长度5.15

7、m，高度5.15米，分两块制作。侧模支立时，先在排架上设两组纵向36＃双拼工字钢作为侧模的竖向支撑。底口利用ф16钩头螺栓与底板12＃槽钢实现对拉，上口利用ф16拉条按50cm/档对拉。侧模支立时，侧模与底模以及两侧模之间均需设双面止浆胶挤紧。2.1.5底、肋板钢筋扎制及预应力（筋）布设：钢筋在加工场成型后运输至现场进行绑扎，钢筋加工及绑扎严格按图纸及规范要求进行，对钢管临时支撑处加设5层Ф10钢筋网片，网格间距8*8cm，网片尺寸1.2*1.2m。预应力管道布设严格按图纸要求进行定位。定位采用定位钢筋