道面设计参考资料

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1、复习题1机场道面各地段承受荷载分析。答：（1）滑行道：道面主要承受垂直载荷和水平载荷及冲击载荷。滑行道宽度较小，机轮几乎是沿着同一轨迹滑行，这种滑行称为渠化交通。渠化交通使滑行道上机轮载荷的重复作用次数大大增加，且飞机在滑行道上的滑行速度一般为20—30km/h，以这种速度滑行时，飞机机翼产生的升力很小，而驶过道面不平整处又足以产生冲击作用。这些都构成了滑行道上不利的受载条件。（2）跑道：道面主要承受垂直载荷和水平载荷。在跑道纵向上，端部和中部的受载条件不一样。在端部，飞机从慢速滑行到停止，对准跑道后提高发动机转速

2、，以发挥它的全力进入起飞状态，此时，道面不仅承受垂直载荷，还承受较大的剪切应力。由于跑道端部飞机滑行速度必滑行道小，冲击作用也小，并且跑道比滑行道宽，一般不会形成渠化交通。因此，跑道端部的受载条件比滑行道好。对于飞机着陆的冲击作用，一般按正常着陆重力考虑。此时，飞机速度大，机翼产生的升力也很大，抵消了飞机的大部分重力，使其对道面产生的载荷较小，冲击力不大。在跑道中部，无论起飞或着陆，飞机高速通过，此时，机翼的升力较大，抵消了飞机部分重力，道面承受的机轮载荷减少。同时，高速滑行通过的飞机对某一断面的作用是短暂的，道面

3、还来不及产生完全变形，飞机就通过了。停机坪：主要承受垂直载荷和水平载荷。由于飞机长时间停放和满载起飞的滑进滑出，其所受载荷与跑道端部相近。1加州承载比CBR的概念、测试步骤和计算方法。答：CBR是一种评定基层材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部载荷压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。也用于土基强度的评定。测试步骤：（1）在直径15.24cm的金属筒内，放入12.70cm高的试样。（2）在试样顶面放加环形砝码，其重量不小于45.3N，通常采用111.2N。（3）施加

4、荷载。荷载按试件顶面每分钟压入变形0.127cm的速度施加，记录每压入0.254cm时的单位压力P值，直至压入变形量达到1.27cm时为止。计算方法：CBR=p/p0╳100%式中：p—试件材料在一定贯入值情况下的单位压力，MPa;p0—标准碎石在相同贯入值下的单位压力，MPa。计算CBR值的贯入值在一般情况下取0.254cm，当贯入值为0.254cm的CBR小于贯入值为0.508的CBR时，应当采用后者为准。1垫层的作用及其设置的条件。答：垫层的作用：（1）提高结构承载力；（2）防止土基体积变化；（3）排水；（4

5、）防止唧泥；（5）抵御自然因素对道面结构，特别是对土基的影响；（6）便于施工。设置条件：（1）地下水位高，排水不良，土基经常处于潮湿状态的地段。（2）排水不良的挖方地段，有裂隙水、泉水等不良挖方地段。（3）季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿地段。（4）基层可能受到污染的地段。1石灰土强度形成原理。答：掺入湿土中的石灰与土发生一系列化学、物理反应，从而使突地性质发生根本改变。这种反应主要有胶体反应和胶凝反应两类，另外还有结晶作用和碳酸化作用。（1）胶体反应是在石灰和土接触后迅速发生的。在土中加入石灰和水后，石灰在

6、溶液中电离出的钙离子同黏土矿物吸附综合体中的钠、氢离子发生离子交换，从而减少了土颗粒表面吸附水膜厚度，使土颗粒相互之间更为接近，分子引力随着增大，促使土粒凝聚。（2）胶凝反应过程时间较长。石灰在碱性的环境下和土中的黏土矿物及形成胶体的二氧化硅及氧化铝产生化学反应，生成硅酸石灰水化物及铝酸石灰水化物。这些胶凝物质在土微粒团外形成一层稳定保护膜，填充颗粒空隙，使颗粒间产生结合，减少了颗粒间的空隙与透水性，同时提高密实度。这被称为硬化反应，是石灰土获得强度和水稳定性的基本原因。（3）结晶作用。石灰土中只有一部分熟石灰进行

7、胶凝反应，其他大部分自行结晶，与水作用生成熟石灰结晶网格。（4）碳酸化作用。当石灰土中的氢氧化钙溶液逐渐干燥二过饱和时，形成氢氧化钙结晶。氢氧化钙与其结晶在二氧化碳介质中缓慢发生碳化结晶过程，形成碳酸钙，能增加石灰土强度。石灰土具有明显的结构性，其黏结力使石灰土具有弹性、板体作用和较高的强度，黏结力与稳定的内摩擦角，保证了石灰土具有一定的水稳性。1土基易发生冻胀的条件。答：（1）土质条件。各类土的毛细特性和渗透性不同，在温度和湿度梯度下水分聚积的程度就不一样。粉土、粉砂土和极细砂，具有较高的毛细力提升水分，又有较强

8、的通过孔隙输送水分的能力，是易于积聚水分造成土基冻胀和翻浆现象的几种土类，通常称为冻胀土。（2）水文条件。在地表排水困难或地下水位较高的地段，土基潮湿，可为水分积聚提供充沛的水源。（3）气候条件。多雨的秋天，使冻前土基湿度大，暖流与寒流反复交错的冬天，土基冻结缓慢，冻结线长时间徘徊在土基某一深度处，使水分有充足的时间向该处聚积，并形成夹冰层。骤然的初春或融期