铁路车站路堑顺层边坡综合防护技术论文

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1、铁路车站路堑顺层边坡综合防护技术作者:刘维平工作单位:中铁十九局集团第一工程有限公司玉蒙项目部第一作者简介:刘维平,男,汉族,1965年10月15日生于辽宁辽阳,毕业于北方交通大学,大学学历,现任项目经理（工程师）电子邮箱:lwp65@126.com联系电话:(传真)0877-3130410,13888962345[摘要]以铁碛坝车站路堑顺层边坡防护工程为例，介绍了应用预应力锚索抗滑桩、大锚杆结合钢筋砼骨架内喷播植草等多项措施，对顺层页岩边坡进行综合防护的施工过程。[关键词]铁路顺层边坡锚索桩大锚杆喷播植草综合防护1引言在山区铁路建设中往往会形成大量裸露的边坡，对线路两旁植的破坏是巨

2、大的。近几年，国家加大环境保护的力度，提出了建设绿色通道战略和可持续发展战略，在此背景下，铁路施工中开挖边坡面仅用单一的工程防护措施已远远不能满足环保要求和可持续发展战略的要求，渝怀铁路作为西部大开发的重点工程，突破了传统护坡的模式，采用绿色生态防护、预应力锚索、锚杆等新型技术对边坡进行综合整治，实现了防止边坡坍滑、控制水土流失、恢复生态植被、美化线路等多种功能，取得了良好的效果。2工程概况铁碛坝车站DK224+960-DK225+210段路堑开挖，线路右侧形成顺层边坡，边坡最大挖方高度为16米，边坡岩体为风化页岩，岩层走向几乎与线路平行，倾向线路左侧，倾角为35º～46º，极易坍滑

3、。该工点设计采用11根锚固桩，7根预应力锚索桩及桩顶4排大锚杆，对边坡易坍滑的岩体进行加固支挡，桩顶顺层清方，设钢筋砼骨架内喷播植草进行生态防护。预应力锚索3施工流程大锚杆顺层清方抗滑桩岩土开挖钢筋砼网格喷播植草养护图3.1施工流程图3.1抗滑桩抗滑桩共计18根，个别设计，其中1＃、2＃、3＃、7＃—11＃桩长12.5m，桩截面2.0m×2.5m；4#、5#、6#、17#、18#桩长15m，桩截面2.0m×2.75m；12#—16#桩长16m，桩截面2.0m×3.0m，桩间距为7m。首先在坡顶上搭设施工平台，设置锁口，开挖桩井，挖至设计桩底标高后，绑扎钢筋笼，一次灌注桩身砼。3.2预

4、应力锚索和岩土开挖12#～18#为锚索桩，锚索孔口在桩顶下2m，孔径为130mm，每孔锚索均采用8Φ15.2mm高强度、低松弛钢绞线制作，锚索自由段采用塑料套管隔离防护，裸露部分做防腐处理，全孔范围内压注M35水泥砂浆；采用孔底注浆法，孔口设止浆塞，注浆压力为0.6～0.8MPa,为保证孔内砂浆饱满,注浆30～45分钟进行二次补浆，锚索技术特征见表3.2.1。抗滑桩施工后，随机抽取总数的3%进行无损检测，合格且桩身砼达到设计强度后，按2～3m一层，分层开挖桩前岩土，施工至锚索设计位置时，定位、钻孔、下索、灌浆，待水泥砂浆达到设计强度的75%后，用YCD-200型千斤顶，配YB4/50

5、0型油泵，压力表精度不低于1.5级，分两次进行张拉。先对锚索按10%设计张拉力预拉，使锚具中心与孔道中心对准，工具锚应扶正。正式张拉分两次五级，两次间隔3～5d，第一次张拉值为设计张拉力值的10%、25%、70%，第二次张拉值为设计初始应力的100%和115%，每级张拉均持续10分钟，第一批锚索张拉前，先施工3孔做验证试验，确定锚索锚固力与设计值是否相符，要求单孔8束锚索张拉力不小于1400KN，验锚合格后方可进行其它锚索施工。试验锚索松弛后按设计初始预应力值重新张拉锁定。锚索张拉前，严禁开挖下一分层桩前岩土，路堑开挖及桩面墙施工完成后，随机抽取3根锚索进行张拉检测，要求单孔8束锚索

6、张拉力不小于1100KN，检测合格率达100%后，方可切割锚具外露超长部分钢绞线，，支模浇筑C15封头砼，锚索施工工艺流程见图3.2.1所示。锚索定位、钻孔、下索、灌浆剥离岩土至孔位无损检测桩第一次张拉按设计张拉力值的10%、25%、70%第二次张拉按设计张拉力值的100%和115%抽检3根锚索单孔8束张拉力≮1100KN最终锁定、封头路堑开挖图3.2.1锚索施工工艺流程表3.2.1锚索技术特征一览表桩号桩截面锚索排数（从上至下）初始预应力值（KN）单孔锚索束数锚索长度（m）钻孔长度（m）下倾角15、162×3.01450826.723.112º2400823.219.616º17、

7、18、142×2.51450827.724.612º2400824.12116º12、132×2.51450826.323.312º2350822.719.816º3.3顺层清方按照岩层倾向，对桩顶边坡进行顺层清方，施工时要挂线放样，填补坑凹，保证坡面大致平整，无明显超欠挖。若边坡有地下水突出，可将地下水引入排水系统，不可堵死。3.4大锚杆桩顶边坡顺层清方完成后，在边坡面上施作四排大锚杆，排间距为2.5米，呈梅花形布置（见图3.4.1）。每孔大锚杆采用3Φ