浅析居住舱室噪音等级及降噪措施

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1、浅析居住舱室噪音等级及降噪措施　　1引言　　降低船舶居住舱室噪音主要出于三方面因素考虑：一方面，随着经济发展和生活水平的提高，人们对船舶安全性与快速性提出高要求的同时，还对居住环境的舒适性提出更为严格的要求。其次，船体居住舱室甲板的振动会影响部分精密仪器的测量准确性与使用寿命。另一方面，世界各国船级社以及海事组织对船舶居住舱室噪声标准规定越来越严格，船舶为了达到标准必须采取有效措施来降噪。　　居住舱室噪声等级　　201年11月30日，国际海事组织以决议通过《船上噪声等级规则》，并以决议通过SOLAS修正案。该修正案中新增II-1/3-1条噪声防护，将《规则》作为强制要求，并将于20

2、1年月1日生效实施。《规则》对舱室噪声限值、舱壁和甲板隔声指数、噪声测量仪器和测量方法等进行了规定，见表1。　　船舶相关处所内噪声满足规范有关船员和乘客舒适性要求，可授予该标志；N=1或2或3，表示噪声舒适性等级，1表示最舒适。　　居住舱室噪声的降噪措施　　舱室结构振动噪声源控制浅析居住舱室噪音等级及降噪措施　　1引言　　降低船舶居住舱室噪音主要出于三方面因素考虑：一方面，随着经济发展和生活水平的提高，人们对船舶安全性与快速性提出高要求的同时，还对居住环境的舒适性提出更为严格的要求。其次，船体居住舱室甲板的振动会影响部分精密仪器的测量准确性与使用寿命。另一方面，世界各国船级社以及海

3、事组织对船舶居住舱室噪声标准规定越来越严格，船舶为了达到标准必须采取有效措施来降噪。　　居住舱室噪声等级　　201年11月30日，国际海事组织以决议通过《船上噪声等级规则》，并以决议通过SOLAS修正案。该修正案中新增II-1/3-1条噪声防护，将《规则》作为强制要求，并将于201年月1日生效实施。《规则》对舱室噪声限值、舱壁和甲板隔声指数、噪声测量仪器和测量方法等进行了规定，见表1。　　船舶相关处所内噪声满足规范有关船员和乘客舒适性要求，可授予该标志；N=1或2或3，表示噪声舒适性等级，1表示最舒适。　　居住舱室噪声的降噪措施　　舱室结构振动噪声源控制　　船舶在最初的研发阶段应充

4、分考虑降低船舶的结构噪声，例如在船舶机械设备周围安装减振设备可以抑制噪声。同时可采用科学合理的舱室布局以及适当的隔离方式，避免居住舱室里的人员离噪声源太近，同时调整联盟船舶船体、天花板、舱壁以及门窗等构件刚度以改变固体的固有频率，尽量避免共振现象的发生。　　3.依靠消声设备实现噪声控制　　消声器是一种允许气体通过、阻碍部分噪音传递的装置，一般配置在风机和排气管的出口以及通风换气口等场合。在船舶降噪控制中，普遍使用的消声器类型包括：阻性消声器、抗性消声器、宽频带型消声器以及排气喷流消声器等。　　阻性消声器。阻性消声器主要借助吸声材料吸收噪声，该消声器的主要优势在于能高效地吸收中高频范

5、围内的噪音，其缺点是在高温、高湿度环境下不仅吸声效果受到严重影响而且使用寿命也会大大缩短。　　抗性消声器。抗性消声器依据声学里面的滤声器原理，采用改变管道系统声阻的方式来减小一定频宽内的噪音。　　宽频带型消声器。宽频带型消声器一般用于噪声在低中高各个频率范围都涵盖的场合。阻抗复合式消声器结合了阻性以及抗性两种消声器的优势，能够较好地吸收宽频噪声，不过降噪效果不是两者简单的叠加。　　排气喷流消声器。排气喷流消声器在船舶降噪中应用较广，该类型消声器中的小孔喷注消声器和多孔扩散消声器因降噪效果良好、适用范围广等优点而得到了广泛应用。　　3.利用吸声材料填充内饰板和舱壁板实现降噪　　船舶降

6、噪措施过程中，应用较为普遍的吸声材料是岩棉、玻璃棉等多孔吸声材料。多孔吸声材料降噪原理是将部分声能转化成热能，多孔吸声材料主要吸收中高频噪音。常用的多孔吸声材料是纤维类吸声材料和泡沫吸声材料。　　纤维类吸声材料。无机纤维材料不仅吸声效果不比有机纤维材料差，还具有重量小、防火、防腐、抗老化、成本低等优势，如今无机纤维吸声材料逐渐取代了有机纤维材料，在船舱降噪工程以及其它工程中的应用日益广泛。　　泡沫吸声材料。泡沫吸声材料依据内部孔结构不同分为开孔型和闭孔型泡沫材料，开孔型泡沫材料的泡沫吸声效果比闭孔型好，各个孔之间相互连通。除根据内部孔结构划分之外，多孔泡沫吸声材料还根据材料属性不同

7、划分为泡沫金属吸声材料和泡沫塑料吸声材料。　　结语　　随着对船舶舱室噪音要求越来越高，船舶设计初期的舱室噪声预测受到一定程度的重视。实践经验表明，在船舶建设完成后再改善舱室噪声状况的费用是在设计初期就采取降噪措施的倍。为了取得更好的降噪效果和节约工程成本，应将降噪理念融入初期的总体研发设计中，在研究相关噪声源特性后对舱室进行科学合理的整体设计。