将军山隧道出洞施工技术专项方案

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1、穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第1标段将军山隧道出洞施工技术专项方案杭州市交通工程集团有限公司穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程1标项目部二○一六年七月一、编制说明1、编制依据⑴《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)；《公路隧道设计规范》(JTGD70/2-2014)；《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009)；《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-2004)；《锚杆、喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2015)；《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)；⑵将军山隧道施工设计图；⑶承包合

2、同、招投标文件、协议、纪要等；⑷穿山疏港高速梅保连工程第1标段《实施性施工组织设计》；⑸穿山疏港高速梅保连工程第1标段《隧道专项技术施工方案》；⑹穿山疏港高速梅保连工程第1标段《将军山隧道优化CRD法开挖施工方案》；⑺全标段工程质量目标及工期要求。2、编制原则⑴严格按照设计标准、现行施工规范和质量验收标准编写，正确组织施工，确保工程质量优良。⑵根据工期要求，抓住关键线路合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产。在保证工程质量、安全生产的前提下，尽量缩短工期。⑶坚持实事求实的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位专业化、机械化的施

3、工优势，借鉴类似工程施工经验，坚持科学组织、合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设，确保施工组织的先进性和合理性。19⑷科学合理配置资源、充分运用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、流水作业和标准化作业。⑸实行用工制度的动态管理，根据工程需要，合理配备劳动力资源。加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。⑹在满足业主各种要求的前提下，确保实现质量、安全、成本、信誉的预期目标；确保工期超前；确保工程施工质量达到全优。3、编制目的在认真阅读招标文件的要求和设计图纸的前提下，在现场考察的基础上，根据本合同

4、段隧道的工程特点及施工中各重点及关键工序之间的相互协调和衔接，结合我公司目前的技术生产能力、施工管理水平、物资供应及机械配备能力，在编制过程中进行了技术方案和措施的可行性论证，并制定了较为合理的施工组织措施和技术措施，以期达到确保工期、质量、安全和效益的目的。4、工程创优目标本标段工程交工验收质量评定合格，竣工验收质量评定优良。创建宁波市“文明安全施工标准化工地”、浙江省“标准化工地”，确保“三江杯”，争创“钱江杯”。二、工程概况1、工程简介19本标段将军山隧道为分离式隧道，左洞长1375m,右洞长1375m，隧道净宽16m，进洞门

5、采用削竹式。隧道进口段围岩情况为左洞：Ⅴ级101m(其中明洞60m),Ⅳ级118m;右洞：Ⅴ级65m(其中明洞25m),Ⅳ级38m。该段埋深左洞6~8m,右洞8~10m。2、地质条件及地形地貌隧道穿越段地面标高在55－230m，地形起伏较大，为丘陵地貌。沿线地形地势特点为中间高，两端低，整体地形起伏较大，沟壑纵横，风化强烈，山上植被茂盛，覆盖层为第四系残积土及坡洪积碎石土、含碎石粉质黏土，下伏全风化～微风化晚侏罗统西山头组凝灰岩，节理断层发育。左幅进洞口地面坡度5-15°，自然边坡稳定，植被发育。表层为⑦2层碎石土，黄褐色，松散，碎

6、石粒径约3-5cm，最大约12cm,层厚6-8m；以下为⑨层风化基岩，其中强风化缺失，中风化层厚约8-10m，以下为微风化层。地下水以松散岩类空隙潜水为主，地下水受动态气候影响较大，水量较丰富。进洞口明洞中心线开挖高度约5-10m,边坡以碎石土为主，局部为含碎石粉质黏土。右幅进洞口地面坡度5-15°，自然边坡稳定，植被发育。表层为⑦1层碎石土，黄褐色，可塑，以黏性土为主，夹有少量碎石、砾石，层厚4-6m；以下为⑨层风化基岩，其中强风化层约4-6m，中风化层厚约8-10m，以下为微风化层。进洞口明洞中心线开挖高度约5-10m,边坡以碎

7、石土为主，局部为含碎石粉质黏土。3、隧道设计19本隧道按新奥法原理进行设计，内轮廓采用单心圆复合式结构，以钢拱架、格栅钢架、锚杆、钢筋网、喷射混凝土等为初期支护，辅以超前大管棚、超前小导管注浆等措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施做初期支护和二次模筑衬砌。三、施工方案及主要施工工艺隧道于2014年12月开工，由隧道出口端进洞，按照2014年11月26日《隧道专项技术施工方案》、2015年1月9日《将军山隧道进洞施工方案工法变更会议纪要》、2015年4月《将军山优化CRD法开挖施工方案》专家评审方案，洞身Ⅴ级围

8、岩采用优化CRD法开挖方案，Ⅳ级围岩采用单侧壁导坑法（CD法）开挖方案，洞身Ⅲ级围岩采用上下台阶法开挖方案，汽通扩大断面采用单侧壁导坑法(CD法)开挖方案，目前左幅开挖至ZK7+750（剩余95m）、右幅YK7+729（剩余109m)