汽车空调制冷系统的温度控制课件

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1、子情境2-4：汽车空调制冷系统的温度控制学习目标：1、能判断汽车空调制冷系统所采用的温度控制方法；2、能正确分析各种温度控制制冷系统的原理与故障。如果不对制冷系统温度进行控制，环境温度就会降的很低，太低的温度会使人感觉不舒服，另外，当蒸发器表面温度降到0度以下，蒸发器表面会结冰，而结冰又会影响蒸发器的传热效率。4.1.1温度控制方法1、采用控制蒸发器表面温度的方法：叫恒温器控制的离合器循环控制系统；压缩机的开、闭由压力或温度开关控制。2、采用控制蒸发器内制冷剂蒸发压力的方法。叫蒸发器压力控制系统；压缩机连续运转。子情境2-4：汽车空调制冷系统的温度

2、控制1、控制原理使用温度控制器控制蒸发器表面的温度，当蒸发器表面温度降低到设定温度时，切断压缩机电磁离合器电源，停止压缩机运行。2、分类根据节流元件不同，分为：（1）、恒温器膨胀阀（内平衡、H型）式控制的制冷系统；（2）、循环离合器孔管系统4.1.2恒温器控制的离合器循环控制系统3、恒温器内平衡式膨胀阀控制的制冷系统（1）、系统组成电磁离合器；膨胀阀；储液干燥器；冷凝器；压缩机；蒸发器；恒温开关；毛细管4.1.2恒温器控制的离合器循环控制系统3、恒温器内平衡式膨胀阀控制的制冷系统（2）、工作原理循环离合器膨胀阀系统的膨胀阀只能控制过热，不

3、能保证蒸发器不结冰，因此，要装用恒温开关，将其装在蒸发器上或风箱内，当蒸发器表面温度超过0度，切断电磁离合器电源，从而控制压缩机的启动和停止。4.1.2恒温器控制的离合器循环控制系统3、恒温器内平衡式膨胀阀控制的制冷系统（3）、机械式恒温控制器4.1.2恒温器控制的离合器循环控制系统3、恒温器内平衡式膨胀阀控制的制冷系统（4）、热敏电阻式恒温控制器4.1.2恒温器控制的离合器循环控制系统4、恒温器H型膨胀阀控制的制冷系统（1）、系统的组成电磁离合器；膨胀阀；储液干燥器；冷凝器；压缩机；蒸发器；恒温开关4.1.2恒温器控制的离合器循环控制系统4、

4、恒温器H型膨胀阀控制的制冷系统（2）、工作原理同恒温器内平衡式膨胀阀控制的制冷系统的原理相同，但由于内平衡式膨胀阀的感温包是间接的感测蒸发器出口的温度，所以内平衡式膨胀阀受环境温度及其他因素影响，而H型膨胀阀直接感受蒸发器出口温度，其控制精度高。4.1.2恒温器控制的离合器循环控制系统5、恒温开关控制的循环离合器孔管系统（ＣＣＯＴ）（1）、系统组成恒温开关；压缩机；电磁离合器；冷凝器；孔管；蒸发器；集液器；4.1.2恒温器控制的离合器循环控制系统（3）、压力开关控制的循环离合器孔管系统因为制冷剂的蒸发压力和温度有着一一对应的关系，因此，ＣＣＯ

5、Ｔ系统也可以用压力开关控制。压力开关装在积累器上，如图所示。利用上述开关控制压缩机的开、停，以达到控制制冷系统工作的目的。与恒温控制器相比，压力开关直接感受蒸发器出口的压力，控制精度更高。4.1.2恒温器控制的离合器循环控制系统由于恒温器控制的离合器循环控制系统，是通过压缩机的间断工作来防止蒸发器表面结冰及温度过低，所以汽车空调的温度波动大，影响了舒适性。同时，压缩机的频繁启动，也影响压缩机与电磁离合器的使用寿命。因饱和压力和饱和温度有着一一对应的关系，若控制蒸发器0度时对应的蒸发压力不在下降，便可控制蒸发器表面不结冰及温度再降低。而此时压缩机仍

6、运行，蒸发器内的制冷剂仍在蒸发，但制冷量只是维持温度。蒸发器压力控制的制冷系统气温波动小，舒适性好，但要浪费一部分能源，通常在中高级轿车空调中使用。根据配置的不同又分为多种制冷系统4.1.3蒸发器压力控制的制冷系统1、吸气节流阀（ＳＴＶ）控制的外平衡膨胀阀制冷系统（1）、系统组成ＳＴＶ阀；外平衡管；毛细管；感温包；压缩机；冷凝器；储液干燥器；热力膨胀阀；回油管；蒸发器；4.1.3蒸发器压力控制的制冷系统1、吸气节流阀（ＳＴＶ）控制的外平衡膨胀阀制冷系统（2）、工作原理蒸发器内制冷剂流量由膨胀阀控制，蒸发器内制冷剂压力由吸气节流阀控制。当

7、蒸发器温度降到0度时，吸气节流阀会自动关闭蒸发器出口，而只有少量蒸汽被压缩机吸入，保持温度。4.1.3蒸发器压力控制的制冷系统1、吸气节流阀（ＳＴＶ）控制的外平衡膨胀阀制冷系统（3）、吸气节流阀的构造和工作原理4.1.3蒸发器压力控制的制冷系统2、先导阀调节的吸气节流阀和外平衡膨胀阀控制的制冷系统（POA）（1）、系统组成POA阀；外平衡管；毛细管；感温包；压缩机；冷凝器；储液干燥器；热力膨胀阀；回油管；蒸发器；4.1.3蒸发器压力控制的制冷系统（2）、工作原理与STV系统相同，仅用POA替代STV阀。POA阀与STV阀相比，控制压力不受海拔高度

8、影响，控制精度高。2、先导阀调节的吸气节流阀和外平衡膨胀阀控制的制冷系统（POA）（3）、P