盾构区间联络通道方案-0228

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1、施工组织设计（方案）报审表工程名称：深圳地铁二号线土建工程2202标段致：华铁工程咨询有限责任公司（监理单位）我方已根据施工合同的有关规立完成了深圳地铁2号线工程土建2202标段盾构区间联络通道的施工方案的编制,并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附件：《盾构区间联络通道施工方案》中铁四局中铁六局联合体承包单位（章）深圳地铁2号线项目经理部项目经理日期专业监理工程师审查意见：专业监理工程师日期总监理工程师审核意见：项目监理机构总监理工程师1=1期深圳地铁2号线2202标段项目经理部盾构区间联络通道施工方案中铁四局中铁六局联合体深圳地铁2号线项目经理部2009年03月深圳地铁

2、二号线2202标段项目经理部盾构区间联络通道施工方案编制：审核：审批:二OO八年十二月联络通道施工方案一、编制依据根据地铁工程区间隧道消防要求，区间应设置联络左右线隧道的联络通道，在发生灾难或事故时，以便乘客通过联络通道疏散至隔壁安全隧道内。联络通道采用矿山法施工。二、工程概况科红、红世盾构区间共设置3个联络通道，其屮科红区间1#联络通道不含废水泵房，2#联络通道设置一个废水泵房，有效容积为30m3o红世区间1#联络通道设置一个废水泵房，有效容积30m具体情况如表1所示。科红、红世区间联络通道及废水泵房表1区间编号右线里程结构用途施工方法科红1#通道YDK11+951.2联络通

3、道洞内施工区间2#通道YDK12+536」联络通道含泵房洞内施工红世区间1#通道YDK13+637.4联络通道含泵房洞内施工(1)科苑站〜红树湾站区间：1#联络通道里程为YDK11+951.2(ZDK11+954.263),通道长7m,内净宽3m,最大净高2.6m。2#联络通道里程为YDK12+536.1(ZDK12+539.34)且在此处设一个有效容积为30m‘的独立废水泵房，通道长7m,内净宽2.3m,最大净高为2.6m。(2)红树湾站〜世界Z窗站盾构区间：1#联络通道里程为YDK13+637.4(YDK13+625.1)且在此处设一个有效容积为30n?的独立废水泵房，通道长

4、7.6m,内净宽2.3m,最大净高2.6m。三、工程地质1、区间内主要地质水文状况描述：(1)区间内主要地层性状：素填土(地层编号①J:褐黄、褐红、灰黑等色，主要由粘性土混少量砂砾组成，局部夹有碎块石，结构松散〜稍密。属II级普通土。填石（地层编号①J：灰口、褐灰等色，主要由花岗岩块石组成，块石直径20-150cm,大小不一，分选性差，含量约为50-70%,其余为碎石、角砾及粘性土充填，结构稍密。属IV级软石。淤泥质粘土（地层编号③褐灰、灰黑色，含有机质，可见贝壳及蛭壳，具腥臭味，饱和，软塑状，光滑，摇振反应无，干强度高，韧性高。II级普通土。粘土（地层编号⑤浅黄、灰黄、褐黄等色

5、，可塑，光滑，摇振反应无，干强度高，韧性高。属II级普通土。砾砂（地层编号⑤灰口色、浅黄等色，主要成分为石英质，混粘性土约10%,饱和，松散〜稍密，级配良好，分选性差。属I级松土。粘土（地层编号⑥浅黄、灰黄、褐黄等色，隐斑状结构，可塑为主，含砂砾约20%。光滑，摇振反应无，干强度屮等，韧性高。层厚0.70〜3.7nio标贯试验击数2.9-7.6击，平均4.4击。承载力特征值fak=180kPa,压缩模量Es<0.0.2）=5.5MPao属II级普通土。淤泥质粘土（地层编号⑥灰黑色，局部混砂及腐木，局部以淤泥质砂为主。很湿〜饱和，软塑状，光滑，摇振反应慢，干强度高，韧性高，层厚0.

6、7〜3.lmo属II级普通土。砾砂（地层编号⑥灰白，褐黄等色，主要成分为石英质，含大量粘粒，含量11.9〜17.4%,底部常含有少量卵石，卵石直径一般2〜5cm,饱和，稍密，级配良好，分选性差，层厚0.5〜6.Imo屈II级普通土。砾（砂）质粘土（地层编号⑧褐红、灰黄夹灰白等色，由下伏粗粒花岗岩风化残积而成，原岩结构可辨，可塑状为主，局部硕塑状，光滑，无摇振反应,干强度中等，韧性高。屈II级普通土。砾（砂）质粘土（地层编号⑧褐黄、褐红、灰黄夹灰白等色，由下伏粗粒花岗岩风化残积而成，原岩结构可辨，多为硬塑状，光滑，无摇振反应，干强度屮等，韧性高。属II级普通土。全风化岩（地层编号⑨

7、,褐黄、褐红、灰白、肉红夹褐黑色.原岩结构基木破坏，尚可辨认，裂隙极发育，岩芯呈坚硬土状，手捏可碎，浸水可捏成团，偶夹有强风化岩块•岩体基木质量等级为V类，层厚1.1〜11.75mo层顶标高-25.28〜12.05m，厚度及标高变化大。属III级硬土。（2）水文地质状况：科红区间地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙潜水，二是基岩裂隙水。初勘详勘深度20m地下水，水温为20.0〜26.0°CZ间。孔隙潜水主要赋存在第四系全新统海积粗砂（含淤泥）、冲洪积砾砂层屮，此外在粘性土、残积