民机功能可靠性试飞研究

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1、民机功能可靠性试飞研究摘要：功能可靠性试飞是民机适航飞行验证的一个重要项目，以验证航空器、零部件和设备是否可靠、功能是否正常。通过参考CCAR21、AC25-7和其他机型功能可靠性试飞经验，对功能可靠性试飞内容、试飞检查项目、试验规划和试验管理等方面进行技术研究，以供民机功能可靠性试飞参考。　　关键词：功能可靠性；试飞；检查项目；试验规划　　：V215.7：A：2095-6835（2014）11-0119-02　　空客和波音两大航空巨头公司对功能可靠性试飞已形成一套非常成熟的试飞经验。我国民机试飞起步晚，目前还没有任

2、何一架飞机能按照CCAR25部的要求进行功能可靠性飞行试验。因此，进行功能可靠性试飞研究是很有必要的，可为后续民机功能可靠性试飞提供参考。　　1验证条款　　民机在交付用户之前必须进行适航取证，取得适航证的其中一项重要标准为满足适航条款的要求。功能可靠性飞行试验主要验证的适航条款如下：　　CCAR21.35（二）（2）：在满足本条第（一）项的要求后，申请人应当进行审查方规定的各项飞行试验，以便确定按适航规章进行合格审定的航空器，是否能确保其零部件和设备是可靠的，且功能是正常的。　　CCAR21.35（六）（1）：装有未

3、曾在已有型号合格证或型号设计批准书的航空器上使用过的某型涡轮发动机的航空器，应当以符合其型号合格证的该型全套发动机为动力至少飞行300h。　　2试验内容和方法　　根据CCAR21《民用航空产品和零部件合格审定规定》中条款21.35（二）（2）和21.35（六）的规章要求和咨询通告，AC25-7C《运输类飞机合格审定飞行试验指南》附录中2“功能和可靠性试验-§21.35（b）（2）”的指导意见，功能可靠性试飞可结合合格审定试飞进行，用于符合性数据收集和时间统计，以减少专项功能可靠性试飞的时间。　　2.1非专项试飞　　为

4、降低申请人的工作负担，并加快项目研制进度，部分功能可靠性试飞可采用结合型号合格审定试飞进行的方式开展非专项试飞。非专项试飞在飞机取得TIA后，由一架或多架符合TIA批准要求的飞机执行。申请人需检查和记录被结合架次的飞机构型，试飞情况，系统、设备使用情况，故障或问题和发生故障或问题后的处置措施等信息。　　2.2专项试飞　　为检查飞机在预期航线运营时的可靠性，飞机在完成其他所有合格审定试飞之后，需使用1架满足专项试飞构型基准要求的试飞飞机进行模拟航线运营和地面检查、兼容性测试。试飞时间为总的功能可靠性试飞时间减去非专项试

5、飞时间，但应不少于150h。　　2.2.1模拟航线运营　　模拟正常航线飞行：模拟飞机在不同典型机场、不同飞行规则和各种预期的航线气象环境下进行正常航线飞行，可根据航前、飞行中、进近、着落等不同阶段设置检查项目。在检查中应根据相关操作程序设置各种操作组合，并对飞机系统功能进行多次循环操作。　　模拟飞行中发生设备故障：模拟飞机在飞行过程中设备发生故障时的运行，试飞项目在飞行手册中“非正常程序”范围内选取，通常选取低风险项目，且无需额外增加改装设备或更改飞机构型。　　模拟带故障放行的运行：模拟飞机在飞行前检查发现某些设备不

6、工作后飞机签派的运行，通常选取低风险项目。　　2.2.2地面检查和兼容性测试　　地面检查：依据检查和维护程序，按适当的时间间隔对飞机进行地面检查和维护。记录检查过程中发现的故障或缺陷，并评价飞机的维护性和维护程序。　　兼容性测试：使用不同机场设施（包括廊桥，加、放油设施等）测试飞机与机场设施的兼容性。　　2.3检查项目　　功能可靠性试飞的一项重要内容就是检查飞机和其各系统的功能是否正常且可靠。这种检查工作是通过对飞机各系统、设备进行一系列的检查、操作、使用完成的。因此，制订功能可靠性试飞的检查项目是该试飞科目的一项重

7、点工作。　　需求分析和功能定义分解普遍运用于大型项目研制中。民机功能于飞机的操作运行理念，即搭载乘客和货物从起点安全地飞行到终点，同时为保证运营效率和持续适航，必须对飞机进行维护。为支持飞行，必须提供人机接口、液压能源、气源和电源等公共资源。根据此理念，以需求为牵引，从上级功能分解到下级功能，直至系统级子功能。　　在参照国外功能可靠性试飞经验的基础上，以各系统摘要：功能可靠性试飞是民机适航飞行验证的一个重要项目，以验证航空器、零部件和设备是否可靠、功能是否正常。通过参考CCAR21、AC25-7和其他机型功能可靠性试

8、飞经验，对功能可靠性试飞内容、试飞检查项目、试验规划和试验管理等方面进行技术研究，以供民机功能可靠性试飞参考。　　关键词：功能可靠性；试飞；检查项目；试验规划　　：V215.7：A：2095-6835（2014）11-0119-02　　空客和波音两大航空巨头公司对功能可靠性试飞已形成一套非常成熟的试飞经验。我国民机试飞起步晚，目前还没有任何一架