v航空发动机课程设计范文

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1、航空工程学院航空发动机综合课程设计此范文仅供飞动1206班同学进行格式及内容模块参考实际课程设计的篇幅等具体要求以正式下发的通知要求为准题目FailureoftheHPBleedValveClosureControlSolenoidonEngine11号发动机高压引气活门关断控制电磁阀故障作者姓名专业名称飞行器动力工程指导教师李梦副教授提交日期答辩日期目录第一章V2500发动机概述-1-1.1V2500发动机简介-1-1.2V2500发动机结构-2-1.3V2500发动机主要参数-3-第二章V2500空气系统-4-2.1V2500

2、空气系统概述-4-2.2V2500空气系统结构-4-2.2.1推进气流-4-2.2.2涡轮间隙控制-4-2.2.3压气机气流控制-5-2.2.4第四级轴承冷却-7-2.2.5风扇及核心机冷却-7-第三章高压引气活门关断控制电磁阀故障分析-9-3.1发动机高压压气机引气气系统-9-3.2高压引气活门关断控制电磁阀故障分析-11-3.2.1高压电磁引气阀关断控制故障-12-3.2.2从高压引气活门关断控制电磁阀（4029KS）到EEC（4000KS）的接线故障-13-3.2.3EEC故障-13-3.3故障树-14-3.4排故步骤-15

3、-参考文献-17-修改正文后请记得更新目录页码同一级标题格式相同，对左边页边顶格书写，数字和汉字之间统一留1空或2空同一标题下的数字编号方法要统一，例如：一级标题用一、二、三、<此为汉字顿号，占2个字符位>；二级标题用1、2、3、<此为汉字顿号，占2个字符位>；三级标题用（1）（2）（3）<此为汉字扩号>、占2个字符位。注意目录页页码的格式是罗马字航空发动机综合课程设计奇数页第一章V2500发动机概述（此为一级标题）1.1V2500发动机简介（此为二级标题）每个自然段首行缩进2个字符。V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE）

4、研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。IAE是由五家公司合资而成，包括美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司（R·R），日本航空发动机公司（JAZC），联邦德国的MTU公司，意大利菲亚特。V2500发动机适用于中短程客机，推力在22000lbf~33000lbf之间，为空客公司的A319、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示101klbf为单位的推力级。其中V2500-A1和V2500-A5应用在空客A320系列上，V2500-D5应用在M

5、D-90上[1]。此为参考文献的标注方法！V2500发动机的低压转子有1级风扇,4级低压压气机，5级低压涡轮；高压转子有10级高压压气机和2级高压涡轮。燃烧室是环形燃烧室。图1.1为V2500发动机外观图。图1.1V2500发动机的外观图图片请自行从适当资料查找，不能都用一样的图通栏放置（一行只放一幅图），图名或表名比正文小一号字（正文小四、图名或者表名五号字，图名放在图下方，表名放在表格上方），图或表要与下方正文之间空一行。-17-航空发动机综合课程设计奇数页1.2V2500发动机结构进气口：环形，无进气口导流叶片，无防冰装置。

6、风扇：单级轴流式。采用的是罗·罗公司从RB211-524E4和RJ500设计和发展来的无凸台宽弦空心叶片，增压比为1.7，叶片材料是钛合金，长度是558mm。它是在两个钛合金薄板间放入钛合金的蜂窝状材料，然后通过活性扩散焊接将其连成一体。风扇内机匣是钛合金精铸件，外机匣是由钛合金锻件加工而成。风扇出口导流叶片是复合材料。低压压气机：4级轴流式（V2500-A1是3级）。用真空电子束焊接的鼓筒用螺栓固定在风扇后面，没有放气环。高压压气机：10级轴流式。前5级静止叶片可调，增压比是16，压气机机匣是钢机匣，后面级是双层机匣。V2500

7、发动机压气机级数划分图见图1.2。燃烧室：短环形。燃烧室壁用金属层板外壳组成，内挂有合金扇形块。扇形块“浮”在它们和外壳间的冷空气上。此设计提高了冷却效率，消除了压力，而且这些铸件可以单独更换，所以使维修费用降低，并且便于维修。气动雾化喷嘴沿圆周分布有20个。高压涡轮：2级轴流式。采用三维设计叶形、冷气单晶涡轮叶片和超塑性等温锻造的粉末冶金盘。材料是MERL76，第1级导向器用MAR-M509精铸，第2级导向器用MAR-M247精铸，涡轮外环采用可调主动间隙控制。低压涡轮：5级轴流式。应用了三维设计叶形和叶尖主动间隙控制。轴承：共

8、有五个主轴承，1号和三号是滚珠轴承，其他的是滚棒轴承。1号轴承是低压转子的止推支点，3号轴承是高压转子的止推支点。V2500发动机支承结构图见图1.3。附件：所有的附件在风扇机匣下方，第三代FADEC由汉密尔顿标准公司生产；森德斯特兰/梯津赛伊奇（