盾构区间联络通道降水方案

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1、区间联络通道降水方案目录一、设计原则及设计依据1（一）设计原则1（二）设计依据1二、工程概况1（一）联络通道结构设计1（二）降水工程环境条件1三、工程地质与水文地质条件1（一）场地地层概述1（二）场地水文地质条件2四、降水及排水设计方案2（一）降水设计方案21、降水范围22、降水方法23、降水设计参数3（二）降水监测方案3五、降水施工主要技术要求3（一）施工准备3（二）成井方法3（三）井位要求3（四）管井井身结构误差4（五）管井填料4（六）洗井4（七）抽水4（八）排水4六、降水工程的辅助措施和补救措施4（一）建立地下水动态监测网4（二）建立沉降监

2、测网5（三）局部异常水处理措施5（四）潜水残留水处理5（五）局部加深部分的承压水影响分析及处理5（六）防止沉降的地下水回灌措施5（七）备用电源措施5七、降水设施的后期处理5（一）降水井（管井、辐射井竖井）5（二）暗埋排水管线、电缆的后期处理5八、其它6辽宁地质工程勘察施工集团公司I区间联络通道降水方案一、设计原则及设计依据（一）设计原则1、由于工程场地地层透水性强、地下水丰富、需要降低水位大，而地铁工程具有施工周期长、暗挖施工为主、工程场地位于城市繁华地段、既有建筑和地下管线构筑物密集等特点，因此必须以“安全至上、质量第一”为准则确保施工安全。2

3、、优先采用技术工艺成熟、施工效率高、成本较低、风险较低的管井降水方法。在受地面建筑等场地条件限制不能布设管井而距离大的位置，则采用辐射井降水方法。当管井、辐射井条件均不具备时，与建设指挥部、设计单位协调、召开专项技术论证会，确定降水方案。3、根据场地地质条件、施工环境，以达到降水目的、确保工程安全为前提，确定合理的井间距和泵量。4、对于具体站、区间的结构特点、场地环境、水文地质条件，充分考虑结构施工方法和顺序安排进行有针对性的降水设计。5、根据地铁施工车站施工工期较区间长、先行施工的特点，区间降水设计应考虑站体降水对区域地下水流场的作用，以便降低

4、工程成本。6、由于西安地铁工程场地具有地下水赋水性强、水量丰富、施工排水量大的特点，设计时尽量均匀分配以减少对城市管网的压力。对于位于暗挖施工结构上方的既有市政排水管线，原则上不能用来降水排水；除非能够确保管线不渗漏，并且能够承受结构施工引起的变形作用而不会发生产生渗漏的损坏。（二）设计依据1、沈阳市地铁一号线工程/降水设计及施工/《招标文件》/SYBID011-2006/2006年3月，以及中标通知书。2、技术规范⑴地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307－1999）⑵地下铁道设计规范（GB50157－92）⑶地下铁道、轻轨交通工程测

5、量规范（GB5038－1999）⑷建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111－98）⑸混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204－2002）⑹建筑工程安全检查标准（JGJ59－99）⑺建筑工程机械施工现场供电安全规范（GB50194－93）3、铁三院提供的沈阳市地铁一号线一期工程施工设计文件4、辽宁地质工程勘察施工集团公司所做沈阳市地铁一号线工程线路沿线地下管网现状调查成果资料。二、工程概况沈阳市地铁一号线城区段，自张士经济开发区至黎明文化宫。起点设在张士经济技术开发区的昆明湖街与沧海路交叉路口，终点设在黎明文化宫，线路全长22048m，全

6、部为地下线，线路大至呈东西走向。全线设18座停车站，19个区间段。（一）联络通道结构设计本区间联络通道里程为DK11+396，泵房底部埋深为31米。（二）降水工程环境条件本区间联络通道位于“兴龙苑”住宅小区的绿地范围内，在绿地的南侧和东侧管线较多，由于同该小区物业协调较为困难，在该小区内施工降水井较为困难。三、工程地质与水文地质条件（一）场地地层概述根据勘察报告，工程场地土层由上而下简述如下：1、第四纪全新统人工堆积层（①）（Q4ml）杂填土（①）：该层全区均有分布，平均厚度1.95m，层底标高：40.15～44.04m。2、第四纪浑河新扇相（④

7、）（Q41al+pl）粉质粘土（④-1）：该层场区普遍分布，厚度：0.80～3.70m，层底标高：37.35～41.84m。中、粗砂（④-3）：一般上部为中砂，向下粒径加大逐渐变为粗砂，稍湿～饱和。该层全区均有分布，厚度：0.90～7.70m；层底标高：32.25～37.89m。砾砂（④-4）：级配一般，湿～饱和。该层以砾砂为主，含砾石一般占全重的25～40%，粒径以2～20mm为主，最大粒径50mm。该层全区均有分布，厚度：2.30～16.00m；层底标高：21.74～32.94m。粘土（④-4-1））：黄褐色，辽宁地质工程勘察施工集团公司共6

8、页第5页区间联络通道降水方案饱和，软塑～可塑状态。仅在CK11+715处附近，呈透镜体状，厚度0.00～4.60m，层底标高28.34m