借振兴规划之风,推邮轮制造发展

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易游堂邮轮旅行网竭诚为您服务，做您身边最贴心的邮轮专家。借振兴规划之风，推邮轮制造发展易游堂邮轮旅行网：国务院总理温家宝2009年2月11日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划。规划决定，鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放；将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年；抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策；今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目；在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用。当前，我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期，制定和实施船舶工业调整和振兴规划，对于巩固和提升我国船舶工业的国际地位，促进国民经济平稳较快发展，具有重要战略意义。我国造船业近几年保持快速发展势头，目前世界造船市场中形成了韩、中、日三国鼎立的基本格局。但是，2008年上半年还沉浸在繁荣喜悦中的造船业，下半年就受到金融危机的巨大冲击。由于经济放缓，国际航运需求直线下降导致新船订单减少，船价随之下跌，加上国际海运费暴跌，逆转了人们此前对行业投资前景的乐观预期，造船产业景气程度出现从高位回落，进入行业寒冬期。据新加坡太平洋航运统计，2008年下半年，我国造船撤单量已达2000万载重吨。此外，据英国Clarkson统计，中国船厂去年12月新接订单只有区区2万载重吨，同比下降99.8%，创出年内新低，同时这也是历史上同期订单量的最低点。据中国船舶工业行业协会初步分析，预计2009年我国新接订单将仅为2000万至3000万载重吨，同比下降65.6%至48.4%。此外，原材料价格的上涨，劳动力成本的上升，人民币的升值将是2009年我国船舶行业面临的“三座大山”，“订单远期化”使得船舶行业所面临的风险更具有隐蔽性。据介绍，2008年年初以来，全球共计有94艘船舶订单被撤销，但主要是散货船和集装箱船，而豪华邮轮、LNG等高附加值的船型需求仍然较高。邮轮旅游是目前国际旅游市场上增长速度最快的一个高端旅游市场，近年来一直保持着8%左右的增长速度，远远超过国际旅游3-4%的整体增长速度。2008年访沪外籍邮轮有112艘次，中外旅客船员超过15万人次，较上年分别增长了17%和10%；造访三亚的外籍邮轮多达132艘次，入出境邮轮旅客26万余人，分别比上年增长了128%和326%。据预测，2009年来沪的豪华邮轮将达126艘次，增长12%。至2010年内地邮轮旅客可达60万人次，发展前景良好。日益兴旺的邮轮产业给邮轮制造业带来了巨大的运行动力，但4 受规模经济效应的驱使，邮轮设计和制造的发展趋势是设备一应俱全的超大型豪华邮轮，其建造在资金、技术和设计方面都有很高的要求。欧洲是全球独占鳌头的邮轮设计和生产者，2006年全球邮轮业在邮轮建造和维护方面为欧洲带来了41亿欧元的直接收入，占欧洲邮轮业直接经济贡献的38.7%。其中法国、意大利、德国、芬兰是世界邮轮的主要制造国家，占有目前全球邮轮订单的99%以上，拥有几乎绝对的垄断地位（图1）。近年来韩国造船业在政府的强大支持下，通过并购欧洲的大型造船厂，已经开始向邮轮制造业发展。现代邮轮设计大型化、功能多样化、船龄年轻化的发展趋势。资料来源：ClarksonResearchServices图1世界各国邮轮订单占有量我国的造船业主要集中于标准化船舶（如集装箱船、油轮、散货船等），在高附加值专门技术性船舶的制造方面（如邮轮）几乎还是空白。目前中国造船业高速发展，诸多船舶制造商在船舶整体组装方面的生产和技术趋于成熟，但国内船舶配套产业非常弱小。不少企业都从德国等发达国家进口船舶配套核心设备，致使采购成本居高不下。以大洋公司为例，除造船板等基础材料外，发动机、电子控制设备等船舶“心脏”一般都从国外进口，进口配套产品比例高达70%以上。此外，我国造船行业科技创新能力较弱。船舶设计的共性技术、关键技术，没有完全掌握，刚刚起步研究，有些处于空白落后状态。船舶产品缺乏市场竞争力的品牌船型和技术储备，船舶建造综合技术水平与世界一流船厂差距明显。并且，我国船企的生产效率与世界先进水平船厂仍有较大差距。人均造船产量为日韩的1/4至1/3，每修船总吨共消耗工时为日韩的3倍左右。发展邮轮制造产业，能迎合我国高速发展的邮轮经济、积极应对金融海啸对我国造船业的影响、带动相关产业发展。世界旅游组织的数据显示，到2020年，出境旅游的中国大陆居民将超过1亿人次，如果其中有5%的旅客选择邮轮旅行，就将是一个相当可观的数字；豪华邮轮等高附加值的船型在金融危机重创全球经济的当今仍然保有很高的需求，发展邮轮制造能使我国船企实现在危机中求机遇；邮轮制造可以以1：40以上的高比例带动其它相关产业的共同发展，如消费、旅游、冶金、机电、化工、电子、仪表、轻工材料产业等。同时，也能提供大量的就业机会。据有关部门统计分析，每出口一万吨船舶，就可以直接或间接地解决1200个就业问题。4 2008年6月国务院批准通过《国家发展改革委关于推进我国邮轮经济发展的报告》，报告要求我国立足国情，着眼国际化和现代化发展方向，总结实践经验，大力推行技术引进、合作和自主创新相结合，加大科研投入和技术储备，积极开展设计与建造关键技术的研究，逐步形成我国邮轮设计与建造能力。同时振兴计划要求，我国加大开发力度，实现邮轮、散货船和集装箱船三大主流船型升级换代，提高细分市场竞争力；使高技术船舶世界市场份额达到20%。政策的出台直接影响行业的发展，但目前出台的只是大的原则和基础，船舶公司更关心的是振兴规划细则出台，因为只有细则才能惠及企业本身。笔者认为，有必要抓紧出台振兴计划实施细则，同时地方政府也能够出台相关配套政策。而结合当前市场，政府在能帮助企业应对弃单风险、提升企业竞争力和推动我国邮轮制造业发展等方面的措施中，主要有以下5个方面：一、成立船舶工业发展基金和成立融资租赁公司，确保重点船企订单的顺利完成和交付船东买船的资金中有60％是向银行借贷的，受金融危机的影响，全球金融机构流动性紧缩，金融机构对购买船舶的信贷控制十分严格，这直接导致船东不能下单。如果政府能通过对国轮国造的进一步信贷和产业政策，支持提高国内船东在国内船企造船的积极性，意味着船东将会获得较为宽松的资金贷款，这对中国的船舶业将是重大利好。二、加大研发投入，掌握核心技术欧洲造船业集中于高附加值高技术含量的细分市场的战略，为了保持这一战略领先地位，欧洲造船厂协会每年将营业额的10%（约10亿欧元）用于研究、开发和创新。我国应利用在船舶设计及建造方面形成的良好基础，坚持技术引进、合作和自主创新相结合，加大资金和技术力量投入，建立技术及人才储备，积极开展邮轮设计理念及外观、舱室艺术设计等关键技术研究，逐步形成我国邮轮设计和建造能力。三、借鉴韩国成功经验，强强联合，鼓励兼并收购2008年9月，韩国STX集团成功收购法国阿克尔造船厂（世界最大的邮轮制造厂）40.4%的股份，成为其最大的股东并掌握其经营权，并与当时的法国总统萨科奇就邮轮造船产业合作问题上达成一致，这标志着韩国进军邮轮制造业的决心。邮轮建造中关键的高质量与即时交货要求具备一定的建造经验与专长，这就更要求我国适当借鉴他国成功经验，通过各种形式迅速掌握和拥有大型邮轮制造能力。自2004年开始，国际船舶需求旺盛，而造船能力相对不足。大量资金涌向国内造船行业，涌现出一批中小民营造船企业，其中不少资质较差，规模较小。一些造船龙头大型上市企业，它们受到金融危机的影响会相对较小，且其船东主要为经营稳健的大型企业，加之较高的首付定金保护，未来出现撤单的可能性较小。如果能获得政府的支持，加上自身充足的现金，这些优势船企在行业低谷将获得低成本收购的机会。一些低水平、产能落后的船厂被淘汰有利于资源的优化配置，也是造船业提高质量和提升技术的过程。四、协调加强发展邮轮业的组织领导4 现代邮轮上建有游泳池、豪华赌场、高尔夫球练习场等先进设施，而船厂往往致力于船舶本身设施的建造，这就要求我国邮轮制造业覆盖面宽，需要多行业、多部门、多层级间的协调与合作。政府应支持和帮助各种设施的专业制造商、船舶科研院同船企之间的紧密协作，借鉴国外先进经验，掌握在邮轮上建造此类设施的能力，并且在控制成本，保证安全性，环保等方面不断探索、提高。能否培育我国的邮轮公司参与全球性的竞争以及能否在世界造船业的高端市场上占据一席之地，成为我国跳出加勒比等岛国邮轮经济的发展模式，最大限度地谋取未来世界邮轮旅游业潜在利益的关键。邮轮的设计和制造在现阶段是我国造船业关注的要点，并且从长期来看，有效利用新兴产业（如邮轮旅游业）所带来的契机推动我国造船业的产业升级，是我们必须面对的课题。我国邮轮企业、高等学府和研究院应携起手来，积极开拓邮轮制造产业，借力振兴计划，在造船业未来几年整体低迷的形势下，早做准备，积极应对。希望在不远的将来，由中国建造的超大型豪华邮船也将航行在世界各地。【易游堂邮轮旅行网整理编辑-www.yiyout.com】4