汽车涂装前处理常见问题点分析

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1、汽车涂装前处理常见问题点分析摘要：近年来，随着汽车工业的蓬勃发展，汽车涂装应用技术也迅速发展起来。前处理成为汽车涂装工艺的主要流程。本文作者就在实际生产过程中经常遇到的前处理问题进行了汇总分析，并提出相应的对策改善措施。由于这些问题具有一般涂装生产线的共性，希望能与同行者讨论分享。关键词：喷漆涂装；前处理；脱脂；磷化；烤漆0引言随着中国的汽车工业进入了一个飞速发展的时期，人们对汽车品质也提出了更高的要求。现在成熟的阴极电泳涂装工艺,因泳透率好、自动化程度高，低环境污染，在汽车涂装中得到了广泛应用。本文总结了汽车厂在前处理方面曾经出现过的一些问题，并对这些问题

2、提出了相关的解决方案，分析其产生原因，对具体的汽车厂工作提出指导。1一般汽车前处理涂装线的工艺布局汤洗（35～45℃喷淋）一预脱脂（40～50℃喷淋）一脱脂（40～50℃浸泡）一水洗1（常温喷淋）一水洗2（常温浸渍）一表调（常温喷淋）一磷化（40～47℃浸渍）一水洗3（常温浸渍或喷淋）一水洗4（常温喷淋或浸泡）一纯水洗5（常温浸渍或喷淋）一纯水洗（常温喷淋）一电泳。2存在的问题点及其解决措施2.1前处理通道抽风不良由于金属表面总会有各种各样的防锈油，故在涂装前必须进行脱油脂处理。现在汽车生产线中大都采用中温脱脂（40～50℃），与常温脱脂相比,具有更优秀的除

3、油能力和更快的除油速度，因此已成为汽车涂装线的首选。由于目前汽车厂前处理线普遍采用---全封闭通过式，中温脱脂过程所产生的热量、水雾则通过抽风系统排出。若抽风系统不良，则易造成各中温槽所产生的热量不能及时扩散，导致整个通道内温度、湿度升高（温度可达40～50℃，湿度达90％～95％），产生通道内热量互窜现象（使其它槽体温度升高）。进而影响到前处理各槽液的工艺参数不稳定,影响车身品质。2．1．1通道内过渡段受窜热的影响及其对策过渡段，即整个封闭的通道内工位与工位之间的相连通部位。由于通道内的窜热，槽与槽之间过渡段温度湿度随之升高，最易出现工序间锈蚀问题。特别是

4、脱脂槽过渡段，更容易发生。解决此问题的方法：一是配备一套性能优良的抽风系统，以保证通道内其它工位的温度和湿度正常；如果条件允许，备用一套抽风系统；二是选用清洗性能优秀、防锈性能卓越的脱脂剂，减小受窜热的影响。2．1．2表调槽受串热的影响目前，汽车厂表调多使用胶体磷酸钛体系。由于胶体属于高度分散的多相系统，具有较大的表面自由焓，属于热力学不稳定的系统，故在高温高湿下，胶体磷酸钛会自动产生较多微粒，继而聚集成大颗粒，使胶体很快产生沉淀而造成效果降低。温度越高，则沉降越多。2．1．3磷化槽受串热的影响锌镍锰三种元素中尤以锌离子浓度对磷化膜的形成有较大影响。当锌离子

5、浓度应控制在1．25～1．65g/L。此时，可得到“P比”>/90％的磷化膜，大大提高了工件的耐蚀性。但当磷化槽受到通道内窜热的影响时，磷化槽液温度超过工艺范围，磷化液中可溶性磷酸盐的离解度就会加大，使磷酸根浓度升高，产生大量磷酸锌沉淀。当磷化液恢复到正常的温度时，原有的平衡也不能恢复。此时如果不调整锌离子浓度，就会使磷化膜不良，导致车身上会残留大量的磷酸锌晶粒，严重影响产品外观及防腐蚀性能。2.2生产临时停线及其解决措施在前处理工位，发生输送链故障，造成生产停线在所难免。由于脱脂、液中含有表面活性剂、助剂和缓蚀剂等成分，对于停留在前处理各工位的部分车身会有

6、严重影响。因此，在短暂的停线中，完全被脱脂液所覆盖的车身，由于隔绝了空气，几乎不会生锈，在故障恢复后，继续进行涂装处理，不受停线的影响。处在过渡段的车身，因为暴露在空气中，加上通道中的高温高湿环境，会产生不同程度的锈蚀。为了保证涂装品质，对停线时，处在过渡段中的车身，需要用自来水不停地冲洗，保证车身表面有一层水膜，防止车身生锈。2．3槽液串槽及其解决方法在前处理过程中工件沥喷漆涂装、烤漆液量多，如表调液易带入到磷化槽中，再加上汽车车身本身夹缝及焊缝较多，形状非常复杂，很容易出现各种凹槽。串槽的现象直接表现为槽液液位升高异常，生产时间长了，大量的表调槽液窜入磷

7、化槽，对汽车正常工作造成影响。因表调剂大多为弱碱性，而磷化槽液则为酸性，导致磷化槽中游离酸浓度降低、磷化沉渣量增多，严重时会对磷化槽液内工艺成分造成影响，更有甚者会产生大量的磷化结晶体，直接威胁到汽车的行驶安全。解决窜槽的方法主要有以下几方面：①为减少车身积水处的所带的液量，个别工位采用设置吹水化处理；②在槽内调整喷头的角度，主要调整喷淋段的第一排及最后一排，以减少喷淋对其它工位的窜槽；③各过渡段中添加仿车型塑料挂帘，减少槽液的带出；④保证设计足够距离的过渡段，在生产线的设计时，减少车身带液量（预留生产能力，保证足够距离）。3结束语综上所述，当窜槽现象出现时

8、，可对线上的个别工位进行工程改善。当涂装线上设备出现