04跨太湖大道 长兴新港施工方案

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1、宁杭铁路客运专线NHZQ-3标长兴特大桥跨线施工组织设计长兴特大桥跨太湖大道长兴新港（48+80+80+48）m连续梁施工组织设计1编制依据及原则1.1编制依据（1）国家、铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定；（2）国家和铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准、设计规范、施工规范、验收标准和有关规定；（3）铁道第四勘察设计院提供的《DK151+767.08～DK172+900.37长兴特大桥设计图》等设计文件；（4）现行铁路施工、材料、机具设备定额；（5）新建铁路南京至杭州客运专线N

2、HZQ-3标施工总承包合同协议书及合同通用、专用条款；（6）现场勘测调查资料；（7）新建铁路南京至杭州客运专线指导性施工组织设计；（8）浙江省交通厅《关于印发宁杭铁路、杭甬客运专线穿（跨）越我省干线公路安全性评价报告审查会审查意见的函》（浙交办[2008]323号）；（9）省水利厅《关于宁杭铁路（浙江段）建设涉河项目的批复》（浙水许[2008]323号）；（10）宁杭铁路有限责任公司《关于宁杭铁路浙江段道路立交有关问题处理情况的报告》（宁杭铁工发[2009]20号）。1.2编制原则（1）遵循《招标文件》

3、的原则严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足建设单位各项要求。（2）遵循设计文件的原则中铁十七局集团宁杭铁路客运专线工程指挥部87宁杭铁路客运专线NHZQ-3标长兴特大桥跨线施工组织设计在编制施工组织方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况，严格按设计资料和原则编制施工组织方案，满足设计标准和要求。（3）遵循施工技术规范和验收标准的原则在编制施工组织方案时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。（4）遵循实事求是的原则在编制施

4、工组织方案时，根据本连续梁段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，把环保水保、文明施工和文物保护作为重点内容，制定专题方案，把施工对环境的影响降到最低，体现我公司一贯的快速、有序、优质、高效的施工作风和良好的精神风貌。（5）遵循“安全第一、防范结合”的原则严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。（6）遵循科技是第一生产力的原则在编制施工组织方案时，充分应用“四新”成果，发

5、挥科技在施工生产中的先导保障作用。（7）遵循专业队伍施工和综合管理的原则以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。（8）遵循贯标机制的原则使ISO9001-2000质量标准体系在本连续梁工程施工中自始至终得到有效运行。（9）遵循文明施工和环境保护的原则施工中严格执行《环境保护法》及铁道部、地方政府有关文明施工的管理办法，创建“文明施工现场”。中铁十七局集团宁杭铁路客运专线工程指挥部87宁杭铁路客运专线NHZQ-3标长兴特大桥跨线施工组织设计2工程

6、概况2.1项目简介新建铁路南京至杭州客运专线工程NHZQ-3标长兴特大桥起讫里程为DK151＋767.08～DK172＋900.37，正线长度21.133Km。本连续梁中心里程DK165+459.165，位于长兴特大桥的411#～415#墩，采用(48+80+80+48)一联四跨结构,全长257.6m。本连续梁与太湖大道于客专线路DK165+419.165处交汇，其中412#、413#墩间梁段上跨太湖大道，最大跨度为80m，公铁两线夹角为54度；本连续梁与长兴新港于客专线路DK165+499.165处交

7、汇，其中413#、414#墩间梁段上跨长兴新港，最大跨度为80m，航铁两线夹角为54度。下部为钻孔灌注桩基础，边墩为单层矩形承台，主墩为双层矩形承台，墩柱为双线矩形实体墩，具体结构尺寸如下：桩基础：边墩桩基411#直径为Φ1.0m，桩长57m共12根，支承土层为砂砾层；415#桩基直径为Φ1.0m，桩长59.5m共12根，支承土层为细砂层；主墩412#桩基直径为Φ1.5m，桩长70.5m共15根，支承土层为泥质粉砂岩层；413#桩基直径为Φ1.5m，桩长73.5m共15根，支承土层为泥质粉砂岩层；414

8、#桩基直径为Φ1.5m，桩长71m共15根，支承土层为泥质粉砂岩层。桩基础均为磨擦桩。承台:边墩411#承台为7.5m×10.2m×2m单层矩形承台，承台底标高-0.328m，承台顶标高1.672m，基坑开挖深度2.5m；边墩415#承台为7.5m×10.2m×2m矩形承台，承台底标高-0.9m，承台顶标高为1.1m，基坑开挖深度3m；主墩412#下层大承台为10.4m×18.2m×4.5m矩形承台，承台底标高-4.004m，承台顶标高为0