深圳七号线端头加固施工方案

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1、皇岗口岸站~福明站高压旋喷桩专项施工方案2皇岗口岸站~福明站端头加固专项施工方案编制:审核:批准:2目录目录11、工程概况31.1、工程概述31.2工程地质与水文地质32、加固方法、主要工程量及加固范围42.1加固方法42.2、主要工程量52.3、加固范围53、编制说明63.1、编制依据63.2、编制原则64、施工场地布置74.1、施工用水74.2、施工用电74.3、水泥供应74.4混凝土供应74.5、场地布置75、施工进度计划86、施工配置86.1、施工机械配置86.2、人员配置87、施工方法97.1、钻孔灌注桩施工原理及工艺流程97.

2、2、袖阀管注浆施工原理及工艺流程138、施工过程中的质量控制措施158.1钻孔灌注桩质量控制措施158.2袖阀管质量控制措施16239、质量、安全、环境保证措施189.1、质量保证措施189.2、安全保证措施199.3、环境保证措施2110、防汛、消防、保卫保证措施2310.1、消防措施2310.2、保卫措施2311、附件24231、工程概况1.1、工程概述福民站至皇岗口岸站区间左线设计里程范围为左DK18+500.653~左DK19+173.733,长链2.613m,全长675.693m。右线设计里程范围为右DK18+500.653~D

3、K19+173.733,短链0.687m,全长672.393m,本区间在里程DK18+728.990处设置联络通道及泵房一座。1.2工程地质与水文地质1.2.1地形地貌及地面条件深圳地铁7号线工程福民站至皇岗口岸站区间位于深圳市福田区。属海积平原地貌,地势较为平坦,地面高程一般为4.41~5.70m。沿福民路,接深圳地铁4号线福民站,途经皇廷居、福强路、福民大厦、福民新村、广深高速等,至百合三路前的皇岗口岸站。道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道,地下管线管道的走向与道路平行,局部斜交。1.2.2岩土分

4、层特征本区间范围内上覆第四系人工堆积层(Q4ml)、海积层(Q4m)、冲洪积层(Q4al+pl及Q3al+pl)、残积层(Qel),下伏燕山期花岗岩(γ53)。主要地层概述如下:a.第四系:人工堆积素填土,海积淤泥质粘土,冲洪积淤泥质粘土、粉质粘土、中砂、粗砂、圆砾,残积砾质粘性土。b.燕山期花岗岩:主要成分为石英、长石。基体粗粒结构,块状构造。按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中等风化岩、微风化岩。1.2.3地质构造及地震烈度1)地质构造场地构造稳定性总体较好,但受区域构造影响,基岩中节理裂隙发育,部分揭露的中、微风化花岗岩均较破碎。

5、2)地震基本烈度根据波速测试成果,本场地地面下25m范围内,岩层面以上的等效剪切波速为190.69m/s,依据《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)表4.0.1-2判定23,场地类别为Ⅲ类。依据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)(2008年版)表4.1.6规定,场地类别为Ⅱ类,场地土卓越周期T=0.4670s。1.2.4水文地质条件(1)、深圳市的气候属海洋性亚热带季风气候,热量丰富,日照时间长,雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5~9月为雨季;本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。

6、(2)经取水样进行室内水质简分析,根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)表12.2.1、12.2.2、12.2.4,按场地环境类型为I类,地层渗透性为A类综合判定:场地地下水对混凝土结构具弱腐蚀性;在长期浸水的环境中对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性;在干湿交替的环境中对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性,其中里程段左DK18+530~18+630对钢筋混凝土结构中钢筋具中等腐蚀性,里程段左DK18+810~18+900对钢筋混凝土结构中钢筋具强腐蚀性,里程段右DK18+910~18+960对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。1.2

7、.5工程地质评价(1)、素填土:本场地表层分布素填土,由坚硬~硬塑状粘性土夹少量砂砾组成,土质不均匀;(2)、软土:本场地广泛分布有淤泥质粘土,结构松软,承载力低,含水量高,孔隙比大,渗透性低,承载力低,容易产生触变、流变,容易引起地基变形,失稳及震陷问题。(3)、残积土和风化岩:本场地普遍分布的全、强风化层及局部存在的残积土层,天然状态下物理力学性质较好,但该层土水理性质差,遇水易崩解,饱和状态下受扰动后,易软化变形,强度、承载力骤减,是本区间的不利条件,设计施工时应予以足够的重视。2、加固方法、主要工程量及加固范围2.1加固方法端头加

8、固选用紧靠车站连续墙边沿隧道方向用旋挖钻机钻孔灌注桩施工工艺做两排素混凝土桩,桩后加固区域采用袖阀管注浆,浆液为水泥浆加适量水玻璃。钻孔灌注桩直径为Φ1000@1100,23两排成梅花型布置,

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