槽型梁专项施工方案

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1、跨京沪高速铁路1-24m预应力槽型梁施工方案1、工程概况跨京沪高速铁路特大桥全长3040.73延米。设计中心里程为DK21+074.265，孔跨布置为30-32m（T）+1-24m（T）+15-32m（T）+1-24m槽型梁+1-32m槽型梁+45-32m(T)，其中第47跨采用24米槽型梁跨越在建的京沪高速铁路，第48跨采用32米槽型梁跨越预留青太客专铁路。与线路夹角均为68度。本桥为单线，预留复线，位于i=+5.8‰、i=+5.0‰、i=-5.0‰、i=-6.0‰及i=-5.8‰的坡道上。竖曲线R=15000m，部分位于曲线上，曲线半径R=4000m。本桥桩基桩

2、径为1.0米，墩身采用圆端形实体墩，桥台采用T型桥台。预应力槽型梁跨中梁高3.2m，支点梁高3.7m，上翼缘板为1.2m，梁顶宽度8.96m，梁底宽8.16m；道板床顶面设2%双面人字坡，板厚0.5-1.5m；跨中腹板厚度0.5m，支点截面加厚至0.8m。施工时采用钢管立柱、贝雷梁搭设支架现浇施工,梁体采用C55聚丙烯纤维混凝土，方量为232.8m3。跨京沪高铁特大桥槽型梁跨越京沪高铁(德禹特大桥)处的轨顶标高为27.54m，桥面宽12.6米，斜交角度为68度，槽型梁梁底设计标高为35.7米。2、总体施工方案本工程46#-47#墩间为1-24m槽型梁跨越京沪高速铁路

3、（德禹特大桥），本工程采用在槽型梁主墩承台上各设置5根Φ800mm×12mm钢管立柱，立柱顶端设置落模砂箱、砂箱顶设置分配梁、分配梁顶设置单层贝雷架及I40工字钢垫梁和调整方木支撑槽型梁模板，经过预压调整后，进行钢筋绑扎及预应力筋的安装，然后安装槽型梁端模及腹板模板，拉杆固定后，进行混凝土浇筑作业，浇筑时按照横向腹板底部、底板及腹板顶部，纵向按照从两边到中间的顺序浇筑。梁体混凝土强度达到设计要求100%强度且龄期达到10天后，进行纵向及横向-43-张拉作业，最后进行压浆、封锚、封端作业。支架结构形式从下到上为承台顶预埋钢板、Φ800mm×12mm钢管立柱、落模砂箱、

4、双I40工字钢分配梁，单层贝雷架、I40工字钢垫梁、调整方木，方木顶部支撑槽型梁模板。搭设的贝雷架最低端距离跨越处的轨顶面为5.862米，保证京沪高铁的铺轨机(铁路限界4.8米)的正常运行。46#承台顶钢管立柱高度14.22m，47#承台顶钢管立柱高度14.59m。砂箱高度0.52m，分配梁高度0.4m，加强贝雷梁高度1.7m，垫梁高度0.4m，垫梁顶至梁底高度0.2m（含模板厚度及调整方木的高度）。支架的搭、拆，梁体模板、钢筋吊运均采用吊车吊运施工，支架预压按照梁体设计重量的1.3倍重量进行加载。混凝土由2#拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。混凝土浇筑完成

5、进行养护达到设计强度100%后且养护龄期达到10天，进行纵向及横向张拉、压浆、封端作业，最后进行支架拆除作业。施工流程见下图2.1具体施工方案-43-2.1.1支架工程2.1.1.1基础施工现浇支架钢管基础设在已施工完毕的承台上，承台施工时，在承台顶部预埋5块尺寸为1.3m×1.3m×0.02m的钢板，钢板底部设有直径为20的螺纹U型钢筋，如下图所示。钢板埋设时，要求钢板顶面比承台顶面低1cm，钢板四角误差不超过2mm。预埋钢板如下图。2.1.1.2钢管立柱钢管立柱按照技术交底由厂家直接加工完成，钢管立柱节段配置见下表，在两钢管接头处设置法兰盘，尺寸为1.2*1.2

6、*0.01m，利用M25高强度螺栓进行对接。墩号第一节高度第二节高度备注46#8m6.21m14.21米47#8m6.58m14.58米钢管立柱在每个承台上共设置5根，钢管底部与预埋钢板全焊焊缝高度不小于8mm。沿钢管底部匀布加劲板共设置12块。-43-钢管立柱采用25t汽车吊进行吊放，吊放时确保吊车支立平稳，焊接前在钢板顶面画出十字线，确保钢管立柱对位准确。底部焊接完毕后，吊车摘钩，再进行顶节钢管安装。吊车将钢管吊起对位后，人工安装M25高强度连接螺栓，每个承台上钢管安装完毕后，利用10#槽钢及∠100×100×10mm等边角钢，做钢管立柱间的横向联结，保证支架结

7、构整体稳定性。墩身施工时在墩身对应钢管柱的位置，预埋5块尺寸为600*600*10mm的钢板，用于钢管立柱与墩身联结。钢板焊有4根螺纹20弯钩钢筋，预埋钢板时，须确保其位置准确且钢板外侧面应位于墩身保护层内，立柱安装完毕后，采用10#槽钢将立柱与墩身固结。横向联结示意图立柱与墩身固结示意图钢管立柱顶端设置砂箱，利用25t汽车吊将砂箱安放于钢管立柱顶部，顶部钢板上划出中心十字线，确保其对位准确，砂箱底部与立柱顶全焊缝焊接。2.1.1.3分配梁分配梁采用双I40工字钢，施工前在现场加工完毕，工字钢两端1/3向内50cm处设置两个吊耳，利用25t汽车吊吊放至砂箱顶部，