路基石方爆破施工技术方案

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1、XXXXX高速公路石方爆破施工技术方案XXXX工程有限公司XXXX高速公路XX项目经理部20年月云南省嵩明至昆明高速公路第四合同甸头段石方爆破施工技术方案编制：复核：审核：XXXX工程有限公司云南省嵩明至昆明高速公路第一施工区段项目经理部（四标段）2014年12月目录1、工程概况11.1、自然条件11.2、工程简介32、主要施工方法42.1、石方开挖爆破总体规划42.2、施工测量62.3、松动爆破参数设计72.4、光面爆破参数设计72.5、边沟爆破设计82.6、孤石解炮和二次破碎爆破设计82.7、爆破飞石安全距离93、施工进度计划103.1、施工进度安排10

2、3.2、施工强度分析104、资源配置114.1、人力计划（人）114.2、机械设备计划（台、套）115、施工组织机构126、雨季施工措施137、工程工期保证措施147.1、控制进度的方法147.2、保证工期的措施148、工程质量保证措施158.1、质量保证体系158.2、质量保证措施158.3、质量控制标准169、施工安全生产保证体系及措施189.1、安全目标189.2、安全管理目标189.3、安全保证体系189.4、安全生产措施1910、确保文明施工的措施2310.1、文明施工的目标2310.2、文明施工的组织机构2310.3、文明施工实施措施2311、环

3、境保护措施2511.1、环境保护保证体系2511.2、环境保护措施2511.3、环保管理人员职责2612、附图、表27XXXX工程有限公司云南省嵩明至昆明高速公路第四合同甸头段石方爆破施工技术方案1、工程概况1.1、自然条件1.1.1、地理位置及地形、地貌本项目位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带，为滇中高原的一部分，沿线主要乡镇有嵩明县小街镇、杨林镇、空港经济区。路线区域内山体以北东向为主，由古生代地层构成。地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用等控制。1.1.2、工程地质、水文地质（1）、K17+200～K17+470路线属溶蚀低中山地貌。覆

4、盖层以残破积黏土为主，褐红、棕红色，硬塑，一般厚0～10m，局部最厚大于20m，分布较广泛，局部石芽出露，为红黏土，具高液限。下伏二叠系、石炭系及泥盆系灰岩、白云岩夹铝土质页岩，中厚层状，中风化，碎块状～大块状，局部夹泥灰岩，地下水位埋藏较深，工程地质条件较复杂。（2）、K17+470～K21+260段由寒武系构成的低中山地形，1、K17+470～K18+850路线位于大东山村～老沙龙村一线，地形起伏较大，总体坡向西，地面坡度5～25°，局部岸坡较陡，属侵蚀溶蚀低中山地貌。由寒武系∈1l薄～中层状灰岩、灰质白云岩夹页岩组成，基岩埋深0～9.7m，局部于陡坎处

5、出露。段内路堑较多，最深挖方约35m，岩层产状与路线走向小角度相交，倾向左侧，右侧边坡开挖存在顺层危害。段内岩溶弱～中等发育。2、K18+850～K21+260段，由寒武系∈1q、∈1c，岩性为页岩、粉至细粒砂岩相间组成。斜坡上部覆盖0～9.7m硬塑粉质黏土；低洼沟槽内厚4.5～27.6m，常夹透镜状软弱土。下伏基岩裂隙发育，强风化层厚度2.2～25.3m，局部大于30m。泥岩、页岩岩石中富含水云母及高岭石矿物，遇水或温湿剧变时易于崩解和脱落。岩石透水性弱，亲水性强，在岩体风化结构面上形软弱面，易产生塌滑，特别是在动荷载不断震动作用下，表面慢慢软化，强度急剧

6、降低，对边坡稳定影响较大。砂岩多呈薄～中层状，裂隙及层理发育，相对于页岩抗风化能力较强。（3）、26XXXX工程有限公司云南省嵩明至昆明高速公路第四合同甸头段K21+260～K22+020路线布设于杨林断陷盆地内，第四系冲湖积层发育，厚度大。上部为可塑状黏土夹软塑黏土，厚2～19.3m，局部含腐殖质、有机质。具土工试验资料ω=42%～44.7%，e=1.12～1.19，IL=0.38～0.61，ωL=50.0%～58.4％，a1-2=0.46～0.58MPa-1。下部为硬塑黏土，夹圆砾、粉质黏土。段内工程地质条件较差，水文地质条件较复杂。（4）、K22+02

7、0～K24+630段内属山前侵蚀缓坡台地地貌，地形呈波状起伏。路线布设于缓坡地带，下伏地层为上第三系茨营组N2黏土，硬塑～坚硬，为中等至强膨胀土，局部含圆砾夹薄层有机质土。膨胀土遇水易软化、崩解，失水收缩开裂，地表常发育滑坡、溜坍，常造成路堑开挖边坡失稳，特别是在动荷载作用下，容易引起坍塌。（5）、K24+630～K27+475路线布设于南冲大闸水库西侧山坡一带，横坡较陡，单面山地形，坡体倾向南东，坡度15～25°，属岩溶低中山地形。基岩浅埋，上部覆盖褐红、褐黄色黏土，硬塑，厚0～3.2m。基岩为C1d、C2w灰岩、白云质灰岩、白云岩组成。岩溶发育程度不均匀

8、，地表呈石芽、溶沟溶槽、岩溶漏斗及岩溶洼地等形态。岩