岗乌隧道3#横洞进正洞施工方案

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1、岗乌隧道3#横洞进正洞施工方案一、编制依据1、新建沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-9标段岗乌隧道实施性施工组织设计；2、岗乌隧道三号横洞设计施工图；3、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；4、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；5、《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）；6、《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331－2009）；7、铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）8、《铁路隧道监控量测技术规程》TB1021-2007；9、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；10、其

2、他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；二、工程概况岗乌隧道3#横洞全长653m，位于线路前进方向右侧，与正洞左线线路中线交点里程为D1K881+000，横洞中线与正洞左线中线大里程方向平面夹角为85°，横洞与正洞交点里程对应关系为D1K881+000=H3D1K0+000，横洞中线与正洞左线线路中线交点处内轨顶面高程876.73m，横洞底板高程875.23m。横洞采用无轨双车道运输，内净空尺寸为7.5m(宽)×6.2m（高），横洞与正洞交叉处围岩为Ⅳ级，横洞内过渡段衬砌方式采用Ⅳ级双车道模筑，正洞D1K880+975~D1K881+115段为Ⅳ级围岩，采用Ⅳa型复合衬砌。

3、一、施工方案横洞施工至与正洞交界里程H3D1K0+009后，在D1K881+000处以圆曲线形式转体进入正洞长沙方向，在转体过程施工中同时按15%的上坡开挖至正洞拱顶高程，开挖长度计算为30m；然后过渡扩挖10m到正洞断面，转向（昆明方向）相反方向开挖上台阶到D1K881+040，开始从D1K880+995向昆明方向施工下台阶，施作下台阶喷锚支护，下台阶施工至D1K881+030时，从D1K880+995向昆明方向开挖仰拱，且仰拱和填充紧跟，为二衬台车提供拼装条件，台车拼装完成后，及时施作D1K881+006~D1K881+018段二次衬砌，将交叉区加固稳定。图1横洞进入正洞平面

4、图二、工艺流程及技术措施1、施工工艺流程施工工艺流程见图1。图2横洞进入正洞施工工艺流程图仰拱初期支护交叉段仰拱开挖正洞下台阶施工爬坡开挖到正洞顶横洞交叉段开挖横洞交叉段支护喷锚支护异型型钢架立横洞开挖施工准备（异型型钢加工）爬坡开挖导坑段初期支护正洞反向开挖正洞初期支护加强环型钢施工正洞反向开挖（正台阶法）正洞初期支护（V级）正洞下台阶施工交叉段仰拱开挖仰拱初期支护（V级）横洞衬砌扩挖上台阶2、技术措施⑴横洞进入正洞前施工当横洞施工至H3D1K0+029时，采用Ⅴ级围岩I18型钢钢架衬砌施工，并逐渐调整I18型钢钢架方向，按扇形支撑支护，将钢架由垂直于横洞中线过度到平行与正洞中

5、线⑵横洞进入正洞处加固当横洞开挖到H3D1K0+009时，返回挑横洞与正洞斜交面处拱部，在与正洞交叉口处连续架立2榀全环I22a锁口钢架，相应在此型钢钢架上连续焊接2榀I22a型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I20b型钢立柱，横梁为正洞钢架提供落脚平台。横梁与3#横洞异型钢架间空隙设置I20b竖向立柱支撑，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接。在反挑开挖后，正洞段用I20b型钢斜梁代替正洞的A单元钢架，用I20b型钢立柱代替正洞的B单元钢架，用锚杆锁死，喷射C30砼，确保相交地段三维受力状态围岩的稳定。图3横洞进入正洞立面图图4横洞进入正洞立面图I20型钢支撑住I20型钢支撑柱I22

6、型钢支撑横梁横洞I18型钢钢架正洞I20型钢钢架⑶交叉口处3#横洞模筑衬砌在爬坡导坑进入正洞一段距离后（形成交叉口3#横洞模筑衬砌空间），及时对3#横洞交叉口往横洞口方向20米范围内施作二次衬砌，厚度30cm，交叉口段平行与线路中线，紧贴加强环设堵头模板，二衬达到设计强度后拆模，形成对交叉口处围岩三维受力的有效支护。⑷横洞进入正洞内的导洞施工导坑以R=7.5m圆曲线形式45°转体进入正洞施工，同时在转体开挖时以15%的坡度进行爬坡，经计算需要长度为29.2m，开挖到D1K880+975处到达拱顶；转体段开挖进尺控制在1.0m以内，便于转体段园顺。导坑开挖按双车道辅助坑道Ⅳ级喷锚衬

7、砌施工，支护参数为：Φ22砂浆锚杆，长度3m，间距1.2×1.2m，梅花型布置；拱墙挂设φ6钢筋网，网格间距0.25×0.25m；喷射C20砼，厚度20cm。图5横洞进入正洞爬坡导坑示意图⑸向小里程方向扩挖完成爬坡后，在10m以内扩挖到正洞设计断面，按照正洞Ⅳ级围岩支护参数支护。⑹反向上台阶反向开挖按正洞Ⅳ级围岩支护形式，开挖到D1K880+995处，从D1K880+995~D1K881+010（交叉口段）按Ⅴ级围岩支护形式开挖上台阶，开挖进尺控制在0.8m以内，开挖后及时施作型