中国汽车产业国际竞争力的分析

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中国汽车产业国际竞争力的分析作者院系专业年级学号指导教师答辩日期成绩5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve9 内容摘要汽车产业是中国产业中具有高技术含量和较好发展势头的产业之一，正在成为新时期经济增长点和支柱产业，随着外资的进入中国汽车产业面临着日趋强大的国际竞争压力。本文在前人对国际竞争力研究成果的基础上，针对中国汽车产业国际竞争力建立一个个分析框架，并对中国汽车产业国际竞争力现状作出一个全面的分析。本文主要阐述了汽车产业发展的现状；参考国际上对国际竞争力的评价指标，针对中国汽车产业的国际竞争力提出评价中国汽车产业国际竞争力的方案；分别从产品国际竞争力、企业国际竞争力和行业国际竞争力三个方面对中国汽车产业发展历史及现状进行了全面的分析，进而对中国汽车产业的国际竞争力水平作出初步判断，并就提升中国汽车产业国际竞争力提出相应的措施和建议。关键词：汽车产业国际竞争力比较优势5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve9 ·目录·一前言4二国际竞争力相关理论及评价指标体系4（一）国际竞争力概念4（二）国际竞争力相关理论4（三）汽车产业国际竞争力评价指标体系5三提出评价中国汽车产业国际竞争力的方案5（一）产品竞争力形势5（二）企业竞争力形势5（三）行业竞争力形势6四中国汽车产业国际竞争力水平7（一）在全球汽车行业中的地位7（二）出口情况7（三）中国汽车产业发展的政策环境7五中国汽车产业面临的机遇与挑战8（一）中国汽车产业优势8（二）中国汽车产业存在的问题和发展凡响8参考文献………………………………………………………………………………95.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve9 一前言产业的竞争力与国家的产业息息相关，产业竞争中面临的问题如果不能得到有效的解决，就会给国家经济安全带来隐患，在美、日、德等主要的发达国家，汽车产业几乎都是第一支柱产业，从产业关联度来看，汽车产业对上下游产业的拉动作用就更加突出。产业国际竞争力直接关系到国家的经济安全。当前，我国汽车产业的国际竞争力与发达国家相比还存在着较大的距。本文通过若干不同指标的分析，对汽车产业的国际竞争力水平作出初步判断，并就提升中国汽车产业国际竞争力提出相应的措施和建议。二际竞争力相关理论及评价指标体系（一）国际竞争力概念国际竞争力是在国内竞争力理论基础上发展起来的一个新概念，它也国际贸易发展起来的一个新概念。从发展历史来看，国际竞争力概念的问世，不过20余年的时间，至今这一概念还不是很成熟。对于什么是“国际竞争力”，学者们都有不同说法。正如国际竞争力专家波特教授所说：对于企业，国际竞争力意味着采取全球战略而获得在世界市场上的竞争能力；对于许多国会议员，国际竞争力意味着国家有贸易顺差；对于一些经济学家，国际竞争力意味着依汇率调整的单位劳动的低成本。世界经济论坛主要强调的是企业国际竞争力，即是企业在国内外市场上生产商品和提供服务的能力，企业国际竞争力大小通过企业生产商品和提供服务的价格和质量来体现，并突出强调影响企业国际竞争力的关键因素是价格和质量，企业只有生产和提供出低价格、高质量的商品和服务，企业才有很强的国际竞争力。（二）国际竞争力相关理论就国际竞争而言，国际竞争力的核心是比较生产力，与此相关的是比较优势理论和竞争优势理论。依据国际经济理论，一国与世界其他各国的联系首先表现在两个环节。一是产品的流动，即贸易；二是资本的流动，即投资。比较优势理论是指，如果各国都专门生产本国最具有优势的产品，并通过国际贸易来弥补自身的劣势，则国际贸易将给所有国家都带来利益。贸易体现的是一种全球的优势互补。比较优势理论主要涉及国际贸易中的经济关系，即各国间不同产业之间的关系，其实践意义主要是论证国家间产业分工和产业互补的合理性。1990年美国哈佛大学商学院教授迈克尔·波特提出了国家竞争优势理论，它在国际贸易学、管理学、产业经济学、区域经济学等多个学科被广泛运用。企业是国际市场上所扮演的主角，国家是企业最基本的竞争优势，因为它能创造并保持企业的竞争条件。波特指出：“产业是研究国家竞争优势时的基本单位。”可见，“国家竞争优势”5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve9 就是国家整合相关资源，协助和促进特定产业提高生产效率、增强国际竞争力以占领国际市场的能力。（一）汽车产业国际竞争力评价指标体系世界经济论坛（WEF）和瑞士国际管理发展学院（IMD）1980年创立了国际竞争力的评价方法和指标体系。1996年世界经济论坛和瑞士国际管理发展学院因研究方法的歧见而分道扬镳，各自用自己的方法分别提出自己的国际竞争力报告，即《全球国际竞争力报告》和《世界国际竞争力年鉴》。由于（IMD）的指标体系基本上继承了原IMD和WEF的思想和理论框架，此处以IMD指标体系为例。该指标体系有290个评价指标组合而成，用来反映一国的经济社会整体可持续发展的综合竞争能力。国际竞争力包括八大要素，即国家经济实力、国际化、政府管理、金融体系、基础设施、企业管理、科学技术、国民素质。二提出评价中国汽车产业国际竞争力的方案（一）产品竞争力形势本土公司尽管相对跨国公司在技术和品牌上处于弱势，但是也存在利用本国市场和本国资源的显著优势：本公司在适应性改变方面要比欧美公司强，本土力量在管理过程中影响力更大的企业要强于全盘西化的公司。我们发现，在汽车和汽车零部件领域，适应性最好的还是本土公司，特别是很多资源条件并不太好的地方企业和民营企业。总体上，我们认为未来五到十年，中国自主品牌参与国内市场和全球竞争，有望深刻改变全球汽车行业的竞争格局。 自主品牌商用车在中低端商用车市场形成了较强的优势。经历国内市场的激烈竞争，国内主流商用车公司大多拥有较强的自主研发能力和显著的低成本优势，中国自主品牌的商用车在技术性能与国际相差不是很大的情况下，在价格上拥有较大的优势，性价比要远高于国外品牌。在中重型载货车、大中型客车、轻型卡车等领域优势非常明显。经过十几年的发展，中国商用车已经走过了引进—消化吸收—再创新，并形成竞争优势的历程。在绝大多数商用车品种上，自主品牌都占据显著优势，在大中型客车和中重型载货车等技术水平要求比较高的市场上，国内公司的市场占有率不断提高已占据90％以上的市场份额，合资公司和进口车仅在部分高档细分市场上存在竞争力。（二）企业竞争力形势5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve9 从总体上来讲，我国汽车产业是一个发展不均衡、国际竞争力较差的产业。一方面产业利润率和生产率均高于全国工业平均值，甚至高于国际上同行业的竞争对手；而另一方面，技术落后，自主知识产权数量少，质量低下。导致这种状况的原因是多方面的，仅从国内产业发展的角度看，就有不少体制和政策问题需要分析和反思。汽车产业由于没有经历一个市场开放和充分竞争的过程，使其显得“先天”性“缺钙”。从政策的角度说，尤其值得检讨和反思。由于严格的进入限制，加上产品品种和价格管制，表面上看我国有一百多家整车厂，但竞争很不充分，而且受到扭曲，抑制性的消费政策使已有的市场需求得不到释放，同时也使事实上并不充裕的生产能力处于过剩状态。有理由设想，如果市场进入政策和消费政策较为合理的话，我国的汽车工业可能出现大不相同的局面，优势企业的发现具体来看，我国汽车产业国际竞争力不足主要表现在以下几个方面：1.我国R＆D资金投入强度不足，R＆D投资主体错位2.高级R＆D人员严重不足3.产业集中度过低，单个企业竞争力不足4.我国目前零配件生产厂商数量庞大，大多数企业规模小而分散（一）行业竞争力形势行业竞争依然激烈不可否认，汽车行业当前已经进入一个竞争异常激烈的格局。特别是在具有代表性的轿车行业，从国内15个较大轿车生产厂商销售规模的集中度看，始终处于下降趋势中，CR15从2005年1月的89%下降到目前的69%，仅仅两年多时间就下降这么大的幅度。汽车行业单车成本显著下降：销量快速增长，规模效益国产化率提高，汽车零部件配套资源优化，零部件进口关税显著下降，配置变化和生产工艺改进综合效果来看，我们看到行业整体利润在趋稳回升。尽管在激烈的竞争下，汽车行业前几年的利润水平处在较低位置，特别是在2004年前后，经过价格大战和宏观调控，汽车行业利润率处在最低水平，但自2005年以来，行业利润率总体处于上升趋势中，并有望获得稳定增长。反映到行业利润率上可以看出，从05年下半年开始，行业利润重拾升势，重点企业的利润增长相当快，2007年1-5月的利润就与2005年接近，销售收入利润率稳步提高。　　当前的行业利润水平处于汽车行业历史平均利润水平，与全球汽车行业利润水平相比也比较接近。具体到企业层面，根据我们的调查，销量增幅较快企业实际利润水平大幅提高。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve9 一中国汽车产业国际竞争力水平（一）在全球汽车行业中的地位2002年以来，中国汽车产量年均增长45.8%，2007年有望达到850万辆。2006年底，汽车工业总产值占GDP的比重为3.7%，与汽车相关产业的就业人数占社会就业总人数的1/6。与此同时，中国汽车产业水平、自主创新能力以及自主品牌汽车占国内市场份额的比重不断提高。　　商务部、国家发展改革委统计数据表明，中国已成为世界第二大汽车消费国，第三大汽车生产国，第一大潜在市场，汽车出口进入快速增长阶段，中国在中档和低档轿车、客车、卡车以及汽车零部件上表现出明显的比较优势。（二）出口情况近几年来，中国汽车出口开始进入快速增长阶段，已经显示出旺盛的生命力。2007年1-7月，整车出口29.4万辆，增长70.3%，预计全年将突破50万辆；出口国家和地区177个，其中出口额一亿美元以上的50个；零部件出口持续稳定增长，2007年1～7月出口额已达88.5亿美元，增长32.4%。（三）中国汽车产业发展的政策环境政策方面，近两年商务部和国家发改委密切配合，积极改善汽车企业的出口环境。为了规范汽车出口秩序，维护汽车产业整体利益，商务部、国家发改委、海关总署、质检总局、知识产权局、认监委等部门在深入研究的基础上，从2007年3月份开始，对汽车出口企业实行了资质管理，出口经营单位从2006年的1340家，减少到目前的517家，成效十分显著。为了解决中国汽车运输瓶颈的问题，商务部大力推动中国远洋运输集团与重点汽车企业建立战略合作联盟，建造汽车出口的滚装船队。为了建立汽车零部件国际交流合作的平台，按照专业化、企业化、市场化、国际化的原则，商务部创办中国国际汽车零部件博览会。商务部并支持出口基地建设科技研发、信息服务、产品认证、检验检疫、人员培训等五大公共服务平台。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve9 一中国汽车产业面临的机遇与挑战（一）中国汽车产业优势进入新世纪，中国汽车工业面临重要的发展机遇：　　首先，国内外汽车市场需求空间很大，层次多。目前，汽车及零部件是世界贸易第一大类商品，占世界货物贸易总额的10%。　　第二，中国有经过几十年发展形成的比较完整的汽车工业体系，为汽车企业发展提供了强大的配套能力。第三，企业的内在机制发生了深刻的变化，涌现出一大批立志产业报国，致力于振兴民族汽车工业的企业家，以及成本较低、素质较高的劳动力队伍，汽车企业的研发能力逐步增强。第四，国际市场对中国汽车需求持续上升，中低档轿车、客车、卡车以及汽车零部件表现出明显的比较优势和竞争能力。汽车企业已经在国际市场初露锋芒，逐步积累了进入国际市场的经验，锻炼了队伍，中国汽车出口持续健康发展，不仅必要而且可能。（二）中国汽车产业存在的问题和发展凡响中国汽车产业的发展和产品出口仍然面临比较大的压力和挑战：主要是自主开发和自主创新的能力较弱，自主品牌和自主知识产权产品比较少，企业出口缺乏必要的战略和规划，出口规模比较小，质量和售后服务水平亟待提高。2006年中国汽车及零部件出口仅占世界汽车贸易额的1.5%，占中国汽车工业产值的7.3%，与主要汽车生产大国日本、德国、韩国等汽车产量的40%以上用于出口相比，差距较大。随着能源、环境等制约因素的增强，国外技术、环保标准、安全法规和认证等也成为中国汽车出口企业必须努力跨越的门槛。汽车工业是当今世界全球化程度和产业关联度最高的产业之一，世界汽车生产大国无一例外的都是汽车出口大国，汽车产品大规模出口，是世界主要汽车制造强国的重要标志。中国汽车工业的发展也必须充分利用国内国外两个市场、两种资源，汽车企业必须走出去参与国际竞争。中国汽车工业今后要加大自主研发力度，提高产品附加值，努力实现出口市场多元化，增强汽车产业的国际竞争力。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve9 参考文献：[1]《2006年中国汽车行业分析及投资咨询报告（上中下卷）》,2006（4）[2]最新《汽车贸易政策》,杨东旭,国经济贸易出版社,2005年[3]新版《汽车产业发展政策》,李春波,2004年7月1日[4]《蓝海之道-中国企业不战而胜的竞争策略》,高建华,2006年06月20日5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve9 论文指导教师评语签字（印章）：年月日系部论文答辩机构意见答辩机构负责人签字：院（系）印章年月日5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve9