重载运输技术管理规则

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重载运输技术管理规则第一章总则第1条为加强太原铁路局重载铁路运输组织技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据《铁路技术管理规程》等有关规定，制定本规则。第2条重载运输是指必须满足下列三个条件中两项的铁路货物运输：1.列车重量至少达到8000t；2.轴重27t以上；3.在运营长度不小于150km线路上年运量达到4000万吨及以上。第3条本规则规定了重载铁路运输技术设备标准和行车组织、施工作业、非正常情况下行车等办法，是对《技规》、《行规》中有关重载运输内容的重要补充。本规则未明确事宜按《技规》、《行规》等规定执行。第4条本规则适用于局管内重载铁路运输。第5条本规则所指重载列车为牵引重量在8000t及以上，列车空车底编组辆数超过80辆亦按重载列车办理。第二章主要技术设备第6条轨道新建、改建铁路正线应采用75kg/m钢轨轨道结构，Ⅲ型轨枕、一级道砟，有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型扣件。接触网设有分相绝缘器时，应在距分相绝缘器相对应的地面适当位置加装自动过分相感应磁枕。线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。第7条站场技术站、中间站到发线有效长应为1700m（万吨）、2800m（2万吨）系列。新建站场站坪坡度不大于1‰，对于有列车组合、分解作业的车站，根据需要在到发线上设置腰岔和进路信号机。装车站根据车站站型和装车线路条件决定装车线形式，通常有贯通式装车和环形装车。装车线有效长不少于1700m，其中环线装车线有效长不少于3400m。卸车站应配置适合重载车辆卸车的翻车机，根据车站站型和卸车线路条件决定卸车线形式，通常有贯通式卸车和环形卸车。第8条机车1.机车应采用HXD1型和HXD2型大功率交流传动机车和SS4型直流传动电力机车。2.用于牵引组合列车的SS4、HXD1、HXD2型机车须加装Locotrol同步操纵控制系统、机车自动过分相装置，利用GSM-R系统无线通信网络平台、车载通信单元OCU、800MHz无线数据传输装置、可控列尾，实现组合列车同步操纵。3.机车LKJ控制模式采用万吨模式。第9条车辆1.货车应采用C80、C70型系列敞车。采用铝合金、不锈钢、高强度钢等材料，实现车体轻量化。2.C80、C70型采用转K5、K6、K7型大轴重转向架。3.C80型采用RFC型可旋转高强度牵引杆，可实现与16、17号车钩互换，车钩采用E级钢材质车钩。 4.C80、C70型采用120—1型空气控制阀。5.C80型采用大容量缓冲器。第10条通信1.铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）应与固定用户接入交换机（FAS）相结合,为重载列车提供语音通信、电路域及分组域数据传输业务。2.列车同步操控信息传输以GSM-R系统为主，800MHz无线数据传输为辅。3.可控列尾信息传输采用GSM-R网络方式。4.普通列尾信息传输采用450MHz无线数据传输方式。5.重载列车机车应装备机车综合无线通信设备（CIR），以实现列车调度通信、调度命令信息无线传送、车次号校核数据无线传送等功能。机车综合无线通信设备应兼容GSM-R和450MHz无线列调线路，在分界点，机车乘务员根据“通信转换”地面提示标志牌手动操作，选择前方运行线路通信模式。第11条信号为便于列车组合和提高运输效率，应在1700m（万吨）和2800m（2万吨）系列股道设置特殊进路信号机。1.股道白蓝红进路信号机（兼调车）矮型信号机，机构自上至下排列为白、蓝、红，显示意义如下：（1）调车：一个白色灯光。（2）经本信号以下一架信号机为列车终端时：一个蓝色灯光；（3）以本信号为列车终端或本信号机内方占用时：一个红色灯光；2.股道黄白红进路信号机矮型信号机，机构自上至下排列为黄、白、红，显示意义如下：（1）调车：一个白色灯光。（2）经本信号以下一架信号机为列车终端时：一个黄色灯光；（3）以本信号为列车终端或本信号机内方占用时：一个红色灯光；第12条分散自律调度集中系统（CTC）调度指挥系统可采用分散自律调度集中系统（CTC），该系统是由调度所、车站及调度所与车站之间的广域网三层架构组成的实时控制系统，其主要设备由服务器、网络设备、计算机及其接口电路组成。关键设备采用双机热备工作模式，控制中心及车站网络设备均采用先进的网络传输和交换设备，实现车站和控制中心高速实时通信。站间广域采用不同物理路径组成的2Mbit/s数据电路；中心局域网及车站局域网均采用双网。第13条牵引供电重载运输牵引供电系统应采用AT供电方式。牵引变电所须具备双电源、双回路受电；牵引变压器采用固定备用方式，具备自动投切功能，对变配电所采用微机保护，变电所、分区所安装安全监控系统；接触网导线应采用铜合金线材，正线接触网线采用新型CTHA150型银铜合金线，承力索采用THJ150型镁铜合金线，悬挂方式采用直链型悬挂，水平拉杆采用平头腕臂，吊弦采用整体载流吊弦。第14条列车相关标志及移动信号1.双机重联牵引方式在无自动过分相装置情况下，必须在列车运行方向左侧距分相绝缘器外延70m处设置接触网组合列提示标“万合”。2.有重载列车作业的车站(含装、卸车点)应在作业地点适当位置设置相应重载列车停车标，名称为“万吨（2万吨）列车停车”标。3.重载线路施工时应使用移动减速信号防护，根据列车长度须在减速地段终端设置重载列车减速防护地段终端信号牌，该牌为带“W”（万吨）、“L” （1.5或2万吨）符号的移动减速信号牌，昼间与夜间正反面均为反光膜绿底黑字圆牌，在原绿色圆牌内增加“W”、“L”符号，字符高176mm，字符宽220mm。4.重载线路集中修期间列车需在区间停留时，应在区间适当地点设置列车停留预告标、起始标、停车标。预告标、起始标为白底黑字，停车标为白底红字，重车线和空车线分别顺序编号，按《技规》“机车停车位置”标样式设计、安设，具体样式、埋设方式见附图。预告标设置在列车运行方向左侧，距起始标300m处，提醒司机前方300m处进入停车地段，应提前准备采取停车措施。起始标设置在列车运行方向左侧，表示从该点开始将进入列车停车地段。停车标设置在列车运行方向左侧，表示该点为列车停车位置终点。5.450MHz无线列调区段与GSM-R区段分界点应设通信模式转换标。标面采用白色反光膜，印刷黑色字样及边框。立（挂）式标面尺寸：780×240（mm）；抱箍式标面尺寸：200×282（mm）；喷涂式标面尺寸：200×200（mm），标字为“通信转换”。第15条可控列尾装置1.2万和1.5万吨重载列车应采用可控列尾装置，该装置由安装在机车乘务员驾驶室内的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换通信模块组成（通信系统采用GSM-R数字移动通信系统）。2.机车乘务员操纵列车空气制动装置对列车进行制动减速时，可控列尾装置根据来自机车的列车管减压量信息，由列尾控制盒生成控制指令，通过GSM-R网络及Locotrol地面应用节点(AN)、控制列尾主机在列车尾部对列车管同步减压。当机车一次排风减压量超过50kpa时，可控列尾最大减压量为50kpa，当机车一次排风减压量低于50kpa时，可控列尾减压量为实际减压值。3.可控列尾装置同时具备普通列尾装置尾部风压查询和紧急排风等功能。第16条车辆运行安全监测系统车辆监测设施应采用车辆运行安全监测系统，该系统由THDS、TPDS、TADS、TFDS组成，即红外线轴温探测系统、货车运行状态地面安全监测系统、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统、货车运行故障动态图像检测系统，系统利用红外测温、力学检测、图像检测等手段和信息化技术对运行中的货车进行动态检查和监测。系统由探测站、电力供电、通信通道、网络设施、复示终端及车辆运行安全监测站等部分组成。第17条对现有不符合本规则标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。第三章行车组织第一节基本规定第18条重载列车编组内容重载列车分为单元万吨、组合万吨、组合1.5万吨、组合2万吨列车。单元列车车辆固定编组，循环使用。组合列车编组形式为：机车+货车+机车+货车。主要编组形式与编组辆数如下：1.组合2万吨：HXD1/2机车+102辆C80+HXD1机车+102辆C80+可控列尾2.组合1.5万吨：HXD1/2机车+108辆C70+HXD1机车+54辆C70+可控列尾3.单元万吨：HXD1/2机车+102辆C80（C76）+普通（可控）列尾HXD1/2机车+108辆C70+普通（可控）列尾双SS4机车+120辆C63+普通列尾4.组合万吨：SS4机车+60辆C63+SS4机车+60辆C63+普通列尾HXD1/2机车+60辆C63+HXD1/2机车+60辆C63+普通列尾 以上编组形式亦适合重载列车空车底，如开行其他形式的重载列车必须进行牵引试验，试验成功后由铁路局批准方可实施。第19条重载列车组合、分解站1.万吨、1.5万吨、2万吨列车组合与分解站大秦线：湖东、阳原、涿鹿、茶坞、蓟县西、遵化北、迁安北、后营、柳村南Ⅱ场迁曹线：菱角山、滦南、曹妃甸西、东港北同蒲线：袁树林、北周庄、里八庄云冈支线：云冈西2.万吨列车组合与分解站大秦线：大石庄、翠屏山北同蒲线：大新Ⅱ场宁岢线：庄儿上、五寨、安塘（仅限万吨空列车分解）3.增加或取消重载列车组合、分解办理站时，须由路局发布文件明确。第20条重载列车车次规定1.单元万吨列车基本车次为：71001～72998；2万吨列车基本车次为：77001～78998；组合列车车次在前列基本车次前冠以“H”，读“合”，组合列车分解后恢复基本车次；2.C80单元万吨列车在基本车次前加“8”;C80浴盆单元万吨列车在基本车次前加“P9”，读“盆9”;C70单元万吨列车在基本车次前加“7”;C63单元万吨列车在基本车次前加“6”；3.两列普通列车、单元万吨列车组合时，以前列车的去向编定组合列车车次，分解后两列车的车次根据车流去向分别重新编定对应车次；4.在车次前加“Z”、“T”、“J”、“C”字头以区别列车技检作业、机车交路；分别读“直”、“通”、“技”、“翠”；5.大秦线利用固定车底编组的普通列车、杂型车编组的普通列车以及自备车编开单元万吨空车列车时，开行列车的车次在前列列车车次前加“W”，读“万”；6.迁安北分界站车次贯通使用到列车终到站，空车列车在菱角山站编开单元万吨空车列车时，开行列车的车次在前部列车车次前加“W”（整列C70型列车开行固定车次）。读“万”；7.编组为C63型60辆及其以下的列车，在图定车次前加“D”，读“东”；8.自备车原车次固定使用；9.C76型列车车次前加“S”，读“试”；10.其他车次规定如下表：大秦线列车车次方向列车种类车次范围重车空车柳村南方向（含翠屏山、遵化北方向）两万吨77001－7719778002－78198单元万吨71001－7119772002－72198秦皇岛东方向（含翠屏山、遵化北、迁安北方向）两万吨77201－7729778202－78298单元万吨71201－7129772202－72298组合列车H11001-H11097H11002-H11098普通列车11001-1109711002-11098东港方向两万吨77301－7739778302－78398 单元万吨71301－7139772302－72398曹妃甸西方向两万吨77401－7749778402－78498单元万吨71401－7149772402－72498高各庄方向组合列车H19601-H19697H19502-H19598普通列车19601-1969719502-19598段甲岭方向组合列车H28501-H28597H28502-H28598普通列车28501-2859728502-28598蓟县西方向单元万吨71601－7169772602－72698组合列车H15501-H15597H15502-H15598普通列车15501-1559715502-15598京唐港方向两万吨77501－7759778502－78598单元万吨71501－7159772502－72598组合列车H16001-H16097H16002-H16098普通列车16001-1609716002-16098聂庄方向单元万吨71901－7199772902－72998秦皇岛南方向组合列车H17301-H17397H17302-H17398普通列车17301－1739717302－17398东北方向组合列车H18301-H18397H18302-H18398普通列车18301-1839718302-18398C76型单元万吨列车71761－7176872761－72768太局C70型普通列车HD10301-HD10398HD10301-HD10398呼局C70型普通列车HH10401-HH10498HH10401-HH104981.5万吨组合列车79101-79199无第二节重载列车组合、分解办法第21条重载列车组合作业1.计划编制及传达调度员应将组合作业纳入班计划。遇临时组合运行时须发布调度命令，由调度员、车站值班员使用列车无线调度通信设备分别向组合列车机车乘务员传达。组合作业车站不向机车乘务员交付书面调车作业计划，可使用列车无线调度通信设备下达。2.基本组合方式到发线设有进路信号机，有效长能满足组合列车长度且该进路信号机前后方均能满足前后列长度进行的组合作业，为基本组合方式。组合时先将前列接入该线路进路信号机后方至出站信号机前方区段；后列接车前，车站须用列车无线调度通信设备通知机车乘务员，接入该线路进路信号机前方区段。组合时，车站应使用列车无线调度通信设备将有关作业事宜通知机车乘务员，开放调车信号后，由车站组织与前列车连挂，并连接风管。到发线设两架及以上进路信号机时，可根据需要在第2个或第3个进路信号机防护区段按上述方式进行组合。3.特殊组合方式 到发线设进路信号机时，有效长能满足组合列车长度而进路信号机后方区段不能满足前列长度进行组合为特殊组合方式。组合时先将前列接入该线路出站信号机前停车；后列进站时须在车站进站或进路信号机外停车（禁止机外停车的车站禁止办理）。车站派人在距前列车尾部150m处用红色信号旗（红灯）防护，车站值班员确认防护人员到位后，开放引导信号，使用列车无线调度通信设备通知机车乘务员凭引导信号进站，列车在防护信号前一度停车，车站组织指挥与前列连挂。4.到发线有效长能满足组合列车长度而股道无腰岔和进路信号机时，按上述特殊组合方式办理。5.列车组合后，车站值班员、主控机车和从控机车乘务员互通机车号，列尾作业按规定办理。车站交付行车凭证或调度命令时，只向本务（主控）机车乘务员交付或传达，本务（主控）机车乘务员负责向从控机车乘务员传达。6.车站线路坡度超过3‰时，不准进行组合列车作业。7.到发线有效长不能满足组合列车长度时不准进行组合列车。第22条接发列车作业1.车站线路设有进路信号机时，准备接车进路原则上应一次排通至出站信号机前，列车凭进站、进路信号机的显示运行；未设列车进行信号的进路信号机（红、蓝、白），允许列车越过进路信号机显示的蓝色灯光，在出站信号机前停车或按出站信号机的显示运行。2.遇特殊情况接车时，准许列车进路排列至进路信号机前。发车时，在具备发车条件后，开放进路、出站信号，列车得到车站发车的通知，凭进路信号机和出站信号机显示的运行信号开车；未设列车进行信号的进路信号机（红、蓝、白），在发车时，车站值班员先开放调车信号再开放出站信号，机车乘务员在得到车站发车的通知后，凭进路信号机的白色灯光及出站信号机的进行信号直接开车。停在进路信号机前方的列车，需向进路信号机与出站信号机间的线路调车时，车站值班员须通知机车乘务员，列车凭调车信号运行；列车组合时，必须在调车信号开放和车站调车人员的指挥下，方准进行。3.设有进路信号机的线路在进路信号机前方至进站信号机后方之间的区段接车时，可按规定接入列车，但对进站信号机外制动距离内进站方向为6‰的下坡道时，不准接入列车。4.车站接发列车时，禁止排列经线路中部腰岔侧向运行的列车进路。5.中部腰岔设有进路信号机的线路，接车时直向禁止排列调车进路。6.部分车站特殊规定：⑴遵化北站通过列车追踪间隔时间不得少于10min；遵化北站停车再开的列车凭出站信号机的绿色灯光发车，后续追踪通过的列车间隔时间不得少于20min。绿灯条件下，列车通过该站的速度不得低于65km/h。⑵沙城东站、金沙滩站列车掌握绿灯通过，金沙滩站始发的列车凭出站信号机的绿色灯光发车。⑶金沙滩、怀仁站上行禁止机外停车。第23条重载组合列车分解作业1.计划编制及传达调度员应将组合列车分解计划纳入班计划。如临时分解运行时须发布调度命令，调度员、车站值班员使用列车无线调度通信设备分别向主、从控机车乘务员传达。分解作业车站不向机车乘务员交付书面调车作业计划，使用列车无线调度通信设备进行传达。2.组合列车接近分解车站进行车机联控时，车站值班员须通知主控机车乘务员。车站值班员用语：“X次X站X道停车，停妥后分解运行”；机车乘务员用语：“X次X站X道停车，停妥后分解运行，司机明白”。3.基本分解方式到发线有效长能满足组合列车分解后的长度时为基本分解方式，分为线路有进路信号机和无进路信号机两种方式。其中后列与前列的摘解作业除本条第4款情况外均由车务负责。 （1）无进路信号机分解时，车站值班员使用列车无线调度通信设备通知主控机车乘务员，由车站负责对组合列车进行分解，前列向前拉开不少于30m距离。前后列车具备发车条件后，按规定发车。（2）有进路信号机分解时，车站应设置组合列车停车分解标或通知机车乘务员停车位置，列车停妥后，由车站负责对组合列车进行分解，分解后2列分别停于2个进路信号机区段内，前后列车具备发车条件后，按规定发车。到发线设2架及以上进路信号机时，可根据需要在第2个或第3个进路信号机防护区段按上述方式进行分解。4.基本分解方式由机务负责摘解作业的情况（1）迁曹线(含京唐港、东港站)2万吨组合列车分解。（2）北同蒲、大秦线1.5万吨组合列车分解。5.特殊分解方式到发线有效长不能满足组合列车长度时，为特殊分解方式。分为前列在出站信号机外分解和后列在进站信号机外分解两种。（1）前列在出站信号机外的分解须在分解站出站信号机前方区间设置“组合万吨（1.5或2万吨）列车分解”标，该标须保证分解后的后列停在到发线警冲标内方。车站值班员与接车站办妥预告（闭塞），开放出站信号机，在列车接近时，通知机车乘务员在本站办理分解作业，列车凭出站信号机进行显示在“组合万吨（2万吨）列车分解”标前停车，列车停妥后，由车站值班员使用列车无线调度通信设备通知机车乘务员，由车站负责进行分解作业。前后两列拉开不少于30m距离，具备发车条件后，按规定发车。出站方向线路坡度超过3‰时，不准进行分解作业。（2）后列在进站信号机外的分解须在车站（车场）接车股道适当地点设置“组合万吨（2万吨）列车分解”标。列车接近时，车站值班员通知机车乘务员机外分解，列车对标停妥后，由从控机车乘务员负责将从控机车与前部车列摘开，主控机车乘务员得到从控机车乘务员摘解完毕的汇报后进入接车股道。前列开出后，车站重新开放进站信号，按规定联控后，后列凭进站信号机显示进站。第三节重载列车直进直出及票据交接第24条重载列车直进直出作业办法1.重载列车(调车列、普通列车)到达以调车阻拦信号为接车进路终端的装车站或卸车站，允许列车(调车列、普通列车)不停车按调车限速直接越过开放的调车信号运行至专用线停车位置，车站应严格掌握有关信号机的开放时机。2.装车完毕列车开车前，机车乘务员与车站在专用线办理货票、列车编组顺序表等交接手续，车站值班员通知重载列车机车乘务员始发车次，在与邻站办理预告或闭塞后，开放专用线、站内信号，车站值班员与机车乘务员进行车机联控后，该列车可凭装车点（场）的出站（调车）信号显示在衔接的装车站直接办理通过。3.实现直进直出的车站顺号站段车站专用线直通方式列车种类1朔州车务段韩家岭落里湾集运站直进直出万吨或1.5万或2万2塔山煤矿3南郊城区煤站4同忻专用线5钰源煤站6怀仁集运站 7南窑出口专用线8中联专用线9宋家庄大峪口专用线10王坪煤站11煤站专用线12金沙滩集运站13方川煤站14北周庄集运站15中煤专用线16洗煤厂专用线17观音堂专用线18煤销站专用线19里八庄津生专用线20国怀煤站21岱岳煤站专用线22东榆林煤炭集运站23煤站专用线24袁树林袁树林煤站25煤站专用线26马邑煤站专用线27前寨煤站专用线普列28宁武集运站专用线29五寨小河头专用线30万通专用线万吨31安塘发煤站专用线普列32安太堡站平朔专用铁道直进直出万吨或1.5万或2万33木瓜界站集运线34安家岭站平朔专用铁道35店坪站刘家口专用线36二电厂专用线37木瓜界站三道井坪38大新站联营煤站专用线39大同车务段新高山旧高山煤站直进直出万吨或1.5万或2万40新高山煤站41东周窑集运站42鹊儿山煤站43燕子山矿44马脊梁矿45店湾运销站46通联煤站47小京庄煤站48云冈西姜家湾煤矿 49黄土坡煤矿（仅限普列）50上深涧集运站51云西发煤站52云冈矿53四台矿54云冈站青磁窑煤矿55张寺窑煤站（仅限普列）56吴官屯煤矿（仅限普列）57晋华宫矿（仅限普列）58南山煤台（仅限普列）59大同站大同东站大准专用线直进直出万吨或1.5万或2万万吨60伊盟/西营子61唐公塔62蒙泰/西营子63中煤煤电公司64解家庄准煤/点岱沟65平旺站晋发煤炭公司66马军营67大同站十里铺68大同南南郊集运站直出69大秦车务段柳村南港务局六、七、九公司（重车场1-15道、空车场1-12道）直进直出万吨或1.5万或2万70曹妃甸电厂站71聂庄站电厂站72司家营站司柏铁路专用线73秦东站港务局二公司（Ⅱ场1-9道、Ⅲ场4-8道）74侯马车务段东镇海鑫专用铁路直进直出普列75临汾北蒲县煤业76世纪鼎盛77临北万吨线78介休车务段南关天行煤焦直进直出普列79义安安泰专用线80太原车务段寿阳新元专用线直进直出普列第25条货物票据交接 单元重载列车按普列办理，组合重载列车货运票据分两列分别捆绑，连同列车编组顺序表分别交主控机车和从控机车，另交主控机车两份整列列车编组通知单。第26条单元万吨列车直下柳村南站Ⅱ场翻车房作业办法1.列车到达柳村南站Ⅱ场对位后，机车可牵引重车列通过翻车机房进行卸车作业。2.机车牵引重车列通过翻车机卸车时，车站应通知机车乘务员及调车长。调车长得到港方同意对位的签认后，通知车站值班员开放调车信号。3.调车信号开放后，车站值班员与机车乘务员进行调车联控，机车乘务员根据开放的调车信号和车站值班员车机联控通知牵引重车列对位，运行至“对位停车标”处停车，停车后机车制动，车列处于缓解状态。4.具备卸车条件时，调车长通知机车乘务员缓解机车、降弓。机车降弓、车列处于缓解状态后，机车乘务员与调车长办理准许拨车签认（调车机牵引对位时除外）。港方得到调车长准许拨车的签认后进行拨车作业，将本务机车和第一辆车全部拨出翻车机转动平台出口，使机车全部进入有网区。5.港方确认拨车到位后，停止翻车机一切作业，与调车长办理准许摘车签认。调车长得到港方签认后，通知机车乘务员升弓、摘机，机车乘务员根据调车长指挥动车。6.机车起动进入环线后，港方与调车长办理准许卸车签认手续后开始卸车作业。7.本务机在环线不得停车，遇特殊情况需停车时，机车乘务员须立即汇报车站值班员，由车站值班员指示调车长通知港方停止卸车作业。8.调车机牵引对位时，调车长须得到取空调车长的准许后，方准摘机指挥机车乘务员通过翻车机房。第四章列车尾部安全防护装置第27条重载列车需加挂列尾装置，组合1.5万、2万吨列车为可控列尾装置。列尾装置必须与主控机车建立“一对一”关系。始发站列尾装置故障不得开车，在运行区间如遇列尾装置故障，汇报列车调度员，列车调度员可安排列车运行到前方技术站或有列尾检测点车站，在车站分解运行，分解后万吨列车加挂普通列尾装置。列尾检测点的设置如下：顺号线别车站普通列尾可控列尾备注1口泉有无2云冈西有有3阳高有无只设有调车列尾检测台4大西四场有无5平旺有无只设有调车列尾检测台6古店有无只设有调车列尾检测台7湖东新、旧一场、新旧一场有新一场有8湖东维修站有无9湖东站二场有有2万10湖东新、旧二场有无11阳方口有无只设有调车列尾检测台12神头有无只设有调车列尾检测台13宋家庄有无只设有调车列尾检测台14怀仁有有只设调车列尾检测台，可控列尾为企业自购15韩家岭塔山、同忻无有企业自购 16里八庄有有17北周庄有有18东榆林无有企业自购19金沙滩无有企业自购20大新有无21袁树林有有22岢岚有无23安塘有无24五寨有无25庄儿上有无26宁武有无27魏家滩有无28秦皇岛东有有29柳村南有有30茶坞有无31蓟县西有无32大石庄有无33迁安北无有34东港有有35滦南有有36曹妃甸西站有有37京唐港有无38司家营有无第28条中继器使用方法1.单元万吨列车使用中继器，中继器挂于列车机次65至70位间运行方向右侧车辆车梯中部。2.组合万吨列车使用中继器，中继器挂于从控机车机次3位运行方向右侧车辆车梯中部。遇车梯不能安装时，可前后移动一辆车进行安装。3.口泉至湖东间万吨和120辆单元列车，始发站发车时，中继器安装在列车尾前65位运行方向左侧。4.其它列车不使用中继器。第29条可控列尾作业办法1.可控列尾主机仅限于HXD型机车（1+1方式）牵引2万吨列车（包括分解后和组合前的后列万吨列车）、1.5万吨列车（包括分解后的前列万吨列车）和大秦线、迁曹线HXD型机车牵引始发的单元万吨空车使用（有需回送湖东的可控列尾装置）。2.可控列尾安装、摘卸及主机置号、电池充放电作业严格按照设备使用说明进行。3.可控列尾的安装、摘卸以及充电工作由车站负责；软管的连接有列检作业的由列检负责，无列检作业的由车站负责；可控列尾主机的管理、置号、检测工作及回送工作由车站负责。4.开行组合2万吨列车时，尾部安装可控列尾装置，同时在从控机车配备1套检测好的普通列尾主机和中继器。（湖东站开往云冈西站组合2万吨列车在主控和从控机车各配备1套检测好的普通列尾主机和中继器）。5.组合2万吨列车在车站（CTC无人车站除外）分解作业时，由车站负责将备用普通列尾主机安装在前部列车，安装完毕由前列车机车乘务员按规定进行置号，建立“一对一” 关系后开车；在区间或CTC无人车站进行分解作业时，由调度员发布调度命令，前列万吨列车按无列尾装置运行到前方有列尾检测点的车站安装列尾装置；后列由前列机车乘务员在解除同步关系前将可控列尾操作权转换后继续运行。6.组合1.5万吨列车在车站（CTC无人车站除外）分解作业时，由车站将可控列尾安装于万吨列车尾部。在区间或CTC无人车站进行分解作业时，由调度员发布调度命令，前列按无列尾装置运行到前方有列尾检测点的车站安装列尾装置；后部列车由前部列车机车乘务员在解除同步关系前将可控列尾操作权转换后继续运行，调度员安排在前方相关车站摘取可控列尾装置。7.调度所可安排大秦线、迁曹线有可控列尾检测点的车站在列车上安装需回送湖东站的可控列尾装置开车，安装站需通知湖东站摘取，列车到湖东站换挂普通列尾装置后继续运行。8.需在遵化北、迁安北、后营、滦南等站组合2万吨空车时，调度所须提前安排前列加挂普通列尾主机和中继器，到组合站后由车站作业人员摘卸交从控机车备用，加挂可控列尾的后列到达组合站与前列组合后，由车站作业人员重新进行置号，并与前列机车建立“一对一”关系。9.局管内重载列车使用可控列尾的区段有：⑴湖东－云冈西站、北同蒲线（大新站及其以北）的组合2万吨列车。⑵湖东－茶坞－秦皇岛东（秦皇岛南、大石庄、后营、迁安北、蓟县西、遵化北、翠屏山）组合2万吨、组合1.5万吨列车。⑶湖东－柳村南、迁曹线各站的组合2万吨、1.5万吨列车。⑷秦皇岛东站、柳村南、迁安北、迁曹线各站－湖东的万吨列车可挂回送湖东的可控列尾装置。第30条万吨（包括单元和组合，本条下同）重载列车列尾作业站作业1.湖东站作业⑴到达湖东Ⅱ场的列车，不换挂本务机车和不进行技检作业时，湖东站不进行列尾作业（北同蒲线环线及开通直通运输的万吨装车点除外）；换挂本务机，不进行技检作业时，湖东站负责对列尾主机和中继器重新进行确认；遇列尾装置故障，开车前必须更换。⑵到达湖东Ⅱ场的列车，无论是否换挂本务机车，进行技检作业时，湖东站须更换列尾主机和中继器，车站按照到达作业办理。⑶湖东站开往口泉站万吨列车，由车站负责另备一台列尾主机交从控机车携带；单机前往口泉站挂万吨重车时，需将列尾主机、中继器及备用列尾主机一并断电送交机车乘务员。列车返回时，车站负责接取备用列尾主机。2.大新站作业到达万吨空车进入安太堡、安家岭、木瓜界、刘家口环线装车时，列尾装置可不摘卸，利用技检作业时间，只更换列尾主机和中继器的电池，开车前做好“一对一”关系的确认，发现列尾装置故障必须及时更换。到达万吨空车进入朔州西站时，由朔州西站摘卸列尾主机及中继器，大新站使用汽车隔日到朔州西站拉取（日进朔州西站5套以上时，需每日拉取），朔州车务段要制定具体作业办法，并对进入及拉回的列尾主机和中继器建立台帐（格式自制）。3.口泉站作业⑴负责到达空车列列尾主机和中继器的摘卸、断电及接取备用列尾主机；负责始发重车列列尾主机、中继器的安装，并将一台备用列尾主机交从控机车。⑵列尾主机和中继器“一对一”关系的确认由车站负责。4.平旺站作业⑴湖东至口泉间万吨列车在平旺站Ⅱ 场停车后，作业人员向从控机车乘务员接取备用列尾主机，待摘机转线后，负责列尾主机的安装（中继器位置不动），同时将到达的列尾主机摘卸，断电交转线挂车后的从控机车。⑵列尾主机（中继器）的重新置号、确认由车站负责。5.翠屏山站作业⑴直接进入电厂站卸车的万吨列车，列尾到、发作业全部在翠屏山电厂站办理。⑵翠屏山电厂站到达的列尾装置不进行检测，万吨重车列在翠屏山站分解时，原列车上的列尾装置携带至电厂站摘卸，小列在翠屏山至电厂站间按无列尾列车运行。6.后营站作业计划在后营站组合2万吨空车列的万吨列车，柳村南站开车时，第一列安装使用普通列尾装置，第二列安装可控列尾装置，到达后营站后，车站派人从第一列摘取普通列尾装置，交组合后的2万吨列车从控机车备用。7.茶坞站作业负责组合列车分解后和大秦线段甲岭、蓟县西、高各庄交口列车列尾装置的摘卸，负责组合列车列尾装置的加挂。8.万吨列车直下蓟县作业⑴大秦车务段在蓟县站设立列尾作业点，负责万吨列车列尾主机、中继器的摘取以及回送工作，由大秦车务段制定相关作业办法。⑵万吨列车在蓟县站进行分解时，机车乘务员要及时解除“一对一”关系。⑶万吨列车在蓟县站进行分解后，由列尾作业员将列尾主机、中继器送交机车乘务员回送蓟县西站，不需发布调度命令，凭《列车尾部装置回送单》进行回送，蓟县站列尾作业员要加强与蓟县西站的联系，确保回送设备的接取。9.秦皇岛南站、段甲岭站进入我局万吨列车作业⑴秦皇岛南站开行的单元万吨空车列在后营站加挂列尾装置（开行时由大秦车务段负责从柳村南站或秦皇岛东站回送列尾装置），段甲岭开行的单元万吨空车列在大石庄站加挂列尾装置，高各庄开行的单元万吨空车列在茶坞站加挂列尾装置。⑵秦皇岛南站开行的单元万吨空车列，由路局调度所在下达班计划时一并通知后营站，后营站提前做好安装列尾装置的各项准备工作。10.高各庄站作业大秦线经茶坞站进出北京铁路局的列车，在高各庄站进行普通列尾主机摘挂作业（万吨列车包括中继器）。高各庄站设置普通列尾检测点,归大秦车务段管理、使用，检测设备的维修工作由大同站负责。检测后加挂的列尾装置可不利用机车进行排风试验。列尾作业人员负责普通列尾检测、安装、摘卸、回送等工作。高各庄站普通列尾检测点使用配属湖东站的普通列尾主机和中继器，保有量暂定为各5台。11.呼和局开往湖东站的万吨列车和湖东站开往呼和局万吨空车作业⑴呼和局万吨列车及万吨空车列尾在湖东站的检测、摘挂由呼和局派驻的作业人员负责，列车尾部软管的连接，有列检作业的列车由湖东车辆段负责，无列检作业的列车由集宁车务段列尾作业员负责。⑵湖东站开往呼和局万吨空车开车前的简略试风，列尾装置良好时由本务机机车乘务员负责，遇不能建立“一对一”关系或其它故障不能正常使用时由集宁车务段列尾作业员负责，试风结束后通知车站开车。⑶大同站与集宁车务段签定列尾作业协议，明确联系制度。⑷湖东站始发去往呼和局的万吨空车列，遇列尾装置不能建立“一对一” 关系或其它故障不能正常使用，可请求发布列尾故障的调度命令，去往呼和局管内处理。不办理列尾作业事项的车站，遇列尾故障可关闭尾部折角塞门，列车运行到湖东站或呼和局管内处理；遇特殊情况，需临时摘车或分解运行，列车编组在95辆以上（含95辆）时，挂原列列尾装置，列车编组不足95辆时，列尾装置摘下交本务机车回送，调度所需发布回送列尾装置的调度命令。⑸呼和局列尾回送时，须根据呼和局驻湖东站作业人员请求，由湖东站车站值班员向列车调度员申请，列车调度员按规定发布调度命令。第五章大秦线分散自律调度集中区段行车组织办法第一节设备概况第31条大秦线大同县（含）-秦皇岛北（含）为调度集中控制区段。大秦调度台集中控制的车站为：大同县、阳原、化稍营、涿鹿、沙城东、北辛堡、延庆、下庄、茶坞、平谷、大石庄、蓟县西、翠屏山、玉田北、遵化北、迁西、迁安北、卢龙北、后营、秦皇岛北。大同县、阳原、涿鹿、茶坞、大石庄、蓟县西、翠屏山、遵化北、迁安北、后营、秦皇岛北站为分散自律调度集中有人站（简称CTC有人站，下同）模式，保留车站行车岗位作业人员，岗位按现行配置。化稍营、沙城东、北辛堡、延庆、下庄、平谷、玉田北、迁西、卢龙北为分散自律调度集中无人站（简称CTC无人站，下同）模式，车站设车务应急值守人员，车务应急值守人员由具有车站值班员职名的人员担任。衔接CTC系统车站并纳入大秦台指挥的车站为：湖东、柳村南，列车调度指挥采用TDCS系统；衔接CTC系统车站的邻局车站为：高各庄、段甲岭、蓟县、秦皇岛、汤河桥。衔接CTC系统车站的合资铁路车站为：菱角山。设有闭塞设备的专用线为：翠屏山电厂站。第32条大秦线调度集中区段调度通信系统，具备列车调度员、列车机车乘务员、车站值班员相互间直接通话及录音功能，并具备调度命令（含行车凭证）无线传送、无线车次号校核、调车作业通知单传送、接车进路预告传送等功能。第33条大秦线CTC系统集中控制的车站及衔接CTC车站纳入大秦台指挥的车站均为计算机联锁；大秦线区间闭塞类型为四显示ZPW-2000A移频自动闭塞；王岭线路所纳入秦皇岛北站控制，为区域联锁。分界口车站闭塞类型：蓟县西-蓟县间为64D型半自动闭塞；蓟县西-八里庄间为64F型半自动闭塞，茶坞-高各庄间为64D型半自动闭塞；大石庄-段甲岭、迁安北-菱角山间为四显示ZPW-2000A移频自动闭塞。第34条调度集中控制区段内运行的HXD1、HXD2、SS4型机车安装有机车综合无线通信设备（CIR）。机车综合无线通信设备（CIR）固定使用G网模式；机车乘务员在G网模式故障时方可切换至450MHz模式，并须及时向列车调度员或车站值班员汇报。列车进出大秦线调度集中区段时，须按照“车载通信设备通信模式转换地面提示标志”及时转换通信模式。第35条调度集中控制模式分为分散自律控制模式（简称自律模式，下同）和非常站控模式。在自律模式下，车站计算机联锁控制台不起作用；在非常站控模式下，CTC系统车务终端不起作用。分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，同时在自律模式下，调度台具备对无人站办理列车、调车进路，有人站具备人工办理列车、调车进路功能；非常站控模式是在CTC系统故障、发生危及行车安全、设备天窗维修及施工、调车作业、列车运行秩序调整等情况下，脱离系统控制转入车站人工控制的模式。第36条控制模式的转换由车站值班员（或由车站值班员指示信号员）、应急值守人员根据调度命令在车站进行控制操作。第二节岗位设置及职责第37条大秦线调度台设列车调度员、助理调度员、综合维修调度员岗位。 第38条电务部门在调度所设置CTC/TDCS维护中心，各车站均按规定设置信号工区，并配备电务维修人员。第39条行车人员岗位职责1.列车调度员岗位职责⑴履行列车调度员的工作职责。⑵使用CTC系统及时编制、下达和组织实现列车运行调整计划，正确合理地使用车站到发线,正确设置列车运行信息。⑶指示助理调度员通过CTC系统正确操纵、控制所辖范围内调度集中控制车站信号、联锁、闭塞设备。⑷指示综合维修调度员利用调度命令无线传送系统直接或通过车站值班员向机车乘务员发布及传送调度命令、行车凭证。发布调度命令之前，认真审核确认综合维修调度员拟定的调度命令。⑸当设备发生故障或检修时，指示综合维修调度员按规定办理登、销记手续，在运行图上正确标记施工信息。⑹正确及时地处理危及行车安全的各类突发事件。⑺负责使用列车调度通信系统向车站值班员、应急值守人员、机车乘务员、运转车长发布口头指示。2.助理调度员岗位职责⑴在列车调度员领导下，负责操纵（盯控）调度集中控制车站联锁、闭塞设备办理接发列车工作。⑵根据列车调度员下达的列车运行计划，通过调度终端及进路序列进行监控。发现调度集中控制车站因接发列车股道不正确、车次不正确、计划接车顺序与实际接车顺序不一致而不能排列进路时，应及时查明原因并通知列车调度员。根据列车调度员口头指示人工触发信号或直接按压始、终端按钮开放信号。⑶负责对车次号进行监控，遇车次号不正确时，及时布置车站修改（无人站由助理调度员自行修改）；检查车站设置列车机车类型是否正确，避免电力机车进入无电区。⑷担任无人站调车领导人，及时编制调车作业计划，向机车乘务员传送调车作业计划，掌握车站调车作业进度情况。⑸负责向调度集中控制车站下达调车作业的列车编组等信息。⑹遇施工需要封锁、停电时，须根据调度命令正确设置封锁、停电等标记。⑺协助列车调度员正确及时地处理危及行车安全的各类突发事件。⑻完成列车调度员指派的其它任务。3.综合维修调度员岗位职责⑴在列车调度员领导下，根据施工日计划和天窗修计划，负责全区段内的行车设备施工、检修作业申请受理，发布准许施工检修、列车限速运行等调度命令。⑵遇CTC/TDCS中心设备故障、施工、检修时，与局CTC/TDCS维护中心值班人员办理运统-46登、销记手续。CTC/TDCS设备恢复正常使用时，应及时向列车调度员报告。⑶根据列车调度员指示，及时拟定并发布调度命令及行车凭证。加强与施工调度员、供电调度员联系，组织兑现施工及天窗修计划。⑷负责确认助理调度员站场操作终端上进行的人工操作。⑸遇施工封锁、设备故障时，协助列车调度员检查列车运行调整计划及股道是否正确设置。⑹协助列车调度员检查列车属性设置。⑺ 根据调度命令和施工、设备情况，检查车站及助理调度员设置的封锁、停电标记是否正确。⑻协助列车调度员正确及时地处理危及行车安全的各类突发事件。⑼负责收集交通事故、行车设备故障概况，及时填记安监报－1。⑽完成列车调度员指派的其它任务。4.CTC无人站车务应急值守人员岗位职责⑴自律模式下，车务应急值守人员不参与接发列车工作，负责办理以下作业：①根据电务部门在运统-46登记，在CTC车务终端上正确设置分路不良区段标记。②区间发生晃车、紧急制动、被迫停车等紧急情况及行车设备异常、施工、维修时，办理运统-46登、销记，及时报告列车调度员并通知有关单位。③根据列车调度员指示，通知有关人员现场确认行车设备、机车车辆故障情况、是否出清分路不良区段等工作。④遇有危及行车安全以及行车设备故障停用、雾天行车、防洪（施工）期间等需提醒机车乘务员注意运行时，按规定执行车机联控制度。⑤接收并打印列车调度员下达的调度命令。⑵非常站控模式下，根据列车调度员指示，由车务应急值守人员担当车站值班员职责，并负责指挥或办理以下行车作业：①组织相关人员向机车乘务员等递交书面调度命令（行车凭证）。②组织相关人员对站内及区间故障设备进行检查、确认。③在特殊情况下与机车乘务员办理故障车、事故车的有关随车运输票据和回送单据的交接、保管工作。④组织应急救援，完成信息传递和其它需现场了解、检查确认的工作。⑤完成列车调度员布置的其他工作。第三节接发列车作业第40条分散自律模式下，CTC无人站接发列车进路均为自动触发，助理调度员可根据需要人工修改接车股道，允许将接发列车方式改为人工触发。CTC有人站接发列车进路均为人工触发，可根据需要人工修改接车股道，允许有人站将接发列车方式改为自动触发。第41条分散自律模式下，大同县—秦皇岛北站大秦本线车站间不办理列车预告、通知接车站发车时刻及向列车调度员报点。第42条办理接发列车有关规定1.CTC有人站与非CTC车站办理接发列车时，由两站车站值班员按规定办理预告（闭塞）。2.转入非常站控的车站与CTC系统控制的车站办理接发列车时，由车站值班员与助理调度员（有人站为车站值班员）按规定办理预告（闭塞），并按规定办理接发列车作业。3.转入非常站控的车站间办理接发列车时，由两站车站值班员按规定办理预告（闭塞），并按规定办理接发列车作业。第43条分散自律模式与非常站控模式相互转换时，调度所必须向模式转换站和相邻CTC车站发布调度命令。CTC系统正常时，不得随意转入非常站控模式。遇行车设备故障、施工以及运行秩序调整等特殊情况，确需转入非常站控时，须经路局调度所值班主任同意签字，全线转入非常站控模式须经调度所生产副主任同意，综合维修调度员发布准许转入非常站控的调度命令后，方可转入非常站控；同时，综合维修调度员须将转入非常站控的具体原因在本簿（调度所自制）上进行登记。转入非常站控模式原因消除时，列车调度员应及时将CTC系统转为分散自律模式。CTC无人站分散自律模式与非常站控模式转换时，助理调度员与应急值守人员须将接发列车重点事项相互通报。 第44条分散自律模式下，车站发现危及行车安全的情况时，应立即点击“非常站控”按钮将车站控制方式转为非常站控，及时采取有效措施，并立即向列车调度员汇报。第45条车站由非常站控转为分散自律模式前，应确认车站无正在排列的列车、调车进路，所有道岔不得在单锁、单封状态。按钮不得在“戴帽”状态（特殊情况除外）。第46条分散自律模式下，遇区间或站内线路需要封锁时，由助理调度员（CTC有人站为车站值班员）负责办理，并将线路封锁情况及时向列车调度员进行汇报。第47条接发比照旅客列车办理的列车以及挂有超限货物车辆列车，在分散自律模式下，列车调度员（助理调度员）人工控制操作或办理列车始发时，须按该车站《站细》规定的固定线路办理。第48条分散自律模式下发车时，机车乘务员确认出站（进路）信号机已开放、行车凭证正确，发车条件完备后，直接起动列车。如需取消发车进路，CTC无人站由助理调度员通知机车乘务员，在确认列车尚未起动时，方可收回行车凭证（使用调度命令无线传输系统发布的行车凭证，可口头通知机车乘务员取消），取消发车进路；CTC有人站发车按现行规定执行。第49条分散自律模式下，大同县—秦皇岛北站大秦本线车站，车站与机车乘务员不执行有关列车接近、通过、出发的联控；但遇以下情况时，必须按规定执行车机联控制度：1.危及行车安全以及行车设备故障停用、雾天行车、防洪（施工）期间等需提醒机车乘务员注意运行时；2.接发未加装机车综合无线通信设备的列车时（由调度所发命令通知各站）；3.列车在规定时机和地点未接收到前方站进路预告信息时,机车乘务员应主动呼叫车站，车站须说明情况；在进路排列妥当后，车站应主动呼叫机车乘务员，机车乘务员按规定进行复诵；4.车站由分散自律模式转为非常站控后；5.按压始终端按钮排列列车进路，输入车次为“KKK”时；6.在化稍营-涿鹿、延庆-下庄、下庄-茶坞三个关键区段，化稍营、延庆、下庄站在列车通过（开车）时须向机车乘务员预告下一站接车股道。通知不到时，应及时向列车调度员汇报，由列车调度员负责通知。用语：车站值班员（列车调度员）：XX次XX站X道通过（X道停车、机外停车）。司机：XX次XX站X道通过（X道停车、机外停车），司机明白。如前方站接车情况发生变化，车站值班员应及时向列车调度员汇报，由列车调度员负责提前通知机车乘务员。第四节非正常接发列车作业第50条分散自律模式下，车站遇CTC系统黑屏、死机、无法排列进路等故障影响正常接发列车时，应立即通知电务工区，并向列车调度员汇报，按列车调度员指示办理。遇其他故障但不影响行车时，车站值班员可通知电务工区或CTC/TDCS维护中心组织修复。调度指挥中心CTC系统故障后，助理调度员应及时通知CTC/TDCS维护中心组织修复，并在运统-46上登、销记。第51条助理调度员使用带密码的按钮时，必须在运统-46内进行登记，并通知CTC/TDCS维护中心确认。第52条CTC无人站分路不良区段发生变化后，应急值守人员除按规定设置分路不良区段标记外，须及时与助理调度员进行核对。CTC无人站办理经过分路不良区段的接发列车、调车作业时，助理调度员应通知应急值守人员指派电务人员或通过技术设备（视频监控）确认分路不良区段现场是否空闲。第53条 遇有铁路车辆运行安全监控系统报警时，红外线、车辆调度员应按预报等级进行处理，列车调度员接到报告后，必须确认车次，并及时安排列车停车检查或甩车处理。遇无人站调车作业时，列车调度员应立即指派有人车站胜任人员担当。第54条遇列车调度员、车站、列车间通信中断时，列车调度员、车站值班员（应急值守人员）应在运统-46内登记，并通知通信人员组织处理。第55条列车调度员遇CTC系统因故不能自动生成列车运行图时，应立即转入人工铺画列车运行图等作业，使用列车调度电话（包括列车无线调度通信设备）指挥车站、列车严格按人工铺画的列车运行图行车。列车调度员应及时重新调整并下发列车运行调整计划。第五节调度命令发布第56条调度员可使用调度命令无线传送系统直接向有关列车机车乘务员发布、传达指挥列车运行的命令（也可通过车站值班员转达、转发），并得到机车乘务员的签认。机车乘务员接收到非本列的调度命令或对调度命令内容有疑问时，须立即使用机车综合无线通信设备向列车调度员或车站值班员（应急值守人员）查询。第57条机车乘务员通过调度命令无线传送系统接受调度命令后，应按命令要求，使用无线通信设备向重联、从控机车乘务员传达调度命令内容。重联、从控机车乘务员接受本务（主控）机车乘务员传达的调度命令后，须将调度命令号码及主要内容记录于《司机手帐》记事栏内。第58条列车调度员遇无法使用调度命令无线传送系统向机车乘务员发布调度命令，在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，列车调度员（车站值班员）可使用列车无线调度通信设备向机车乘务员发布（传达）调度命令；来不及直接向机车乘务员发布命令时，应使列车在关系区间前的车站停车发布、交付调度命令。第59条非常站控模式下办理非正常行车时，车站在办妥列车预告手续、准备好发车进路后，可通过车务终端将相关凭证向机车乘务员发送，并确认回执。第60条列车调度员应向CTC区段无人车站发布与之相关的全部调度命令。第六节调车作业第61条CTC无人站调车作业，由助理调度员根据列车运行调整计划、列车编组信息、站存车信息、装卸作业进度、调车机及线路运用等情况，提前编制调车作业计划，下达到相关车站CTC系统，并通过调度命令无线传送系统下达到相关作业机车。根据作业量情况，也可人工排列调车进路的方式组织作业。助理调度员可根据需要安排相邻车站胜任人员担当本站调车作业。第62条CTC有人站调车作业，由车站值班员根据列车运行调整计划、列车编组信息、站存车信息、装卸作业进度、调车机及线路运用等情况，使用车务终端调车计划编制功能，提前编制调车作业计划，下达到CTC系统和相关机车。根据作业量情况，也可使用编制书面计划和人工排列调车进路的方式组织作业。第63条CTC有人站提出正方向出站调车的申请时，助理调度员按规定确认出站调车条件具备后，方可同意出站调车。第七节CTC/TDCS设备施工和检修第64条遇CTC/TDCS中心设备需进行施工检修作业，CTC/TDCS维护中心值班人员必须向综合维修调度员联系申请，取得同意后方准进行施工检修作业，并在运统-46上办理登、销记手续。第八节技术资料管理第65条CTC系统的技术资料和电子版的行车技术资料保存及备份由维护部门负责及管理，书面形式的行车技术资料保存及备份由设备使用部门负责及管理。行车资料应随时备份，在保存期限内任何情况下不得丢失。第66条 由车站交付的行车凭证（含调度命令）应留存存根，保管期限按《行规》规定办理。第67条CTC、TDCS系统的基本运行图数据准确性由运输处负责。在调整基本运行图数据后正式生效前，由运输处提供数据，CTC、TDCS设备维护单位负责对CTC、TDCS设备基本运行图数据及时更新，调度所安排专人进行核对。第68条列车车次号管理1.车次形式为：多位字母或汉字+车次号码，其中“车次号码”为多位阿拉伯数字，任何车次不允许加后缀字母或汉字。2.车次号码中的后五位数字在24小时不得有重复。3.机车乘务员在监控装置中输入车次号时（阿拉伯数字不足5位），按实际位数输入，不得添加任何前缀或后缀，超过5位的仅输入后5位。（1）在列车始发站发车前，本务（主控）、补机机车乘务员须将本次机车所担当的列车（单机）车次输入到列车运行监控记录装置内，并检查确认操控端CIR设备车次号、机车号注册状态的终端显示与实际的列车车次号、机车号相符。发现错误时，须置换车次号或直接在CIR设备上人工注册所担当的列车车次号，在CIR设备上人工注册的车次号必须人工办理注销。（2）遇途中变更列车车次或途中开行单机时，本务（主控）、补机机车乘务员须将变更后的列车车次车号及时输入列车运行监控记录装置内，并检查确认CIR终端显示与实际的列车车次号、机车号相符。（3）车站值班员（调度员）在收不到调度命令的回执时，应及时与机车乘务员联系确认。（4）机车乘务员在应接受到列车进路预告信息而未收到时，应主动与车站值班员（应急值守人员）联系确认。（5）始发站车站值班员要及时在小编组信息栏内按顺序输入本务（主控）机车号和机车型号。4.每列车始发前车站值班员须输入列车车次号全称，即“多位字母或汉字+车次号码”。（1）列车在始发站发车或在站变更车次时，车站值班员（助理调度员）要及时输入或查询列车车次，确保出发列车车次正确。到达列车需要变更或注销车次的，由车站值班员进行调整。（2）车站值班员办理接发列车时，遇显示列车车次与实际掌握不符时，应及时与列车调度员联系，确认属实后及时进行更正。（3）对于局交接口站，车站值班员要办理列车车次号的输入手续。（4）车站由未安装CTC系统的区段接入列车时，车站值班员应认真核对列车运行调整计划，与计划核对无误后，输入车次号。第69条列车报点1.超长列车到达时需人工及时输入到达时刻。2.CTC系统不能完成自动采点，需人工办理时，按《统规》规定执行。第六章机车运用第70条简略试验重载列车进行简略试验时，司机施行减压100kPa。组合列车还须利用DP系统功能进行列车管漏泄及列车检查，列车主管贯通情况由本务（主控）机车乘务员负责确认。第71条组合列车机务操纵办法1.组合列车必须采用同步操纵系统，机车同步操纵系统（Locotrol）故障不得出库牵引列车。 2.主控机车乘务员担当本务机车乘务员职责，从控机车乘务员由主控机车乘务员负责指挥。3.始发站开车前，由主控机车与从控机车组织建立DP关系，在建立DP关系时，利用DP系统功能进行列车管漏泄及列车检查，确认列车管贯通。4.使用HXD1、HXD2型机车牵引的组合列车，运行中使用空气制动时，原则上应采用初减压量调速停车。不具备缓解条件时，允许初制动停车再开。5.机车工况转换时，必须保持一定间隔时间，以保证信号可靠的传输和列车平稳运行。6.机务段须根据不同机型制定长大坡道操纵办法。7.列车最低缓解速度为30km/h，追加减压必须停车缓解。8.组合1.5万吨、2万吨重载列车紧急制动距离限值为1400m。第七章大秦线货物列车运行记录监控装置（LKJ）万吨模式第72条万吨模式所指监控装置限定为LKJ2000型。第73条监控装置控制模式软件须经铁道部批准。监控装置控制模式分为基本控制模式和运行区段控制模式。基本控制模式包括原始参数设置和基本功能设定，由监控装置制造单位完成；运行区段控制模式包括运行区段各项参数的软件赋值和具体控制功能的确定，由路局监控装置专业管理机构完成并集中统一管理。第74条对新的运行区段控制模式设定或对既有运行区段控制模式参数进行调整，铁路局须组织进行控制模式的模拟检验和控制功能的运行试验验证。完成控制模式设定的监控装置必须满足有关部颁技术规范。第75条担当万吨及以上货物列车的机车LKJ控制模式使用铁道部规定的万吨模式，需采用万吨模式时，须由路局发文公布。第76条自动闭塞区段，担当万吨货物列车的机车，须按照《LKJ控制模式设定规范》采用速度连续控制方式。第77条LKJ进行制动计算时空走距离按照实际输入的车辆数进行计算。第78条在运行速度低于45km/h，司机按规定操作，进入20km/h限速工作状态后，屏幕显示器显示“20km/h限速模式”的提示，并监控列车以不超过45km/h的速度运行至前方站。第79条列车在自动闭塞区间运行时，机车信号发生突变（绿灯、绿黄灯突变为红黄灯、灭灯，黄灯、双黄灯突变为白灯、灭灯，黄2灯、黄2闪灯突变为停车信号）时，LKJ控制模式取消紧急制动功能，改为实施常用制动，减压量为100kpa。第80条在基础数据预先设置为“大秦走停走”的通过信号机前，机车信号为停车信号，LKJ监控列车在该信号机前停车2min后，自动解除停车控制。列车启动后，监控列车以不超过45km/h的速度越过该信号机并运行到次一信号机。第81条重载货车控制牵引辆数超过80辆或牵引总重超过LKJ控制参数中设置的值与8000t的大值的货运列车，当运行速度低于20km/h时，LKJ自动取消紧急制动控制功能，但站内停车和防溜控制除外。第82条在自动闭塞区间的通过信号机前，机车信号显示一个黄色灯光或一个带“2”的黄色灯光时，制动距离计算不计入空走距离。第83条在基础数据预先设置为“大秦走停走”的容许信号机前，机车信号为停车信号，监控列车以不超过45km/h的速度越过该信号机。第84条当选择“万吨模式”时，在20km/h限速工作状态下，启用区段限速和临时限速的控制，并允许在进站信号机前输入侧线股道号。第85条 大秦发码特殊信号机的控制在通用及万吨模式中均有效，即：对站内机车信号显示一个半黄半红灯光，且监控装置线路数据文件中将进路、出站信号机已设置为大秦发码特殊信号机，运行速度低于30km/h，距信号机距离小于400m时，监控装置提供解除机车信号为一个半黄半红色灯光的停车控制条件，司机按规定操作后，监控列车以不超过固定模式限速值越过该信号机。由于某种原因导致的距离误差，机车信号变为一个红色灯光，监控装置对当架信号机不再控制。第86条机车监控装置其它设置按通用模式进行控制。第八章车辆运用第87条车辆技术检查时间车辆技术检查时间：单元万吨列车60min；万吨组合列车60min；2万吨列车80min。特殊地点车辆技术检查时间按现行有关规定执行。第88条车辆技术检查内容1.C80（含C76型）固定循环列车在太原、呼和浩特铁路局管内装车地区运行时，采用TFDS系统不停车动态检查和人工确认处理故障的方式进行列检技术检查作业。2.C80（含C76型）固定循环列车在局管内卸车地区运行时，采用TFDS系统不停车动态检查和人工停车技术检查相结合的方式进行列检技术检查作业，并重点组织对故障进行彻底处理。列检作业人员技术检查在秦东、柳村、京唐港、曹妃甸四个运用车间所在地作业场进行整发合一的一次作业（包括翠屏山、迁安北、遵化北电厂各装卸检修和技术交接作业场）。3.其它车型的技术检查按现行有关规定执行。4.对已进行过列检技术作业的列车，在其质量保证区段内遇中途组合、分解继续开行时，只进行简略试验。5.技检通知办法组合列车技术检查时，车站值班员须通知主控机车降弓，由主控机车乘务员通知从控机车乘务员降弓，同时将自阀置重联位，降弓后由主控机车乘务员通知车站值班员。车站值班员通知列检人员作业，列检人员根据车站值班员通知并确认全部机车降弓后，方可作业。车站值班员得到列检作业完了的通知后，通知机车升弓。车站值班员与列检值班员须在“车统-14”上签认或通过录音电话确认。6.关门车辆数按两列分别掌握，从控机车相邻两端各3辆（尾部机车前3辆）不得有关门车。7.列车在安太堡、安家岭、店坪、大新、怀仁、柳村南(Ⅰ场)站及云冈支线各站开车前，列车尾部制动软管压力应达到585kPa，其他车站开车前应达到550kPa。第89条C80（含C76型）故障维修站1.C80（含C76型）型车辆故障维修站为：安太堡、安家岭、木瓜界、庄儿上、云冈西。2.湖东车辆段TFDS系统预报故障的货物列车到达站是车辆故障维修站时，由车辆故障维修站与所在车站申请维修；对TFDS系统预报故障的货物列车不在以上处理站停车时，由湖东车辆段与局车辆调度申请（局调度所车辆调度设专人负责），局车辆调度员通知列车调度员，由列车调度员安排列车到故障维修站停车处理。3.湖东车辆段TFDS动态检查作业场与局车辆调度设置直通电话，每天交接班前TFDS动态检查作业场须与局车辆调度通话确认直通电话作用良好。4.C80故障列车作业时间原则不超1小时。第90条车辆黄标朝向规定1.C80、C70型车辆装运至有翻车机的车站(翠屏山、柳村南站、秦皇岛东站、东港站、曹妃甸西等站)，列车车辆黄标朝向应保持一致。 2.利用有特殊卸车要求的翻车机进行卸车作业时，卸车单位应安排专人对所卸车辆的黄标朝向进行逐车检查，发现不一致时，应采取有效措施，确保卸车作业安全，同时将有关情况向车站值班员汇报，并做好记录。3.在空车列始发前，卸车站根据卸车单位黄标朝向不一致的汇报，通知列检人员对空车列所有车辆黄标朝向进行再次检查确认；检查完毕后向车站值班员汇报，双方各自做好记录，由车站值班员向调度所汇报，将黄标朝向不一致情况填写入“列车编组顺序表”备注栏内。确报站发送确报时，不得遗漏黄标信息。卸车站以“列车编组顺序表”为基础，由接车人员核对后，将黄标朝向情况提前通报卸车单位。列车中途需进行重新编组或倒黄标作业时，调度所应将黄标朝向情况通知相关车站。第91条C80型浴盆式车辆运用管理规定1.C80型浴盆式车辆编组要求(1)各站编组始发的C80型浴盆式车辆必须整列编组，遇车辆故障或列检临时扣车需补轴时，必须用黄标一致的C80型浴盆式车辆进行补轴。(2)列车运行中如遇车辆故障或其它特殊原因必须甩车时，可欠轴运行，故障车由路局调度所检调通知车辆段派人处理后挂运。2万吨、万吨列车不得空重混编。(3)柳村南、秦皇岛东、东港、曹妃甸西站列检人员应对非整列C80型浴盆式列车进行统计预报，每6h向路局调度所检调电传一次，调度所检调负责将非整列C80型浴盆式列车情况送交调度所大秦班计划。(4)路局调度所大秦班计划人员根据检调提供的非整列C80型浴盆式列车运行情况，安排湖东站或秦皇岛东、柳村南站进行重新编组、补轴。2.C80型浴盆式车辆使用办法每年11月1日至次年4月30日间为冬季运输，C80型浴盆式车辆不得装运水洗煤和水分超过15%的煤炭。第92条大秦线C80货物列车“客车化”管理办法1.大秦线使用C80型车辆编组的万吨（每列102辆编组）或2万吨列车（每列204辆编组），按照客车的模式进行管理。2.C80货物列车“客车化”管理实现“五固定”目标，即：固定车辆编组、固定车列编号、固定循环交路、固定运行时刻、固定检修周期。3.C80型车辆按段修提前1-3个月（60000km）或延期1－2个月（40000km）到期（简称“前三后二”原则）掌握，检修周期及黄标朝向均保持一致。4.C80货物列车整编51辆为一单组，每组车底以001～660固定编号，每两组按黄标朝向一致原则组成一列单元万吨列车运用。路局调度所和湖东车辆段要对C80货车进行固定编号跟踪管理，运用过程中每单组整编C80货物列车不得随意拆散。5.凡整列编组C80车辆发生临修甩车时，湖东车辆段应向调度所（车辆调度）汇报，由调度所优先安排使用符合本列C80车辆定检期限（或不早于本列车辆中最早定检时间）的车辆补轴。6.C80货物列车运行在管内及大准线、神朔线发生临修故障时，相关单位应向太原局调度所（车辆调度）汇报，调度所备案并安排故障车辆及时复组或调整。7.单钩C80型车辆、浴盆式C80型车辆必须同一车型单独编组，单钩C80型车辆仅在单元万吨列车编组使用。8.湖东车辆段当日C80型修竣车黄标朝向与待编组C80货物列车不一致时，由调度所安排待编组C80型修竣车进行转头，保证整列编组C80货物列车的黄标朝向一致。9.大秦线C80型车辆检修（包括厂修、段修、临修及集中整备）实行路局统一计划管理，C80型车辆段修到期时间按提前1-3个月（60000km）或延期1－2个月（40000km）掌握扣修，下次定检到期时间按本次段修时间顺推。 10.湖东车辆段要动态跟踪C80型车辆到期及走行公里情况，提前10天向路局调度所提报月度检修、整备计划，路局调度所审核并下达月度检修、整备任务及固定车列编号。11.湖东车辆段按照铁道部网络扣车系统程序请令，组织实施C80车辆整列检修，确保每工作日交出C80型厂、段修修竣车不低于90辆(湖东检修车间不低于54辆、大同检修车间不低于36辆)。12.湖东车辆段要充分利用车辆段段内及湖东Ⅲ场既有资源，对C80车辆实施集中整备作业，每日整备C80型车辆不低于2个万吨列，每4个月对大秦线全部C80车集中整备一次，减少运用故障甩车对大秦线运输秩序的影响。13.整列扣修车辆由湖东车辆段按统计规则与车务部门办理扣修及修竣手续，车辆修时及检修车统计以18点统计为准。14.更换轮对、处理制动故障、破损车整治的C80型车辆纳入临修任务统计，并录入HMIS系统及时上报。第93条车辆长大制动软管的使用1.“长大制动软管”是我局车辆部门研制的应急处置列车车辆制动主管故障的专项器材，在车辆制动主管发生故障后，利用“长大制动软管”连接贯通该制动主管故障车辆前后两端车辆的制动软管，使列车继续运行到前方车站。2.列车运行中因车辆制动主管发生故障停车后，机车乘务员应对车辆进行检查确认,将该制动主管故障车辆状况、编组顺位、车号、停车地点（公里标），及时准确向路局调度所或就近车站汇报。3.调度所接到机车乘务员确认不能继续运行的报告后，应立即组织就近车站或列检人员进行应急处置。车站或列检救援人员携带“长大制动软管”登乘单机或列车进入邻线故障车就近地点。4.车站或列检人员使用“长大制动软管”，要保证软管连接器连接状态良好，列车制动软管风压贯通、无漏泄，软管与车体捆绑固定牢靠，垂下部距轨面符合规定，按正常速度运行至前方站。5.列车车辆发生制动主管故障时，有列检人员的车站由列检处理；无列检人员的车站，由就近车站处理。待列车牵入站内后由列检人员全面处理。6.湖东车辆段负责给车站、列检作业点配备“长大制动软管”及备品、抢修工具，并定期进行维护保养。负责对车站、列检作业点相关人员“长大制动软管”应急使用的安全、技术培训，提供使用方案与技术指导。7.配备“长大制动软管”的车站、列检作业点，应对“长大制动软管”实行专人保管、定点存放、易于取用，车站要与湖东车辆段相互签认交接，确保状态良好。8.“长大制动软管”的配备湖东车辆段：湖东、阳原、涿鹿、茶坞、翠屏山、遵化北、迁安北、柳村（秦东）列检作业点。朔州车务段：阳方口、袁树林、东榆林、岱岳、北周庄、金沙滩、宋家庄、怀仁、韩家岭站。大同站：大同南、大同县。大秦车务段：化稍营、沙城东、北辛堡、延庆、下庄、平谷、大石庄、蓟县西、玉田北站、遵化北、迁西、后营、滦南、乐亭站。第九章施工作业办法第94条大秦线施工原则大秦线施工应以集中修为主，以日常维修为辅。集中修和维修均应在天窗内进行。每年集中修施工前，根据集中修内容和需要，由工务部门重新核对大秦线区间停车坡度，提供不同种类列车停车地点及限制条件。 第95条集中修施工行车组织办法1.本办法仅限于大秦线使用，其中的坡度为停车标区段内坡度最大值。如坡度及防溜办法发生变化时以每次集中修发文为准。2.工务段负责在规定地点埋设列车停留预告标、起始标、停车标，列车停车位置由铁路局公布。3.列车调度员应将区间具体停车安排在阶段计划中下达到车站。车站值班员提前1小时通知驻站民警，由驻站民警派保安人员对列车进行监护。4.列车在区间停车等待时，车站在执行车机联控时预告司机，得到司机复诵后，按正常方式使列车通过车站。遇列车无线调度通信设备联系不通时，应使列车在站内停车，由车站值班员指派专人进行通知。列车在区间规定位置停车后，司机须向车站值班员汇报列车是否停妥及停车位置（列车无线调度通信设备不通时，应使用其它通讯工具汇报车站值班员或列车调度员）。5.列车在区间停车采用常用制动停车后，再将制动阀手柄置于紧急制动位。6.列车停车等待时，允许每台机车留1名乘务员看车，其余乘务人员可间休。7.下列情况运行的列车不得在区间停车等天窗（1）风动石渣车、N、P、C62、C61等杂型车编组的列车禁止区间停车。（2）机车电台、列尾装置故障或无列尾装置的列车。（3）再生制动（电阻制动）故障的列车。8.重车线在坡度≤3‰、空车线在坡度≤4‰的区间线路上停留时，不采取防溜措施；重车在坡度＞3‰和≤6‰之间停车时由防溜队和机车乘务员共同采取防溜措施；空车在坡度＞4‰和≤6‰之间停车时，由司机采取防溜措施，遇人力制动机故障应顺延。其他临时施工和零散天窗时间内区间停车需采取防溜措施时，由司机按规定单独做好防溜。防溜队为集中连续施工时组建，防溜队人员添乘机车进入停车地点时，须听从司机安排指挥。具体防溜措施见下：重车防溜措施列车种类（重）区间坡度人力制动机数量及位置负责人员2万吨＞3‰和≤4‰主控机车机后10从控机车机后10主控机车机后由防溜大队负责；从控机车机后由司机负责＞4‰和≤5‰主控机车机后25从控机车机后15主控机车机后5辆由司机负责，6-25防溜大队负责；从控机车机后15辆由司机负责＞５‰和≤６‰主控机车机后30从控机车机后15主控机车机后10辆由司机负责，11-30辆由防溜大队负责；从控机车机后15辆由司机负责1.5万吨＞3‰和≤６‰主控机车机后20从控机车机后10主控机车机后5辆由司机负责，6-20辆由防溜大队负责；从控机车机后10辆由司机负责单元万吨＞3‰和≤６‰机后30主控机车机后10辆由司机负责，11-30辆由防溜大队负责组合万吨＞3‰和≤６‰主控机车机后20从控机车机后10主控机车机后5辆由司机负责，6-20辆由防溜大队负责；从控机车机后10辆由司机负责普通列车＞3‰和≤６‰机后15 有防溜队员由防溜队员负责，无防溜队员由司机负责空车防溜措施列车种类（空）区间坡度人力制动机数量及位置负责人员2万吨＞4‰和≤6‰主控机车机后10从控机车机后5由主、从控机车司机负责1.5万吨＞4‰和≤６‰主控机车机后10从控机车机后5由主、从控机车司机负责单元万吨＞4‰和≤６‰机后6由机车司机负责组合万吨＞4‰和≤６‰主控机车机后10从控机车机后5由主、从控机车司机负责普通列车＞4‰和≤６‰机后6由机车司机负责施工结束后，车站值班员根据调度命令通知区间停车列车的司机进行简略试验。试验完毕由机车乘务员通知撤除防溜，防溜人员得到撤除防溜的通知后，方可逐辆松开人力制动机。带电撤除防溜，防溜人员不得高出车体，并使用安全带。全部人力制动机松开后，防溜人员通知机车乘务员。9.在区间停车的列车再开时，车站值班员根据列车调度员的指示通知机车乘务员。机车乘务员进行简略试验完毕后，凭信号机显示的进行信号开车；不能进行简略试验时，机车乘务员应利用列尾装置确认列车尾部压力，在列车起动充满风后再进行试闸。10.列车停于3‰以上的下坡道，开车时通过信号机显示绿色灯光时，方可缓解列车；机外停车的列车运行方向车站为下坡道时，在开放进站信号后，方可缓解列车。11.线路施工后放行列车条件(1)大机清筛施工大型养路机械两捣一稳作业程序，点前1h慢行45km/h，开通后放行列车条件：第一列35km/h，第二列起55km/h不少于2h，之后65km/h至下次施工点毕，之后80km/h满24h，之后恢复常速。(2)成段更换轨枕施工大型养路机械三捣作业程序，点前1h慢行45km/h，开通后放行列车条件：第一列35km/h，第二列起55km/h不少于2h，之后65km/h至下次施工点毕，之后80km/h满24h，之后恢复常速。小机捣固作业，开通后第一列起25km/h，之后45km/h不少于4h,之后60km/h、80km/h各24h，之后恢复常速。(3)成组更换道岔、道岔换碴施工采用小机捣固作业，点前1小时45km/h慢行，线路开通后放行列车条件：第一列25km/h，第二列起45km/h不少于4h，之后60km/h至下次施工点毕，之后80km/h24小时，之后恢复常速。(4)大修换轨、应力放散及焊联施工点前1小时45km/h慢行，线路开通后放行列车条件：第一列45km/h，第二列60km/h，以后恢复常速。(5)上述施工除第4项外，线路开通后，可由调度所指定一列路用列车或单机，按第一列列车放行条件通过施工地点。12.车机联控用语(1)车站（助理调度员）：“XX次列车，XX号停车标前停车，等待天窗”； 司机：“XX次列车，XX号停车标前停车等天窗，司机明白”。(2)司机：“XX站XX列车，区间XXkmXXm列车XX时XX分已停妥”；车站（助理调度员）：“XX站XX列车，区间XXkmXXm列车XX时XX分已停妥，车站（助理调度员）明白”。13.非集中修“天窗”时间内没有防溜队，列车不得在区间停车，有防溜队时可比照集中修区间行车办法执行。第96条集中修期间施工作业车（包括路用列车）组织办法1.施工登记及施工作业车组编号的规定(1)施工单位应于施工前一天17：00时前在车站《行车设备施工登记簿》上按照批准的施工计划，将施工内容、施工区间、影响范围、施工作业车编组、编号等进行登记，再由车站与批准的施工计划进行确认无误后，报路局调度所。(2)车站停留的施工作业车须分别按组编号，对进入上行线车站两端区间的施工作业车编为双号，下行线编为单号，均不得重号。2.施工作业车进入施工区间办法(1)施工作业车正方向进入自动闭塞区间，按自动闭塞法，凭出站（进路）信号机显示的绿色灯光发车；反方向进入时，车站确认区间空闲后，开放反方向出站信号（反方向出站信号无法开放时排列调车进路，开放调车信号），施工作业车根据信号机显示的进行信号发车。施工作业车进入区间，须根据施工计划安排，在规定的施工地点停车。按自动闭塞法施工作业车需追踪前行最后一列货物列车进入区间施工时，按正常追踪方式办理。同时，列车调度员应向前行货物列车发布不准退行的命令。(2)由车站向同一区间同时开行数个路用列车（施工作业车组，下同）时，第一组施工车组须按照信号机显示的进行信号，并根据车站值班员使用列车无线调度通信设备通知开车。后续施工车组按照时间追踪办法运行，开行和追踪间隔时间由车站值班员严格控制。施工作业车最后一组开出车站后，车站值班员须及时汇报列车调度员。(3)遇同一方向需多个施工作业车陆续进入区间施工时，施工负责人必须以施工作业车施工范围为界划分每个路用列车占用的区段，在每一施工区段的两端按《技规》规定防护，如需进入相邻施工区段时，须经该区段负责人准许，撤除防护后方可进入。遇同一线路相邻两站相向放入施工列车时，在第一列车施工地点邻站方向一端500m处，列车运行方向左侧（或线路外侧）的路肩上设置两个移动停车标，设专人随时与进入区间施工列车进行联系和防护，如需进入相邻施工区段时，须经该区段负责人准许，进入指定地点。(4)站内路用车作业车组停留股道与区间同时封锁时，接发车进路上道岔实施单锁。(5)按自闭及追踪办法开行施工作业车组，因区间未封锁及接触网未停电，有关封锁区间，停电及施工等命令下达后，由车站抄写交施工单位驻站人员。施工单位必须配置良好的通讯装置，由驻站人员负责向施工现场传达有关命令并加强联系。3.施工作业车由区间返回办法(1)站内股道与区间同时封锁，返回原出发封锁股道时。在室内控制台上锁闭出发进路所有道岔，待施工作业车组全部进入区间后，登记破封使用引导总锁闭，开放引导信号，准备路用列车（车组）返回的进路。反方向进入区间返回时，正向排列调车进路，手信号引导，如接车站（含返回站）具备开放进站信号条件时（含反方向进站信号），应办理列车接车进路接入列车。(2)如电气化施工时造成车站站内自闭、贯通线同时停电，有关车站须根据施工计划和登记内容，在施工作业车组全部开出车站后，应立即派人将进路上所有道岔使用钩锁器加锁，并对接车进路实行“双检查、双确认、双汇报”制度。 (3)施工作业车必须按调度命令规定的时间返回。原则上应连挂一起返回。分组返回时，第一组施工车在返回接近车站时，车机联控后，根据开放的引导信号进站；在自闭、贯通线停电时，按照车站值班员使用列车无线调度通信设备“XX次准许进站，X道停车”的通知进站。后续追踪返回的施工作业车应按照规定的间隔和速度，可依次陆续进站，进站速度不得超过20km/h。(4)施工单位应加强与车站的联系，了解并掌握施工作业车返回的股道，在施工作业车开出后，立即在接入线路中部向两端方向各100m处负责设置“作业车停车标”，以保证两端作业车同时返回进入同一线路时，中间保证有200m的安全隔离地段。(5)两端方向各返回的第一组施工作业车，进入接车线后不得越过“作业车停车标”，停车后立即派人在后部适当的位置进行防护。对后续追踪返回的作业车也应按此规定，依次进行防护。(6)施工作业车返回车站后，由施工单位的施工领导人负责对施工作业车进行逐一清点，确认全部返回车站后，方可在“运统—46”上进行销记。车站值班员确认无误后，报告列车调度员，根据调度命令开通区间。(7)区间施工作业车施工完毕，可安排正方向运行至前方站，在区间施工结束，由登记站驻站人员销点后即可开通区间。(8)配合大机清筛作业的风动石碴列车，可按追踪方式进入区间，在指定地点停车，施工完毕后担任第一列补砟及压道任务。第97条大秦线区间卸车特殊行车办法区间卸车时，可按闭塞分区进行封锁。1.卸车单位按规定进行登记和防护，列车调度员按规定发布卸车的调度命令，车站按正常闭塞方式办理行车。卸车列车按出站（进路）信号机显示的进行信号进入区间卸车地点，后续列车允许按出站（进路）信号机显示的进行信号追踪卸车列车进入区间，按调度命令指定的停车地点停车等候。2.卸车施工前，卸车单位人员应在卸车地点后的第2个闭塞分区（空2个闭塞分区）用铜线短路该闭塞分区的防护信号，同时该人员应持红色信号旗在该信号机前进行防护。卸车单位在做好卸车准备工作后，申请要点。车站值班员在得到卸车单位的申请后，请求列车调度员发布封锁闭塞分区卸车的调度命令。需停电的施工，还须在取得停电命令并停电后方可进行。3.进入卸车区间停留的列车，列车调度员须下达调度命令，命令中应明确停车地点。4.卸车完毕后，具备开车条件时，卸车负责人通知行车室驻站人员消点，撤除区间防护人员及防护。车站值班员根据卸车单位的开通消记，报告列车调度员。车站值班员根据列车调度员指示用列车无线调度通信设备通知区间卸车列车机车乘务员和停留等待的列车开车，司机根据车站通知和通过信号机显示的进行信号运行。第十章非正常情况下行车办法第98条大秦线长大下坡道通过信号机故障行车办法 1.重载列车在大秦线区间化稍营-涿鹿、延庆-茶坞两个长大下坡道遇通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)，司机应使列车在该信号机前停车，并利用列车无线调度通信设备(或区间通话柱)将信号机编号、机车停车位置通知前方或后方站车站值班员。车站值班员接到司机汇报区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)的报告后，立即通知工务、电务进行检查、处理。在未得到线路设备正常的通知前，后方站不得再向该区间放行列车。车站值班员确认该列车的前行列车全部到达车站，得到工务检查该信号机所防护的闭塞分区线路设备正常和电务检查下一架信号机显示进行信号的汇报后，及时向列车调度员汇报。列车调度员发布调度命令指示司机以不超过45km/h速度运行。后续列车运行到该信号机前仍未恢复正常显示时，列车调度员在得到车站值班员前行列车整列到达或通过前方站后，方可发布调度命令指示司机以不超过45km/h速度运行。该信号机显示进行信号后，司机及时汇报车站值班员，列车按信号机显示运行。2.每年的10月15日18时起到次年的3月15日18时止时间段内，重载列车在非长大下坡道区段遇通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)，按以下办理：司机应立即使列车在该信号机前停车，等候2分钟仍显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，不得越过该信号机并利用列车无线调度通信装置将信号机编号、机车停车位置通知前方或后方站车站值班员。车站值班员接到司机的报告后，及时转报列车调度员并通知工务、电务人员和车站站长。列车调度员接到车站值班员需添乘列车赶赴现场的报告后，应立即安排距现场最近的列车在站停车，供赴现场人员搭乘，工务人员必须携带防断急救器。故障信号机距离车站或工务工区较近时，相关人员徒步进入区间检查、处理故障。工务人员检查线路正常时汇报车站值班员，车站值班员报告调度员后，通知司机按《技规》251条要求开车。工务人员检查线路发现断轨时，由工务人员立即使用防断急救器紧急处理并按要求监护。断轨处理后，工务将列车放行条件、电务将本分区信号显示情况，在运统－46填记，车站值班员报告列车调度员，根据列车调度员命令放行列车。司机凭通过信号机显示的进行信号及放行条件开车运行。3.每年其它时间，重载列车在非长大下坡道区段遇通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)，按《技规》251条办理。第99条弓网故障处理办法1.接触网摆动大或失压时，主控司机及时降弓并采取初制动停车；从控司机发现接触网摆动大或失压时及时降弓通知主控司机采取初制动停车。2.发生弓网故障，主控机车立即降弓，并采取最大减压量停车；停车后立即通知从控机车和车站。3.列车指挥权交刮弓机车乘务员，由刮弓机车乘务员向车站汇报。4.两台机车刮弓，刮弓机车乘务员向列车调度员汇报各机车停车位置，电调根据刮弓机车停车位置确认是否分别停在二个供电臂内，如在二个供电臂内应同时停电。准许上车顶调度命令必须发给所有刮弓机车乘务员。5.非刮弓机车乘务员派一名乘务员协助处理。6.刮弓机车乘务员接到停电命令后核对无误后升弓验电，挂接地线后方准上车顶作业。7.从控机车刮弓，司机处理完毕立即向主控司机汇报，同时指挥权交回主控司机，主控司机确认从控机车作业完毕、所有人员处于安全位置具备送电条件后向车站或列车调度员汇报。8.开车前进行列车管贯通试验。第100条主控与从控机车Locotrol通讯中断处理办法1.机车同步操纵系统故障停车后立即汇报车站，请求分解运行，禁止人工组合维持运行。2.运行中，出现Locotrol系统通讯短时中断，不改变操纵工况维持运行，等通讯恢复后再进行正常操作；需施行空气制动时，必须减压70kpa停车，等待30秒，如从控机车仍不能“隔离”，主控司机立即施行最大减压量制动停车；DP系统通信未恢复不得开车。3.制动减压后，出现Locotrol系统通讯中断，严禁缓解列车。在制动减压过程中，出现Locotrol系统通讯中断，应及时采取有效“隔离”从控机车措施。第101条铁路综合数字移动通信系统故障后行车组织办法1.太原通信段技术支持中心发现G网故障通信中断时，及时在相关调度台《行车设备检查登记簿》内进行登记。 2.列车运行途中，机车乘务员发现G网故障通信中断，影响列车运行时，应立即就地停车，并使用列车无线调度通信设备通知两端站车站值班员，两端站车站值班员接到机车乘务员G网故障通信中断的汇报后，禁止再向区间放行列车，同时通知追踪运行的列车，并立即向列车调度员汇报。电台联控不通时，司机应利用手机等各种通信工具与车站进行联系。3.列车调度员接到司机或值班员关于G网通信中断汇报后，立即通知值班主任上台盯控，并通知太原通信段技术支持中心对G网故障情况进行检查处理。太原通信段技术支持中心检查确认G网故障通信中断后，在相关调度台《行车设备检查登记簿》内登记，列车调度员根据G网故障登记和中断范围及时向有关车站发布停止G网使用、组合列车分解、CTC区段分散自律调度集中转为非常站控的调度命令。4.车站值班员严格按调度命令有关要求执行，使用列车无线调度通信设备通知2万吨、1.5万吨组合列车进行分解运行。大秦线CTC区段车站值班员将控制模式转为非常站控。转为非常站控后，车站按规定人工交付调度命令及行车凭证。5.G网故障通信中断后，始发站禁止开行利用G网建立DP的组合列车。6.G网通道传输良好，语音传输故障时，列车可继续运行，司机应将G网电话转换至“大秦AC制式”与车站进行车机联控。除正常联控外，其他联系内容司机应详细记入手账。7.G网通道中断，影响DP建立时，800MHz电台连接DP通讯正常时，DP同步操纵的1.5万吨和2万吨列车可以维持至前方站停车分解运行。两隧道群（化稍营出站140km-涿鹿进站；延庆出站263km+50m-茶坞进站）区段无DP连接禁止维持运行，2万吨组合、1.5万吨列车列车，就地分解后分2小列运行就地分解。8.G网故障通信中断期间，两隧道群区段的车站，在前一站联控时要预告下一站进路。司机运行中不间断确认机车信号及地面信号显示，严格按信号限制速度及线路限速运行。第102条机车故障处理办法机车发生故障尽可能维持到前方站侧线停车处理，从控机车出现故障时，要及时通知主控机车，由主控机车司机确定停车处理或维持到前方站。1.HXD1/2机车处理原则（1）以下故障可维持运行一节车牵引、再生(电阻)制动故障可根据线路情况维持到前方站停车。一台压缩机故障，在非关键区段可维持运行。机车故障需断合蓄电池时，应选择平缓地段或前方站停车。组合列车故障处理后须重建DP关系。（2）以下故障需请求救援大秦线K140-K182、K275-K327间，一台压缩机故障。DP系统故障或制动机故障引起惩罚制动无法消除。断合蓄电池、CCU、TCU故障不能恢复。2.SS4机车处理原则(1)本务（主控）机车故障无法牵引时，请求救援。(2)本务（主控）机车一台压缩机故障时，维持进站停车，请求加补或分小列运行。(3)从控机车出现故障时，要及时通知主控机车，由主控机车确定并通知从控机车停车处理或维持到前方站。从控机车一台压缩机故障时，维持运行。(4)一节机车牵引发生故障时，维持运行。两节机车牵引发生故障时，在牵引困难时，立即请求救援。两节机车电阻制动发生故障时，维持运行（高坡区段下坡道请求救援）。(5)从控机车故障：主控机车乘务员接到分解运行的调度命令后，通知后列采取好防溜措施，并按信号显示要求起动。后列等待救援。3.平朔支线机车故障的救援办法 (1)必须指派两台HXD1型机车或一台HXD1机车加双8K机车（双SS4型机车）赶赴现场进行救援，故障机车作无动力回送处理。(2)平朔支线列车管降零无法运行的救援办法（木瓜界至店坪，安家岭至店坪）如为HXD1型牵引的列车，指派一台HXD1型机车或双8K机车（双SS4型机车）赶赴现场进行救援。如为HXD2型牵引的列车，必须指派两台HXD1型机车或一台HXD1机车加双8K机车（双SS4型机车）赶赴现场进行救援，本务机车HXD2型机车作无火回送处理。4.云支线长大下坡道区段比照上述规定办理。第103条区间分解运行组织办法1.列车分解运行前，必须解除DP链接。2.分解作业时，车钩和风管的摘解由机车乘务员负责。3.车站必须用无线列车通信设备(调度命令无线传输系统)将有关调度命令向分解运行后担当本务（主控）机车的司机传达或传输。4.按电话闭塞法进入区间的组合列车需按单元列车分解运行时，分解运行后，后列不得动车，前列可正常运行。当确认前列到达前方站后，列车调度员向后列司机发布命令，后列司机根据调度命令及其指定的行车办法运行。后部列车全部到达前方站，接车站车站值班员方准向发车站发出列车到达的电话记录，办理区间开通手续。第104条湖东至大同南列车被迫停车后防护办法1.运行在空2线的列车区间被迫停车后，可能妨碍邻线时，分别在本列头部对重2线运行方向进行防护，从本列尾部对空1线运行方向进行防护。2.运行在重2线的列车区间被迫停车后，可能妨碍邻线时，分别在本列头部对空2线运行方向进行防护，从本列尾部对重１线运行方向进行防护。3.重1线、空1线列车区间被迫停车后，可能妨碍邻线时，按现行有关规定进行防护。第105条重载列车救援联系时间规定1.列车运行中遇机车故障、天气不良或牵引力不足等导致列车被迫停车后不能维持运行时，机车乘务员须在3min之内向列车调度员或车站汇报，10min之内不能恢复运行时，必须迅速请求救援，请求救援后严禁动车，严禁机车乘务员不接听机车电台或者盲目处理故障。2.列车调度员接到机车乘务员的救援请求报告后必须在3min内发布救援调度命令（以请求救援时间和发令时间为准）。3.车站应于救援机车在站内停妥后或停于站内5min内组织发出救援列车。第106条区间分部运行组织办法分部运行即指单元列车或组合列车在某一车辆处进行分离作业。1.组合列车在区间被迫停车不能运行（非机车故障）时，司机（主控）应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站车站值班员和列车调度员，请求救援。由主、从控机车共同确认是否妨碍邻线，如确认不清或认为可能妨碍邻线时，由主控机车负责邻线防护。妨碍邻线时要立即汇报，同时对妨碍行车地点，从列车开来方向不少于1400m设响墩防护。需要检查车列或线路时，由主、从控机车乘务员手持电台相向进行检查，前列由主控机车负责，从控机车在得到主控机车通知后，负责后列检查。遇自动制动机故障时，应采取防溜措施。单元列车分部运行按《技规》、《行规》执行。2.车站值班员接到司机报告后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车，在停车原因消除前不得再放行追踪续行列车。遇有救援或分部运行及热轴甩车等情况，按有关规章制度执行。3.列车分部运行的办法 (1)列车断钩为前列列车车辆的后钩时，主控机车牵引前部车辆运行至前方站；担当救援的机车挂取遗留车辆与从控机车DP进行链接后牵引至前方站；不能DP链接时，从控机车与前部车辆分解后，由救援机车牵引前部遗留车辆运行到前方站，从控机车牵引后部列车运行。(2)列车断钩为后列列车车辆后钩时，主控机车与从控机车DP链接运行；不能DP链接时，分别运行；担当救援的机车挂取遗留车辆运行到前方站。(3)列车断钩分离处为车辆的前钩时,如车辆故障地点距离出发站较近，后面区间又无列车，具备退行条件时可采取退行的办法退回出发站；如车辆故障地点发生在区间且距离两端站较远，由机车乘务员采用备用车钩替换的办法解决；如车辆故障地点距离前方站较近，可采用救援机车尾部顶送的模式，限速20km/h救援至前方站，以上救援方法由调度员根据具体情况选择。4.根据调度命令，故障车辆需挂于前半部车列尾部时，主控司机指派就近机车乘务员确认故障车辆车钩和风管连挂状态。5.遗留车辆的防溜、防护由主控司机指派就近机车乘务员对机后或遗留车列第１、２位车辆第１轮对下坡道方向各安放2只铁鞋采取防溜措施；并在遗留车列的前方不少于300m处左右左，间隔20m放响墩三枚防护。6.分离后安全连挂措施(1)严禁采用“前顶后拉”的方式进行连挂；(2)车站人员到达现场时，由车站人员负责组织连挂；(3)利用主控机车进行连挂时，不解除DP链接，确认不移动的机车均设置为“隔离”状态后，方可进行连挂作业。(4)列车后半部车辆分离时，禁止利用主控机车进行连挂。需从控机车连挂时，必须解除DP链接后与未分离的车列摘解，方可进行连挂作业。从控机车将分离车辆连挂后，区间禁止再与前部列车重新组合（分部运行的列车能DP链接时则继续运行，不能DP链接时则分解为单元列车运行）。第107条重载列车发生不明原因紧急制动停车后处理1.重载列车发生紧急制动停车后，司机应立即向两端站值班员报告列车发生紧急制动及停车位置。2.车站值班员接到机车乘务员的报告后，及时汇报列车调度员，并立即通知邻线相关列车运行到该地段加强了望，以遇到阻碍能随时停车的速度运行，最高不超过45km/h，同时通知工务工区派人到现场检查线路，在工务人员未报告车站之前，车站值班员通知后续列车运行到该地段限速45km/h运行，并注意线路是否有异常。线路限速低于45km/h时，按线路限速运行。3.重载列车发生紧急制动停车后，主控机车乘务员立即组织从控机车乘务员检查机车及共同确认是否妨碍邻线，可能妨碍邻线时由主控机车乘务员立即对邻线来车方向短路轨道电路，机车乘务员用列车无线调度电话通知邻线上运行的列车和两端站。发现妨碍邻线时，检查人员立即汇报主控机车乘务员，主控机车乘务员立即指派就近人员按规定防护。发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号，列车后部不设防护。4.HXD1和HXD2机车按互联互通方式混合牵引2万吨重载组合列车运行途中出现紧急制动，司机必须停车检查从控机车钩缓状态，确认状态良好后，报告列车调度员，列车调度员组织列车分解运行。机车回段后要对从控机车钩缓装置进行分解检查。5.列车因紧急制动被迫停于长大下坡道时处理列车紧急制动被迫停于长大下坡道后，主控机车乘务员不得缓解，立即汇报车站，必须分解运行，必要时请求救援。 6.工务部门接到紧急制动被迫停车的通知后，立即派人到车站登记，同时赶赴现场检查线路。检查范围：从机车停车位置向后检查，两万吨列车向后检查4.1km，万吨列车向后检查2.5km。工务人员检查完毕，立即报告车站线路情况，如有异常按工务提出的限制条件办理。在限速放行列车期间，工务人员对线路实施全过程监护，每列过后对横移处所线路进行检查并做好记录，实施整修，直到恢复正常运行方可撤出。（1）检查内容有：以线路几何尺度的变化情况为主，包括轨距、水平、曲线正矢，同时要检查零配件联结情况，对钢轨、轨枕、道床质量状况全面进行检查。（2）轨道几何尺度检查后的处理（轨道横移量设为L）：①当L在临时补修范围内时，可以正常放行列车，随后利用列车间隔补修线路；②当L≤20mm时，放行列车限45km/h运行，随后要点封锁对线路进行整修，使之达到维修作业标准后，按60km/h放行两趟后恢复正常速度；③当20mm＜L≤40mm时，放行列车限25km/h运行，随后要点封锁对线路进行整修，使之达到维修作业标准后，按30km/h放行两趟，45km/h放行两趟，60km/h放行两趟后恢复正常速度；④当L＞40mm时，要点整修线路，待线路达到维修作业标准后，按25km/h放行1趟，30km/h放行2h，45km/h放行2h，后提速到60km/h，由现场施工负责人根据现场情况，确认具体时间恢复正常速度。第108条重载列车监控装置、机车信号故障重载列车在长大下坡道发生列车运行监控记录装置、机车信号故障时，机车乘务员应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员，列车调度员发布调度命令，控制列车以不超过45km/h的速度运行至前方能容纳下的车站，更换机车。非长大下坡道时以不超过20km/h速度运行到前方站，更换机车。2万吨、1.5万吨、组合万吨列车在化稍营—涿鹿、延庆—茶坞两个长大下坡道区段，必须分解，控制列车以不超过45km/h的速度运行至前方站，区间可停车缓风。第109条重载列车抱闸处理办法1.列车运行中，车站助理值班员发现车辆抱闸，须立即向调度员汇报，并汇报抱闸车辆大约位置，调度员将抱闸车辆大约位置情况通知前方站，由前方站停车关门处理后开车。2.机车乘务员发现列车运行中有车辆抱闸，将抱闸车辆大约位置通知该列车运行的前方车站，前方车站助理值班员接车时检查确认，无人站时由应急值守人员通过监控装置（无该装置时指派其他单位人员）检查确认。无异状继续运行，有异状时通知机车乘务员前方站停车，由车站关门处理后开车。3.如遇关门车辆位置可能在禁关位置时（机后三位或从控机车前后三位），调度员可安排车辆人员到停车车站处理，仍处理不好时，调度员安排甩车。第110条车辆热轴处理1.列车调度员接到强热预报后，要立即下达调度命令安排列车在前方站侧线停车，其中组合、单元2万吨列车为前方可容纳下的车站，机车乘务员接到调度命令后，在前方站采用常用制动停车；若前方站为列检所在地车站，则由列检人员对预报轴位按规定进行检查；若前方站为非列检所在地车站时，甩车处理。2.列车调度员接到激热预报后，须立即下达停车调度命令；机车乘务员接到调度命令后，就地采用常用制动停车；若列车停在有列检车站时，车站按列检人员检查情况处理；若列车停在无列检车站时，按甩车处理；若列车在区间停车，由机车乘务员检查确认（THDS热轴定义为：按列车运行方向，车辆左侧的四个轴承从前向后依次为左1—左4，右侧的四个轴承从前向后依次为右1—右4），判断安全运行条件或救援。 3.激热区间拦停处置判断标准：当轴承外圈存在新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，机车乘务员要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。当轴承没有上述故障时，机车乘务员要及时报告车站值班员并转报列车调度员，根据调度命令限速40km/h（普列限速25km/h）就近运行到前方站或按不超过15km/h退回本站，当停靠站为列检所在地的，由列检人员进行检查，当停靠站为非列检所在地的，进行甩车处理。配备红外线拦停轴承故障智能判断系统的，由机车乘务员使用该系统进行判断处理。4.对非列检所在地甩下的热轴车辆，列检人员24h内到达停靠站进行检查，并将检查结果报车辆段调度，由车辆段调度分别向局红外线调度、车辆调度报告，红外线调度员要及时将确认结果在THDS联网系统中进行反馈。5.当THDS探测不到列车车次时，由列车调度员确定；当THDS探测不到车型车号时，由机车乘务员根据机后辆序，核对货票，确定货车车号。6.凡管内发生THDS预报强、激热甩车换轮的车辆，车辆段须在7至10日内向车辆处反馈“THDS热轴预报及反馈信息统计表”及“THDS热轴甩车分析报告”。第111条大秦线反方向区间救援大秦线反方向救援采用两段式降速运行办法。从救援列车开车到距被救援列车或车列3km区段内，按线路允许速度（慢行地段按慢行限速）运行。距被救援列车或车列3km时一度停车，停车后监控装置转调车模式，以不超过40km/h速度运行，距被救援列车或车列300m处再次停车，按现场指挥人员指挥连挂作业。天气不良或距被救援地点不足3km时，严格按《技规》302条规定执行。第十一章附则第112条本办法由太原铁路局总工室负责解释。第113条涉及重载运输的单位须根据本规则制定具体细化措施和办法，有关车站作业办法应纳入《站细》。第114条本规则自2010年11月15日18：00起施行，原发以下文件废止（略）。: 附图：区间停车地段标志示意图