航空发动机综合课程设计

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1、航空发动机课程综合设计航空工程学院航空发动机综合课程设计题目在发动机防冰打开时，发动机进近慢车转速低EngineIdleSpeed,ApproachIdleSpeedLow,EngineAnti-IceisON作者姓名专业名称飞行器动力工程指导教师李平教授提交日期答辩日期航空发动机课程综合设计目录第一章CFM56-7发动机概述1第二章发动机防冰系统介绍32.1发动机防冰系统32.2发动机防冰部件42.3发动机防冰原理62.4发动机防冰结构框图72.4发动机防冰功能框图7第三章发动机EEC和DEU介绍83.1发动机电子控制器(EEC)83.1.1发动机电子控制器(EE

2、C)概述83.1.2发动机电子控制器(EEC)接头83.1.3发动机电子控制器冷却103.1.4发动机电子控制器功能描述103.1.5发动机识别插头113.1.6发动机电子控制器交流发电机113.1.7发动机电子控制器（EEC）供电123.1.8EEC结构框图133.1.9EEC功能框图143.2显示电子组件(DEU)153.3DEU结构框图163.3DEU功能框图16第四章故障分析184.1故障原因概述184.2故障原因分析184.2.1发动机防冰控制开关故障184.2.2发动机防冰控制开关与DEU之间线路和连接器故障184.2.3DEU故障194.2.4EEC故

3、障194.3排故过程194.4故障危害204.5故障树204.6排故流程图20参考文献：22附录：工卡231Ⅰ航空发动机课程综合设计第一章CFM56-7发动机概述CFM56-7是装载于波音737-600，-700，-800,-900，-BBJ，-COMBI,-C40A飞机上的高涵道比、双转子、轴流式的涡轮风扇发动机。是由美国通用电器公司（GE）和法国国营航空发动机研制公司斯奈克玛（SNECMA）组成的国际公司（CFMI）研制生产的，推力为8684～11730daN图1-1，图1-2。图1-1CFM56-7B发动机叶片图该发动机包括4级整体的风扇和低压压气机（增压器）

4、（1级风扇，1级风扇出口导向叶片，3级增压级转子，4级增压级静子），由4级低压涡轮驱动；9级高压压气机（9级转子，1级可调进口导向叶片，3级可调静子叶片，5级固定静子叶片），由1级高压涡轮驱动；环形燃烧室。进气口：环形，无进口导流叶片，流道外壁设置消声衬板。风扇：单机轴流式。CFM56-7B有22片叶片，盘与叶片材料为钛合金，盘后与增压级鼓筒相连，风扇由两个轴承支承。风扇机匣由不锈钢的3个圆环和12根支柱焊接而成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。低压压气机：3级轴流式。3级转子为整体钛合金锻造制成，出口处沿圆周均布12个可调放

5、气活门，用于低功率状态将部分空气放入风扇通道。43航空发动机课程综合设计图1-2CFM56-7B发动机高压压气机：9级轴流。进口导流叶片和前3级静子叶片为可调，静子机匣为对开式，6~9级机匣为双层结构，外层机匣上面设有5级空气引出口,内侧机匣为低膨胀合金制成并在5级引出空气包围中，起到了控制压气机后面级间隙的作用。所有转子叶片可以单独更换，各级均设孔探仪检查口。燃烧室：短环形。火焰筒内外壁均有分段气膜冷却，火焰筒头部有20个高压空气雾化喷嘴，并采用了降低污染的双环腔设计。高压涡轮：单级轴流式。导向叶片和转子叶片均用压气机出口空气冷却，高压涡轮与高压压气机组成的高压转

6、子由前后两个轴承支撑，在所有系列中，其中最大转速允许达到，由高压压气机第5级和第9级引来的空气对高压涡轮进行主动间隙控制。低压涡轮：4级轴流式，涡轮机匣引气风扇后空气进行间隙控制，涡轮后机匣为12个支板结构，中心支撑低压转子后支点，低压涡轮轴上4号中介轴承支撑高压转子。尾喷管：固定面积收敛喷管，风扇流道内设置反推装置。控制系统：全权限数字式发动机控制。启动系统：空气起动机装在附件齿轮机匣上[3]。43航空发动机课程综合设计第二章发动机防冰系统介绍2.1发动机防冰系统发动机结冰多发生在巡航时，因为在巡航高度时存在温度低于0度但仍未冻结的液态水-过冷水滴。过冷水滴是不稳

7、定的，当其受到发动机前缘的撞击扰动时便会迅速冻结从而形成冰。发动机容易结冰的部件主要有：发动机进气道前缘及内壁、发动机整流罩、整流锥等。当发动机发生结冰时，它不仅直接导致进气道气动外型的破坏，降低发动机推力，增大飞行负载，还可能会造成压气机的机械损伤，严重时甚至导致整台发动机的破坏，直接引发飞行事故。因此，为了保证飞行安全，发动机防冰十分重要。每一台发动机都有一套进气整流罩防冰系统，这套系统可以在飞行中以及地面进行操作，在飞行驾驶舱前上部的P5控制面板上面的开关可以控制每一套防冰系统，如图2-1控制开关位置,图2-2防冰控制开关。当系统打开时，进气整流罩热防冰活