奥迪底盘系统

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1、A31.在更换ABS泵后通过引导和手工两种方式都不能成功编码，系统提示不能存储编码。再次通过引导在线编码，提示编码已成功完成。在自诊断中也能够正常显示，但是开关钥匙后编码消失。考虑到只有不开关点火开关编码就会存储，于是在发动机着车的状态下使用另一台诊断仪对其G85/G200、G201、G251进行基本设置，并且执行ESP驱动系统测试，成功后，仪表无故障灯亮，编码成功，并且开关点火开关后不会消失。提示：A3车型在更换ABS泵后的排气顺序是左前、右前、左后、右后，放气过程中每个车轮要各踩5次。2.如果车辆在行驶过程中亮ABS灯、动态转向灯，3秒后又自动熄灭。读取ABS又无故记录，动力转向系统

2、有01316-制动控制单元没有信号/不通讯，在检查相关线路、编码、版本等无异常的情况下，若打算换控制单元，应先换ABS控制单元。本例先换转向机总成后未能解决故障。更换ABS控制单元后才解决故障的。A4L和A41.当用户反应转向时重时轻时，分析思路：首先在J519中比较正常车与非正常车的转向电磁阀N19的工作电流和脉宽调制信号，正常情况下工作电流和脉宽调制信号都应该随车速的上升而下降，而故障车几乎是一个恒定值。方向沉重应该与转向助力泵没有关系，因为转向助力泵上没有任何插头，不是靠电气进行调节的，即使出现问题也不会反馈到J519控制单元。由于N19是由J519控制的，所以还是更换了J519，

3、但没能排除故障，最后更换了方向机用户没在反映该故障。综上所述，也许就是方向机出了故障而J519就会以一个恒定值来控制方向机。除检查转向系统机械部分外，还要注意检查其电控系统。本例就是排水槽左侧的电控箱内转向电磁阀线路插头锈蚀导致。系统也无故障码提示。注：转向电磁阀的标准阻值为5-10欧之间。2.仪表出现‘轮胎胎压系统故障’，03系统中有‘03543-行驶系机械故障/偶尔发生的’暂无解决方案，只能检测胎压后重存压力值。3.由于胎压报警，按引导更换拆车ABS控制单元，程序结束时，却出现了01794控制单元错误的底盘号（静态）的故障提示，仪表上ABS报警。解决方案是给ABS控制单元重新编码。前

4、提是得输入安全访问登陆码：61378，先随便编一个码，然后再编回正确的码即可。4.当环境温度传感器发生故障时，仪表中也会出现‘轮胎系统压力故障’G17的测量值由J519评估，并通过总线传到空调控制单元J255和仪表J285。发动机控制单元使用G17、进气温度传感器G42、冷却液温度传感器G62三个传感器的温度数值，作为参考度检查，在舒适系统及驱动系统控制单元中存有相关故障记录，该故障是由于03地址内有故障记录导致的。5.刹车开关的信号同时传给三个控制单元，分别是ABS、发动机控制单元J623、J393.其中J623是主控制单元。在排除故障的时候，如果拔掉刹车开关也仍然能读取到相应的信号，

5、其信号是从ABS中的压力传感器G201处获取的。当G201的数值达到10bar左右时，能在ABS控制单元的数据中读到刹车开关的信号（来自J623的CAN信号）为已操作。此时刹车灯会点亮。所以，如遇刹车灯常亮时，开关虽然是一大疑点，但如果拔掉后还是常亮，就要考虑是不是G201损坏，检测不到真实压力了。6.综合如果有某个端子（如15号端子）不能激活，应注意检查从转向柱到393之间的线路，尤其是插头。本例就是车辆不能启动，仪表灯不亮，仪表提示‘转向柱故障，请勿驾驶’用诊断仪检测15号端子无法接通，动力总线系统不能进入。7.其G85（转向角传感器）容易损坏，不要随便分解，如必须分解也得先断电。8

6、.在前进档踩刹车后再切换到倒档，踩刹车时刹车位置异响，在倒档踩刹车后切换到前进档再踩刹车也一样，这种现象是由于刹车片与分泵钳之间间隙太大导致，可在刹车片两端加垫片（必须得保证片能灵活移动，不然刹车发卡）解决。9.B8胎压系统不工作（轮胎慢缺气直至辗坏都无报警提示），无报警，无故障码。检查外围件都正常的情况下，最后原车做更换ABS的程序和实际值对比并放气试车故障排除。10.当ABS系统中有关于转向横摆率和加速度传感器（G419）的相关故障码时，可以从第5组数据流查看，其中一区是G85的转向角度；三区和四区是G419的转向角度。正常情况下其方向性是不会改变的，如果不一致，有可能是G419安装

7、方向不对。A5和S51.在对A5、Q5和B8的ABS控制单元进行手动编码时，需输入登陆码：61378.另：匹配B6的转向角传感器需要输入登陆码：40168，C53.0的按照导航走下去能够获取。2.如果遇到高速发抖的故障，建议在冷车时才做四轮动平衡。本例就是120-140迈抖动，且肉眼都可见方向盘小幅度的左右摆动。当时拆下四轮上平衡仪检测，均为0，又拆别的轮胎试车也一样，四轮定位数据也相差不大，但还是作了调整，但结果一样，多次试车发现