长大立交工程重点

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1、一）名词解释1.立体交叉：是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。2.高速公路：专供汽车分向、分道行驶并全部控制出入的多车道公路。3.匝道：指专供上下相交道路的转弯车辆行驶的连接道。4.跨线构造物：指设于地面以上的跨线桥或设于地面以下的地道。5.变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在道路右侧的出入口附近增设的附加车道。6.匝道端部：指匝道两端分别与正线相连接的道口。7.集散道路：在城市附近，为了减少车流进出高速道路的交织和出入口数量，而在高速道路的一侧或两侧设置与其平行且分离的专用道路。8.路线的延续性：沿制定路线全长的定向行驶轨迹的保证，应用车到平衡原理保持车

2、辆运行的均匀性和维持基本车道数，保证主要行车方向道路的平顺、通畅。作用：保证路线的连续性，可以减少高速道路上车道的变化，简化标志设置、直行路线顺畅和减少驾驶员寻找导向标志的时间，方便驾驶操作。9.交织段长度：是指前一个立体交叉的匝道上车辆驶入主线的合流点到后一个立体交叉的主线车辆驶出至匝道的分流点之间的长度。10.上跨式立交：用跨线桥从相交道路上方跨过的立交方式。11.下穿式立交：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的立交方式。12.匝道的设计交通量：指远景设计年限的交通量。13.基本车道数：指一条道路或某一区段内，根据交通量和通行能力的要求所必需的一定数量的车道数。14.车道平衡原则：1）两

3、条车流合流以后正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上所有车道数之和减一；2）正线上的车道数应不少于分流后分叉道路上所有车道数总和减一；3）正线上的车道数每次减少不应多于一。15.变速车道：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道。二）填空1.立体交叉是由跨线构造物正线匝道出入口变速车道组成。2.立体交叉的设计资料包括：自然资料交通资料道路资料排水资料文书资料其他资料。3.设计步骤：初拟方案确定比较方案确定推荐方案确定采用方案（初步设计阶段）详细测量技术设计（施工图设计阶段）4.立体交叉按相交道路的跨越方式可划分为上跨式立交和下穿式立交。5.立体交叉

4、按交通功能可划分为分离式立体交叉和互通式立体交叉。6.互通式立体交叉可分为完全互通式立交部分互通式立交交织型立交。7.匝道的组成部分包括：驶出道口部分中间匝道路段部分驶入道口部分。8.车辆交错运行的基本形式：分流合流交叉交织9.驶出道口是由：减速车道出口和楔形端三部分组成。10.驶入道口是由：入口端入口和加速车道三部分组成。11.匝道分类：Ⅰ按匝道的功能及其与相交道路的关系：①右转匝道：形式简单，车辆运行方便，直接顺当，行车安全②左转匝道：直接式（左出左进）优点：匝道长度最短，可降低运营费用；没有反向迂回运行，自然顺畅；适应车速高，通行能力较大。缺点：跨线构造物较多，相交道路的双向行车之间须

5、有足够间距；对右行慢车、重车须加速横移到左侧驶出，行车不安全。半间接式：左出右进改善了左进的缺点，车辆驶出安全方便，但仍然存在左出的缺点；匝道上车辆略有绕行；驶出道路双向行车道之间须有足够间距。 右出左进 改善了左出的缺点，车辆驶出安全方便，但仍然存在左进的缺点；驶出道路双向行车道之间须有足够间距。右出右进完全消除了左出和左进的缺点，行车安全方便；缺点是左转绕行距离较长，跨线构造物较多。间接式（环圈式）特点是右出右进，行车安全，土方填筑是匝道上不需设跨线构造物，造价低；匝道线性指标差，适应车速低，通行能力较小，占地面积大，左转绕行距离长。Ⅱ按匝道横断面车道：①单向单车道②单向双车道③对向双车

6、道④对向分离双车道12.匝道的组合设计三路立交匝道组合的处理：直行车道局部改线处理、左转匝道交叉点移动处理、左转匝道交叉点避开处理、左转匝道交织处理、左转匝道平面交叉处理、四路立交匝道组合的处理：直行车道局部改线处理、移动左转匝道交叉点位置处理、左转匝道交叉点避开处理、左转匝道交织处理、左转匝道平面交叉处理、13.匝道的设计依据主要有：立交的等级、计算行车速度、设计交通量、通行能力立交的等级是确定匝道计算行车速度的主要依据，匝道的计算行车速度和设计交通量是确定匝道线性指标和匝道横断面几何尺寸的主要依据，而匝道的通行能力是检验匝道适应交通的能力14.设计通行能力包括：正线的通行能力、匝道的通行

7、能力、交织路段的通行能力、立体交叉中平面交叉口的通行能力15.匝道的平面设计包括：圆曲线半径回旋线参数分流点处曲率半径与回旋线参数。16.匝道的纵断面设计包括：最大纵坡竖曲线最小半径分流点附近竖曲线最小半径及长度。17.匝道的横断面由车道、路缘带、硬路肩和土路肩组成。中间带部分（对向分离双车道）14.匝道的端部包括：出入口变速车道辅助车道。三）简答1.立体交叉的作用：1．一条高速道路上的立交：立交在一条高速道