奥迪汽车销售培训资料之底盘+系统介绍.ppt

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1、前桥后桥底盘ESP转向机构制动装置PAX底盘底盘前桥蓝色：A8-VW（大众）PHAETON底盘前桥摆杆支架摆杆支架是一个锻铝部件，导向控制臂和支撑控制臂的转向轴承的紧固是通过嵌入式锌—铁镀层的套管来完成。由于6和8气缸之间的车轮轴承尺寸不同，有两种SL方案。底盘前桥齿轮箱开始使用第2代（接盘式轴承）车轮轴承。由于轴承负荷不同，为6缸汽油机装配了85mm轴承，所有其他汽车（轴承负荷大的）装备了92mm轴承。轮轴部件中有一个用于探测车轮转速的感应环底盘前桥轴承支座轴承支座由带细孔的铸铝构成。它与车身以螺丝旋紧并起到对上部横控制臂和悬架/减震器的固定作用

2、。!应注意车身固定螺钉的旋紧顺序，请参阅“修理手册”。底盘前桥车轮悬挂臂上部和下部控制臂是锻铝部件。导向转向器通过一个大体积的液压减震轴承与附助框相连接以获得好的轮胎滚动舒适性（注意安装位置！参见维修手册）底盘前桥辅车架副车架是由不锈钢材料制成的硬壳结构焊接件。为了提高其刚性及稳定性，U型框架的后部将用螺丝旋紧的横臂封闭。前桥承相同的V6和V8汽车的后副车架轴承不同。底盘前桥发动机支座与副车架的前固定点共用螺钉固定的发动机支座是新增零件。底盘前桥固定支架为减轻车重我们安装了一个管状稳定平衡器。两根支撑控制臂通过连杆与稳定平衡器相连接。新颖之处在于发动机

3、支架上安装了稳定平衡器。支架与稳定平衡器用胶皮粘接并且在以后的维修中不能单独调换。底盘后桥蓝色：A8-VW（大众）PHAETON底盘后桥相对于A8MJ02的重大更新:与电气控制减震器连接的空气悬架的运用铝制副车架的运用以减轻车重悬架和减震器在上部横向控制臂上的共同排列定位稳定平衡器与梯形转向器的连接通过改变后的转向横拉杆来减少悬架压紧和释放时的前束变化轮架转向横拉杆通过球型栓连接以减少副弹性系数在上部横向控制臂和梯形转向器与副车架的连接上运用带狭缝的橡胶轴承底盘后桥轮架轮架由铝冷硬铸件制成。轮轴和轮毂接盘式轴承的直径为85mm，前、后桥的轮毂为通用件。梯形转向轴梯

4、形转向轴由铝砂型铸件制成。是下平面轮架副车架的连接部件。现在，连接稳定杆的连接杆固定在梯形转向轴上。底盘后桥上横向控制臂横向控制臂是铝锻造件。在上平面连接轮架副车架。通过减震架车身安装在横向控制臂上。第一次在Audi（奥迪）上装配了新型轴承零件。这种橡胶金属轴承轴向开槽，使恒预应力在使用寿命内得以保证。底盘后桥辅车架第一次使用铝制副车架。与钢制副车架相比重量减少大约9kg。通过四个相同的液压轴承在车身上进行定位。副车架上轴承的安装位置已预先确定底盘后桥固定支架稳定平衡器定位于副车架上并通过连杆固定在梯形转向器上。底盘底盘测量定位/调整前桥：在四连杆前桥上可以

5、对单个轨迹参数和在悬架压紧/释放（=“前轨迹曲线”）时的轨迹变化过程进行设定。处理方法不变。前车轮倾角值可在左右轴侧间进行修正。此工作可通过副车架和发动机支架在轴侧的共同推移来完成。在测量前必须设置成“自动”模式。在测量开始时车身位置必须处于规定状态。底盘底盘测量定位/调整后桥：通过在横向控制臂—轮架的螺纹连接头上的偏心轮可对前车轮倾角进行调整。轨迹调整可通过转向横拉杆—副车架上的螺纹连接头来完成。所有轴承零件用螺钉固定在基准调节位置（请参阅SSP292“自动”模式）！底盘转向机构重要更新：转向起动点火的电气锁止通过蜗杆传动的转向柱倾斜度的电气调整无伸缩转向

6、横拉杆多样的转向变速电控助力转向II更大的转向传动活塞直径在转向柱齿轮系统中更多的齿数底盘转向机构转向泵：在所有的四冲程往复点燃式发动机中使用的是叶片泵FP6。每次旋转的输送容量为15cm3，系统压力的最大值也为125巴。在所有的柴油发动机中使用的是叶片泵FP4。每次旋转的输送容量为15cm3，系统压力的最大值也为125巴。底盘转向机构转向传动机构与A8MJ02的基本区别：通过齿条齿轮系统不同的模数和工作角度我们能实现方向盘运动和齿条提升运动间多样化的传动。通过此多样化传动系统我们能应付更大的转向变化。底盘转向机构转向传动机构与A8MJ02的基本区别：由于在

7、满配置时更高的车轴负载，活塞直径由43mm扩大到45mm。转向滑块不再是6槽而是现在的10槽，在转向滑块上控制边缘的数量由此增多。因此与流过的机油有着更大的横切面。这样通过减少液流杂音来改善工作声音。底盘转向机构转向滑阀基本原理：在转向滑阀里的转向杆通过万向节和转向轴相连接。转向杆1上端通过连接销3与转向滑块2稳固的连接。其下端用销轴与齿条小齿轮4和控制套管5相连接。转向滑块同转向杆一起相对于控制套管进行转动。槽位和连接孔在转向滑块和控制套管上进行相对与对方的变化。由此一些特定油管会根据转向滑块和控制套管间的角度翻转变化而被打开，