第三章 集装箱码头装卸工艺

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1、第三章集装箱码头装卸工艺装卸机械设备类型的选择和吊索具的设计工艺流程的合理化货物在运输工具和库场上的合理配置和堆码司机和工人的先进的操作方法港口装卸工艺的主要内容集装箱码头的装卸工艺类型底盘车系统跨运车系统轮胎式龙门起重机系统轨道式龙门起重机系统叉车系统正面吊系统跨运车—龙门吊混合系统底盘车系统船舶桥吊装/卸船底盘车运输底盘车存场底盘车进/出场主要优点环节少，可直接陆运轮压小组织简单，人员要求低无需复杂设备主要缺点占地大，场地利用率低底盘车用量大不易实现自动化维修保养频繁跨运车系统船舶桥吊装/卸船跨运车运输堆场堆存跨运车收/发货外集卡主要

2、优点一机多能，环节减少机动灵活，效率提升便于平衡进度堆场利用率高主要缺点结构复杂，故障率高轮压大，车体大，操作需助手场地翻箱堆垛困难初始投资高轮胎式龙门起重机系统船舶桥吊装/卸船内集卡运输堆场堆存轮胎吊收/发货外集卡主要优点场地利用率高堆场铺面费用小设备简单，操作要求低集装箱损坏率低占用通道小，可跨箱区易于实现自动化主要缺点跨箱区作业较耗时倒垛率较高需配备集卡，环节多初始投资较高能耗较高轨道式龙门起重机系统船舶桥吊装/卸船内集卡运输堆场堆存电子龙收/发货外集卡主要优点场地利用率高结构简单，可靠性高维修方便，费用低廉电力驱动，节省能源易于实现

3、自动化主要缺点机动性差提箱、倒箱困难初始投资大叉车系统船舶桥吊装/卸船叉车运输堆场堆存叉车收/发货外集卡主要优点通用性强，可充分利用技术简单，人员要求低价格便宜，成本低主要缺点单机效率低轮压大，增加场地成本通道要求宽，场地利用率低装卸对位困难船舶桥吊装/卸船正面吊运输堆场堆存正面吊收/发货外集卡正面吊系统主要优点一机多能，环节减少组织简单，人员要求低无需复杂设备加装其它吊具后，适用面广主要缺点单机效率低轮压大，增加场地成本通道要求宽，场地利用率低跨运车—龙门吊混合系统船舶装卸桥装卸桥跨运车集卡堆场龙门吊龙门吊堆场跨运车集卡集卡集装箱多用途码

4、头的装卸工艺系统配有多种岸边起重设备（如多用途门座起重机）配有多种流动机械配有集装箱堆场专用机械配置大起重量流动机械各类装卸工艺的类型效益评估项目评估的四个阶段预评估阶段中期评估阶段终期评估阶段后评估阶段计划作业量的大小所需土地面积的可能性集装箱船的装载量和到港频率投资能力的大小场地作业效率的高低集装箱内陆集疏运的方式集装箱损坏率的高低装卸机械的维修费用码头作业的灵活性实现自动化作业的要求装卸作业工艺的选择依据实例一：上海外高桥一期全集装箱码头装卸工艺系统码头概况：上海浦东国际集装箱码头有限公司于2003年3月1日正式成立。现合资方为上海国

5、际港务（集团）股份有限公司、和记港口浦东有限公司、中远太平洋（中国）投资有限公司和中远码头（浦东）有限公司。公司的前身是浦东开发开放中成立的第一家集装箱装卸单位。目前，有通往美洲、欧洲、地中海、东南亚、中东等集装箱航线30余条和国内支线若干条，世界著名船公司美国总统、东方海外、日本邮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井等在公司有定期班轮航线。其中，目前世界上最大的集装箱船之一赫伯罗特船公司“科伦坡快航”轮顺利挂靠公司码头。自然条件位于长江南岸、外高桥保税区A区，西距吴淞口6公里，东距东海约85公里，毗邻上海外环线、沪崇苏越江高速通道，集疏运条

6、件极其优越。码头岸线900米，拥有三个全集装箱泊位，港址处长江主航道，前沿水深-12米，可停靠第五、六代集装箱船。陆域面积50万平方米，后方纵深550米，平面集装箱箱位8200余只，其中近800只冷藏箱位。机械配备拥有11台大型岸边集装箱起重机，最大负荷量达60吨，最大跨度为55米，可操作第五、六代专用集装箱船舶；堆场配有负荷量35-40吨的轮胎龙门吊42台，可进行“堆五过六”堆箱作业；集装箱卡车、集装箱叉车、集装箱堆高机、专用挂车等各类水平机械150余台。工艺流程船舶桥吊装/卸船内集卡运输堆场堆存轮胎吊收/发货外集卡正面吊收/发货外集卡叉

7、车收/发货外集卡实例二：新型集装箱码头装卸工艺介绍一、新型自动化集装箱码头装卸设备1、上海振华港机集团成功开发的双40英尺新型高效岸桥可同时起吊2个40英尺或4个20英尺箱。这种新型的双40英尺岸桥可使单台设备的装卸效率在原来的基础上提高50%以上，结构形式如图1。外高桥五期工程已成功开发和应用了世界上第1台双40英尺岸桥。图1：双40英尺新型高效岸桥2、继双40英尺岸桥之后，上海振华港机集团又开发了双40英尺双小车岸桥，该岸桥综合了双40英尺和双小车岸桥的优点，同时克服了二者的不足。理论上这种新型的双40英尺双小车岸桥装卸效率可达到每小时

8、90～100个自然箱，结构形式如图2。图2：双40英尺双小车岸桥基本参数如下：二、新型自动化集装箱码头装卸工艺系统--基于自动化仓储技术的新型自动化集装箱装卸工艺：简介：基于自动