航空发动机综合课程设计全本

《航空发动机综合课程设计全本》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、航空工程学院航空发动机综合课程设计在发动机防冰打开时，发动机进近慢车转速低心曰EngjineIdleSpeed,ApproachIdleSpeedLow^EnzineAnti・IceisON作者姓名专业名称飞行器动力工程指导教师李平教授目录第一章CFM56-7发动机概述0第二章发动机防冰系统介绍22.1发动机防冰系统22.2发动机防冰部件32.3发动机防冰原理52.4发动机防冰结构框图62.4发动机防冰功能框图6第三章发动机EEC和DEU介绍83.1发动机电子控制器(EEC)83.1.1发动机电子控制器(EEC)概述83.1.2发动机电子

2、控制器(EEC)接头83.1.3发动机电子控制器冷却93.1.4发动机电子控制器功能描述93.1.5发动机识别插头103.1.6发动机电子控制器交流发电机113.1.7发动机电子控制器(EEC)供电123.1.8EEC结构框图133」.9EEC功能框图143.2显示电子组件(DEU)153.3DEU结构框图163.3DEU功能框图16第四章故障分析184」故障原因概述184.2故障原因分析184.2.1发动机防冰控制开关故障184.2.2发动机防冰控制开关与DEU之间线路和连接器故障184.2.3DEU故障194.2.4EEC故障194.

3、3排故过程194.4故障危害204.5故障树204.6排故流程图20参考文献：22附录：工卡23第一章CFM56-7发动机概述CFM56-7是装载于波音737-600,・700,・800,-900,-BBJ,-COMBI,-C40A飞机上的高涵道比、双转子、轴流式的涡轮风扇发动机。是由美国通用电器公司（GE）和法国国营航空发动机研制公司斯奈克玛（SNECMA）组成的国际公司（CFMI）研制生产的，推力为8684〜11730daN图1・1,图12,图1-1CFM56-7B发动机叶片图该发动机包括4级整体的风扇和低压压气机（增压器）（1级风扇

4、，1级风扇出口导向叶片，3级增压级转子，4级增压级静子），由4级低压涡轮驱动；9级高压压气机（9级转子，1级可调进口导向叶片，3级可调静子叶片，5级固定静子叶片），由1级高压涡轮驱动；环形燃烧室。进气口：环形，无进口导流叶片，流道外壁设置消声衬板。风扇：单机轴流式。CFM56-7B有22片叶片，盘与叶片材料为钛合金，盘后与增压级鼓筒相连，风扇由两个轴承支承。风扇机匣由不锈钢的3个圆环和12根支柱焊接而成，风扇岀口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。低压压气机：3级轴流式。3级转子为整体钛合金锻造制成，出口处沿圆

5、周均布12个可调放气活门，用于低功率状态将部分空气放入风扇通道。图1-2CFM56-7B发动机高压压气机：9级轴流。进口导流叶片和前3级静子叶片为可调，静子机匣为对开式,6~9级机匣为双层结构，外层机匣上面设有5级空气引出口，内侧机匣为低膨胀合金制成并在5级引岀空气包围中，起到了控制压气机后面级间隙的作用。所有转子叶片可以单独更换，各级均设孔探仪检查口。燃烧室：短环形。火焰筒内外壁均有分段气膜冷却，火焰筒头部有20个高压空气雾化喷嘴，并采用了降低污染的双环腔设计。高压涡轮：单级轴流式。导向叶片和转子叶片均用压气机出口空气冷却，高压涡轮与高

6、压压气机组成的高压转子由前后两个轴承支撑，在所有系列中，其中最大转速允许达到，由高压压气机第5级和第9级引来的空气对高压涡轮进行主动间隙控制。低压涡轮：4级轴流式，涡轮机匣引气风扇后空气进行间隙控制，涡轮后机匣为12个支板结构，中心支撑低压转子后支点，低压涡轮轴上4号中介轴承支撑高压转子。尾喷管：固定面积收敛喷管，风扇流道内设置反推装置。控制系统：全权限数字式发动机控制。启动系统：空气起动机装在附件齿轮机ffi±[3]o第二章发动机防冰系统介绍2.1发动机防冰系统发动机结冰多发牛在巡航时，因为在巡航高度时存在温度低于o度但仍未冻结的液态水

7、-过冷水滴。过冷水滴是不稳定的，当其受到发动机前缘的撞击扰动时便会迅速冻结从而形成冰。发动机容易结冰的部件主要有：发动机进气道前缘及内壁、发动机整流罩、整流锥等。当发动机发生结冰时，它不仅直接导致进气道气动外型的破坏，降低发动机推力,增大飞行负载，还可能会造成压气机的机械损伤，严重时甚至导致整台发动机的破坏，直接引发飞行事故。因此，为了保证飞行安全，发动机防冰十分重要。每一台发动机都有一套进气整流罩防冰系统，这套系统可以在飞行中以及地面进行操作，在飞行驾驶舱前上部的P5控制面板上面的开关可以控制每一套防冰系统，如图2-1控制开关位置，图2

8、-2防冰控制开关。当系统打开时，进气整流罩热防冰活门打开，来自发动机级间管道引气的热空气通过活门进气整流罩空心部分，热空气使进气整流罩温度升高，最后热空气通过整流罩末端的小孔排出。每一台发动机