2012版高中地理全程复习方略配套课件：4.1 自然条件对城市及交通线路的影响（中图版必修一）

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1、2010年12月15日，波密扎木—墨脱公路最重要的控制性工程、创下7个世界之最的“嘎隆拉山隧道”打通，这意味着扎墨公路的贯通为时不远，墨脱作为中国唯一一个不通公路的县的历史即将结束。墨脱县地处喜马拉雅山脉东端，海拔由7000多米急速过渡到200米，当地地震、滑坡、泥石流、强降雨频发。思考：墨脱县长期不通公路的主要原因是什么？扎墨公路的贯通有何重要意义？一、河流对城市区位的影响水运是早期城市形成的主要因素。从目前城市的分布看，有许多城市受水运的影响，沿江河湖海交通要道发育起来。主要有以下区位：(1)河流具有军事防卫作用，因

2、此在河流弯曲度较大处、河心岛上、半岛上也会形成一些城市。例如，瑞士的伯尔尼建在阿勒河上的一个曲流处，法国的巴黎是在塞纳河中的一个小岛上发展起来的。(2)水运的兴衰往往是一些城市兴衰的重要因素，如京杭运河沿岸的扬州、济宁因运河的开通而兴盛，后来因运河的淤塞以及铁路、海运的发展而一度衰落。【典例1】读河流与城市区位图，回答下列问题。(1)请描述A、C两城在河流中的位置，并分析B、D两城的形成原因。(2)A、B、C、D四城市形成的共同区位因素是河流提供__________条件。(3)比较A、C两城市在河流交通运输中的区位特点。

3、【思路点拨】本题主要考查河流对城市发展的影响，河流凭借其供水和运输能力影响城市的发展。河流起点或终点，河口、过河点，河流交汇处对城市的发展有着深刻的影响。答案：(1)A城位于河流的入海口，C城位于河流的汇合处。B城形成的原因为位于河流的过河点，D城形成的原因为河流运输的起点或终点。(2)水运交通和水资源(供水)(3)A位于河流入海口，可以海运与河运相结合；C位于河流干支流交汇处，有三个不同的航运方向。二、自然条件对交通线路选择的区位影响分析我国东西部交通线路密度存在较大差异的原因我国东部地区自然条件优越，地形平坦，工程建

4、设难度小，气候温暖湿润，水源充足，城市和人口众多，经济发达，对交通运输需求量大，因此交通线路相对稠密。而西部地区情况与此相反。【典例2】读图，回答下列问题。(1)从造价、路程、环境等方面，评价①②③④四个铁路建设规划方案的优缺点。(2)根据以上的分析，写出你选择的铁路建设规划方案是___________。(3)简要评价该城市发展的有利自然条件。【思路点拨】本题以某地交通规划图为材料，考查影响交通线路布局的因素和影响聚落(城市)发展的条件。需要在阅读图例，分析各线路所经过地区的特征基础上，运用交通选线原则和城市区位因素等方

5、面的知识进行分析，正确答题需要把握以下几点：答案：(1)①方案线路最短，但穿越西侧的山地,建设过程中需要开凿隧道，或者在陡坡上铺设铁路，技术要求与造价都很高，且对坡地的植被破坏大，易引发滑坡、泥石流等地质灾害。②方案线路较短，绕开了城市，避免造成城市的交通拥堵；在山地段与等高线平行，沿线坡度小、工程量小，技术要求不高。③方案是四个方案中线路最长的，且穿过河流，需要架桥，造价最高。④方案线路经过的居民点多，交通量较大，但北段铁路穿过城市中部，极易引起城市内部的交通拥堵。(2)方案②(3)位于平原，地势平坦，有利于城市建设；

6、河流提供充足的水源，河运便利；土壤肥沃，有河流水灌溉，发达的农业为城市提供充足的农副产品。【借题发挥】社会经济因素对交通线路的影响随着社会的发展和科技水平的提高，社会经济因素已成为影响交通线路分布的最重要的因素。地形对聚落分布的影响不同地形区自然地理条件不同，对聚落产生的影响也不同。具体如下表所示：同是平原地区，我国南方和北方的聚落也不同，北方平原地区多以规模较大、呈团状的聚落为主，而南方地形复杂的丘陵地区和山区则以中小型聚落为主，分布比较松散，房前屋后多为农田或菜地。1.教材P79世界特大城市分布与气候的关系图点拨：(

7、1)从图中可以看出世界特大城市大多分布于气候条件优越的中低纬度地区，尤其是沿海地区。(2)气候寒冷的高纬度地区没有特大城市分布。(3)在热带地区，高原和高山气候区的特大城市数量较多。2.教材P76探索点拨：(1)东部铁路线稠密，西部铁路线稀疏。(2)青藏高原地势高，地形复杂，自然条件恶劣，不利于铁路修建，所以铁路线稀疏；东部平原地区地势平坦，平原地形为主，自然条件优越，所以铁路线密集。(3)地势低平的地区铁路线分布密集，地势高、地形复杂的地区铁路线分布稀疏。3.教材P78思考点拨：应建在城市的东南方。化工厂排放的废气对大

8、气污染严重，把化工厂建在盛行风的下风向，可避免对城区的污染。4.教材P80讨论点拨：(1)加强宣传教育，培养、提高节水意识。(2)提倡一水多用、循环利用，提高水的利用率。(3)防治水污染。(4)加强雨水的收集利用。5.教材P81活动点拨：(1)地形平缓的盆地(平原)交通线密度大，地形陡的山地、丘陵交通线密度小。(2)