高原机场的飞机维修特色改1

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1、高原机场飞机维修特色摘要：以波音B737，B767系统典型故障为实例，在分析高原气候特点和空气污染对飞机基材，器件及系统主要不利影响的基础上，研讨在云南高原机场上，飞机维修的地方特色。关键词：相对湿度；散热器；设备冷却；烟雾探测器；发动机。一、机场地理气候特点和空气污染对飞机基材，器件及系统的影响：云南高原机场的特点:云南高原山峦叠嶂，海拔高，气候是热带和温带气候混杂，空气较平原地区稀薄，相对湿度较海洋气候地区域大，气压较低，太阳辐射大，随飞机环境的改变（如增压），部份尘埃，水份和空气污染物（如二氧化硫，氮氧化物，亚硫酸酐等）更容易析出和沉积，对飞机基材，器件及系统产生不利影

2、响：a)高原环境（杂物）对润滑脂的主要有害影响：现代飞机运动关节处注油嘴的数量巨大，如果注入的润滑脂不足，尘埃，水份及空气污染物会较容易进入，使润滑脂变质或污染，甚至成为“研磨剂”，加剧运动关节处的磨擦，造成系统失效。例如：B5001号飞机，98/2，由于起落架旋转轴承因缺乏润滑，空中收起落架有卡阻现象，而使收好并锁好起落架舱门的时间，不规则地超出限期，因自检时间不足，PSEU设置并存贮的故障信息也是不规则的，但大部份故障代码是属1号通道，EICAS有维护信息“LDGGEARMON”和警告信息“GEARDISGREE”或“GEARDOORS”。润滑起落架收放旋转轴承后，故障排

3、除。建议可靠性部门，经评估后加入2A17定检项目，效果显著，运营至今末再次发生。a)高原环境（气压）对液压油的主要不利影响：云南高原机场，空气稀薄，气压较低，液压空穴和冲击现象较平原地区严重。例如，B737飞机刚引进时，由于飞机定检停放时间过长，液压油箱增压气体的压力值较容易降低，当液压系统工作时，温度会迅速升高，原先溶解在液体中的空气就会大量分离出来，导致液压油出现大量蒸汽泡，严重破坏了液压油的连续性，造成流量和压力脉动，汽泡随液流进入高压区又急剧破灭，会引起局部液压冲击，不仅会产生噪声和振动，还会引起气蚀，使液压元件工作性能变坏，寿命大大缩短。后来采取强制措施据：对液压油

4、箱释压后或飞机定检完成后，强制用冷气瓶给液压油箱人工充压，才能操纵液压系统。b)高原污染对滑油的主要危害：云南高原的空气干燥风沙气候，在给飞机滑油箱加油时，尘埃和空气污染物较容易浸入油箱，造成油滤堵塞。例如B2983，反映滑油压力偏低（慢车），多次排故未解决，后用内窥镜检查，发现滑油箱滤网被污染物堵塞。后来要求在发动机送修时增加对滑油箱等部件的清洁。c)高原污染对燃油的主要危害：微生物，水分及杂质较易浸入油箱，造成胶状生成物，污染燃油指示补偿器，易造成油量指示摆动。加强放沉淀，及定期对油箱进行微生物杀除。17a)高原相对湿度大对机体结构的金属腐蚀：化学/电化腐蚀较严重，主要为

5、间隙处的“丝状腐蚀”，加重会在紧固件周围发展成“晶间腐蚀”。例如：B2958在做1D检期间，曾发现货舱、运动舵面、天线电缆接头等多处腐蚀。措施是加强防潮及腐蚀检查。二、高原机场地理气候特点和空气污染对飞机裸露器件的主要影响：a)高原风尘对裸露气动传感器的主要影响：现代飞机各系中，裸露的气动传感器数目很多，以B767为例数量，如TAT（全温探头），皮托管，P20（发动机入口压力），PINT（内/外排气压力），T20（发动机入口温度）和P0（大气压力）等。高原风干物躁，风尘较易漂落到以上传感器内，由于尘埃具有毛细管凝聚作用，会吸纳水分，露点温度降低，传感器内更易凝露结冰或结垢，造

6、成信号波动失准，严重航班安全正点。例如：B2568左发周期性的EPR值丢失（EPR=PINT/P20），自动油门A/T人工转为N3模式，FAFC内存故障代码为“35024P20LINEFAIL”，就是由于P20/T20凝露结冰/结垢和加温电路接触电阻大，加温功率不足引起的。清洁P20/T20探头和与加温电路的相关插头，减少尘埃和接触电阻，故障排除。又如，B767引气系统曾多次因PI2积水，空中因气温低，造成PI2内膜盒积冰，造成传感器失效，导致引气断开。b)高原对裸露天线的腐蚀：高原相对湿度大，尘埃和潮气较易进入天线底座产生“17缝隙腐蚀”，“化学腐蚀”，“电化腐蚀”，使天线

7、的发射及接收信号品质降低，影响通讯质量。经验是在更换天线时，做好天线与机体接合处的密封。a)高原酸雨对密封件的主要危害：酸雨中的有机物（如二氧化硫，氮氧化物，亚硫酸酐等）和尘埃较易附在作动筒表面，当作动筒运动时，会造成封圈密封性能降低，油液泄露，更换封圈工作量巨大。例如B767在基地短停时，用红油清洁起落架减振支柱镜面后，效果显著。b)高原对非增压区插头的影响：高原相对湿度大，尘埃和潮气较易进入，形成结垢，产生接触电阻过大。（大家知道：接触电阻Rj=Rm+Rs不稳定，易产生重复间断性故障，故障很难彻底排