七号线二标监测方案

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1、武汉市轨道交通7号线第二标段　　　　　　　　　　　　　　　　第三方监测方案目录1工程概况21.1长丰站21.2长丰站出入场线区间22编写依据22.1标准与规范32.2业主单位、管理公司等相关要求33监测目的34监测的项目实施方法54.1监测项目及工作量54.2监测方法54.2.1沉降监测64.2.2围护结构墙（桩）顶水平位移监测114.2.3建（构）筑物倾斜监测134.2.4围护结构墙（桩）体变形监测144.2.5支撑轴力监测174.2.6现场安全巡视195监测频率和周期206监测成果反馈及报警制度216.1监测控制值与监测警戒值216.2监测成果反馈及报警制

2、度227监测人员组织机构及仪器设备228质量管理体系及保证措施238.1质量管理体系238.2质量保证措施238.2.1坚持质量第一238.2.2全面质量管理248.2.3预防为主248.2.4用数据说话248.2.6严格的质量检查制度248.2.7严格执行质量控制流程259提交成果259.1周报、月报的内容269.2总报告的内容26深圳市勘察测绘院有限公司27武汉市轨道交通7号线第二标段　　　　　　　　　　　　　　　　第三方监测方案1工程概况武汉市轨道交通7号线工程土建二标包括一站1区间，即长丰站、长丰出入场线区间。1.1长丰站武汉市地铁7号线长丰站，沿规划

3、中的园博园东路前行，然后左右线以两组曲线上跨七号线正线进入长丰停车场，其总建筑面积为25854.28平方米，长丰站为地下二层12m岛式车站，站位位于江旺路至江达路之间的规划园博园东路下，沿园博园东路南北向布置。车站7个出入口（其中3个物业用）分设于园博园东路两侧；两个设备区紧急疏散口（其中1个物业用）、1个公共区紧急疏散口、3组低风亭及冷却塔均设于园博园东路西侧。1.2长丰站出入场线区间武汉市地铁7号线长丰站出入场线，沿规划中的园博园东路前行，然后左右线以两组曲线上跨七号线正线进入长丰停车场，出入场线起点里程为RCK0+184.795，隧道段终点里程为RCK0

4、+557，出入场线隧道段长372.205m；区间采用明挖法施工。区间线间距为5.4m~6.6m。基坑深度在18.315~7.749米。本区间与正线盾构区间在RCK0+500~+540与正线斜交，对应正线里程为右K2+960~右K3+000，出入场线在上，盾构正线在下，结构最小垂直净距约为8.3m。2编写依据本监测方案是依据武汉市轨道交通六号线工程第三方监测项目招标文件及有关国家规范、规程编制而成，具体如下：深圳市勘察测绘院有限公司27武汉市轨道交通7号线第二标段　　　　　　　　　　　　　　　　第三方监测方案2.1标准与规范1）《城市轨道交通工程监测技术规范》（

5、GB50911-2013）；2）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；4）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；5）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；6）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；7）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；8）《工程测量规范》（GB50026-2007）；9）《城市测量规范》（CJJ8-99）；10）《城市地下水动态观测规程》（CJJ/T76-98）；11）《岩土工程试验监测手册》，林宗元编

6、，辽宁科学技术出版社；12）《铁路隧道施工规范》（TB10202-2002）；13）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）；14）《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）；15）国家其它监测、测量规范和强制性标准；2.2业主单位、管理公司等相关要求业主的管理性文件；第三方监测的相关会议纪要。3监测目的深圳市勘察测绘院有限公司27武汉市轨道交通7号线第二标段　　　　　　　　　　　　　　　　第三方监测方案随着我国城市化进程的加快，许多大城市都竞相发展以城市轨道交通为主的快速轨道交通系统，并相继开展大规模的城市轨道交通建

7、设。由于城市轨道交通工程为环境中的长距离地下隧道、桥梁工程以及地下或深基础工程，在工程建设和运营阶段工程自身结构变形，受施工及运营影响工程环境的变形，以及受工程环境影响运营线路和结构的变形，对工程和环境安全以及社会秩序公产生很大影响，严重时还会危及城市轨道交通工程和工程环境的安全，造成人民生命财产的巨大损失。当然，这种变形在一定的限度之内，可以认为是正常的现象，也不会对工程和工程环境造成大的影响，但如果这种变形超过了一定的限度，就必须引起足够的重视，并应采取适当的措施，防止对工程造成不必要的破坏和损失。为此，基于确保城市轨道交通工程建设和运营安全以及由于工程建

8、设引起的环境安全，而进行的变形监测问题