跨工业大道连续梁冬季施工方案

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1、合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程蚌福特大桥跨工业大道40+64+40连续梁冬季施工方案中铁四局合蚌枢纽一标项目部四分部二O一0年十一月三日合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程蚌福特大桥跨工业大道40+64+40连续梁冬季施工方案编制：复核：审核：中铁四局合蚌枢纽一标项目部四分部二0一0年十一月三日目录1编制依据12工程概况13冬季施工方案13.1冬季施工控制目标13.2冬季施工控制目的23.3施工情况23.4施工工期安排23.5施工方案23.6混凝土配合比设计33.7混凝土的搅拌33.8混凝土的浇注43.9新、旧混凝土施工

2、缝的清理43.10混凝土的运输和提升53.11混凝土各阶段的温度检测与质量检查措施53.12预应力钢筋张拉及压浆63.13箱梁拆模73.14冬期钢筋加工技术要求及预应力张拉施工74.冬季施工的其它注意事项和防火措施75.混凝土操作规程86.质量保证措施97.质量标准和质量目标108.安全措施119.消防措施11蚌福特大桥跨工业大道40+64+40连续梁冬季施工方案1编制依据1.铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。2.新建时速250km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。2工程概况本标段位于安徽省合肥

3、市长丰县蚌福联络线开发区及合肥市庐阳区内，施工范围为DK116+500～DK122+000，包含合蚌延长线特大桥及合福蚌福联络线特大桥。合肥枢纽蚌福联络线特大桥位于安徽省合肥市长丰县蚌福联络线开发区及合肥市庐阳区内，与合蚌线、既有淮南线并行。蚌福联络线特大桥在DK8+852处跨工业大道相交，夹角为88.4°，采用（40+64+40）m连续梁跨越，跨越墩号为30#、31#、32#、33#。3冬季施工方案3.1冬季施工控制目标根据《建筑工程冬季施工规范》（JGJ104-97）和《铁路桥梁施工规范》结合本项目特点，当工地昼夜气温连续

4、3d低于5℃或最底气温低于-3℃应采用冬季施工措施。合肥市冬期施工起讫日期大约在11月11日～3月1日，冬期总天数约124天。冬季施工措施必须能满足以下目标：1、冬季施工的混凝土在入模后，混凝土强度未达到设计强度30%以前不得受冻。2、混凝土出厂及入模温度在10℃以上。3、梁体砼入模时，模板温度不低于2℃。4、从施工工艺及工期考虑，砼在5天内达到设计强度的95%和弹模。115、孔道压浆必须保证在正常温度下进行，其强度在25Mpa前不得受冻。6、预应力钢筋张拉温度不宜低于-15℃。7、雪天或施焊现场风速5.4m/s(3级风)焊接

5、时，应采取遮蔽措施，焊接后冷却的接头应避免碰到冰雪。3.2冬季施工控制目的确保混凝土入模振捣成型开始养护时仍具有不低于5℃的温度，利用混凝土材料预加的热量及水泥的水化热量，使混凝土缓慢冷却，并在冷却过程中硬化。当混凝土温度降到0℃以前，使混凝土强度已达到或超过抗冻临界强度。3.3施工情况京广连续梁两个现浇段和3个合拢段，其余全部采用悬臂灌注法施工。根据石武客专公司和目前施工进展情况，本连续梁需要在3月25日前合拢完毕，除0#块未处于冬季施工外，其余均处于冬季施工范围内。3.4施工工期安排3.5施工方案11⑴悬灌梁外部保温采用在

6、挂篮外侧模、底模背面喷涂10cm聚氨脂或聚乙稀泡沫，外贴一层防护薄膜，以加强保温。⑵箱梁内采用浴霸供热加温。并在里面放入温度计，随时记录箱梁内气温。⑶悬灌梁端面采用棉被卷帘，在进行预应力张拉、灌浆操作时或有人进出时卷起，无人进出时放下，以保证箱梁内的温度。⑷悬灌段梁面采用先铺一层塑料布，在其上面再覆盖棉被和防水雨布，以加强对新浇梁段及已浇梁段顶板的保温。3.6混凝土配合比设计在冬季施工期间，单方混凝土中胶凝材料的用量根据需要宜适当提高，最低水泥用量不宜低于300kg/m3。另外，对于箱梁大体积混凝土，粉煤灰的掺量宜15%左右，

7、最大不宜超过20%。3.7混凝土的搅拌冬季拌制混凝土，首先用锅炉将水加热，加热水通过管道进行循环进入拌合机。为了防止水泥“假凝”，水泥不得与热水直接接触，投料顺序为：先投入骨料和加热的水，然后再投入水泥、掺合料和外加剂。同时应将混凝土搅拌时间比常温延长50%，为确保冬季施工混凝土的和易性和流动性，混凝土搅拌时间应不小于2.5min，但不宜大于3min。为了提高混凝土的开始养护温度，要求混凝土的出机温度达到15℃以上，尤其要适当提高混凝土的施工现场的入模温度，应控制在10℃以上，并充分利用预加热量和水泥的水化热量，使混凝土强度在

8、达到抗冻临界强度之前保持在0℃以上，不受11冻害。3.8混凝土的浇注混凝土浇注前，应先清除混凝土浇筑范围内的冰雪、污垢、冻块，根据悬浇连续梁的实际情况，要求各班组在箱梁混凝土浇注前，在挂篮模板上面进行覆盖防止雨雪等杂物进入箱梁里面，在浇注混凝土前，务必注意天气预报，严禁在寒流