米箱梁预制张拉施工方案

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1、昌九大道一级公路建设项目A2标段杨柳津大桥箱梁张拉方案江西省公路桥梁工程有限公司2015年1月18日目录一、工程概况1二、预应力钢绞线施工实验1三、锚具及张拉机械选择1四、预应力钢绞线的下料及编束1五、钢绞线张拉25.1张拉过程25.2张拉力35.3伸长量3六、孔道压浆46.1压浆前的准备工作46.2压浆工艺4七、张拉质量保证措施5八、张拉安全注意事项6九、主要施工人员配置表7K20+500杨柳津大桥预应力箱梁钢绞线张拉施工方案一、工程概况K20+500杨柳津大桥，桥长247m，桥面净宽2*净16米

2、，桥跨30m。桥上横坡为双向2%，本桥墩台径向布置。上部结构类型为8×30m预应力混凝土（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构桥台采用桩基础，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。箱梁设计预应力钢束为公称直径为15.2mm的高强低松弛钢绞线，标准强度为1860Mpa，张拉控制应力为1395Mpa,采用波纹管成孔，单端共8孔，中梁N1（5束），N2（4束），N3（4束）,N4（4束），边梁N1（5束）筋2根，N2（5束），N3（5束）,N4（4束），千斤顶使用YCW-250型，采用两端对称张拉。锚具为YM1

3、5-4/5型锚具，预应力孔道采用金属波纹管道成孔，波纹管内径为55mm。二、预应力钢绞线施工实验预应力钢绞线进场后应分批验收，每一检验批由同一型号、规格、同一生产工艺，重量不超过80T，本工程进场钢绞线分盘计量，试验时每盘取一根，分别进行表面质量，屈服强度，松弛试验，抗拉试验，伸长率，力学性能试验，有一项不合格即为不合格产品。三、锚具及张拉机械选择锚具必须有合格证，锚具性能符合GB/T14370-2000的规定标准，锚具1000套为一检验批，进行外观检查，硬度检查，合格后方可使用。四、预应力钢绞线的

4、下料及编束预应力钢绞线采用两端张拉，下料长度考虑构件的长度，锚具的厚度，YDC-150型千斤顶工作需要长度，及施工工艺所需钢绞线外露长度。钢绞线盘重大，盘卷小，弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱弹出伤人，应先做一个钢筋笼，用φ18钢筋焊制，存放直径视钢绞线圆盘的大小，下料时，将钢绞线盘卷装在焊制的钢筋笼内，然后逐卷放出。预应力钢绞线的下料必须采用砂轮切割，严禁用切断机，电弧焊切割机，下料时发现钢绞线有电接头或机械损伤应及时剔除，不得混入使用。21为保证钢绞线下料长度的准确，端头平齐，须在切割处5

5、0-100mm处用20#铁丝扎牢，钢绞线编束采用20#铁丝绑扎，间距2m-3m，编束时先将钢绞线理顺，尽量使各根钢绞线紧松一致，再按下料平台的标记下料，长度偏差控制在10mm以内。本工程采用钢绞线公称直径φ15.2。为确保钢绞线两端排列顺序一致，在穿钢绞线和张拉时不致紊乱，必须对其进行编束，编束时，首先将钢绞线用不同颜色油漆再两端标记，并按顺序摆放，编束时要求在做好的水泥平台上完成，钢绞线各自位置准确，然后用2m~3m用20#铁丝编制合拢捆扎，下料编束完成以后随即穿入梁板预留孔道内。五、钢绞线张拉张

6、拉前应对砼试块进行试验，当砼强度达到设计强度的90%后，可进行钢绞线张拉施工。设计张拉控制应力为1395Mpa，采用两端张拉。四人一组操持一台千斤顶，其中一人负责开油泵，两人安装千斤顶对称张拉各预应力束，另一人负责填写张拉记录，量取钢绞线伸长值和油表读数。由于采用的YM锚具为具有自锚性能的夹片式锚具，且钢绞线为低松弛预应力筋，根据桥涵施工技术规范，后张法预应力筋的张拉程序采用：0→初应力（15%σCON）→初应力（30%σCON）→控制张拉力(100%σCON)（持荷5min锚固）。张拉时钢绞线应力

7、用油表读数来控制，同时量伸长量做校核。根据应力与伸长的比例关系，实测伸长量与理论伸长量相差不应超过±6%。5.1张拉过程5.1.1准备工作（1）将锚垫板内的混凝土清理干净。（2）清除钢绞线上的锈蚀、泥浆。（3）套上工作锚板，根据气候干燥程度在锚板锥孔内抹上一层薄薄的黄油或退锚灵。（4）锚板每个锥孔内装上工作工作夹片。5.1.2千斤顶的定位安装（1）套上相应的限位板，根据钢绞线直径大小确定限位尺寸。（2）装上张拉千斤顶，并且与油泵相连接。（3）装上可重复使用的工具锚板。（4）装上工具夹片。215.1.

8、3张拉采用两端对向张拉。张拉顺序为先张拉底层钢束，再张拉顶层钢束，最后张拉中层钢束，对于同排钢束为左右对称张拉。其顺序为2根N1→2根N3→2根N2→2根N4，张拉力加载顺序为先张拉至初应力15%σcom，再张拉至初应力30%com，然后分级加载张拉控制应力σcon。张拉时采用两端分级轮流加载（用对讲机联系），每级5~10Mpa。（1）向千斤顶张拉油缸慢慢送油，直至达到设计值。（2）测量预应力筋伸长量。（3）做好张拉详细记录。5.1.4锚固（1）松开送油油路截止阀，张