贺长俊讲课内容

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1、地铁车站明挖法、盖挖法施工技术与安全管理控制要点贺长俊前　言地铁地下车站建设基本有三种方法：明挖、盖挖和暗挖。只有在过重要道路或重要建筑物下，无法进行明挖、盖挖时，才用暗挖。地铁地下车站建设应该是以明挖、盖挖为主的。北京地铁复八线通过长安街，其中西单、东单、王府井及天西站采用暗挖，天东、永安里、国贸为盖挖，复兴门和大望路为明挖。地铁四号线、五号线、十号线和奥运支线共有69座车站，其中地面、高架站7座，明挖站30座，明暗挖结合18座，暗挖车站13座，改造站一座（西直门），明盖挖70％。明、盖挖站施工相对较容易些，施工较

2、快，也较经济和安全。现在在这几条线还有个趋势，就是能明则改明，哪怕部分改明，为施工创造一个比较安全的条件。在城区修建地下地铁车站，一是多在交通道路下且处于交通路口，二是邻近房屋，三是有各种地下管线，这些都给施工带来困难。明挖或盖挖修建地下地铁车站，基坑深度都在１7米左右，且覆土达3米，均属一级基坑，都要进行基坑支护，因此支护设计和施工是保证工程正常进行的关键。24就北京地铁来讲，基坑支护都是有经验设计院进行，大局来施工，一般是比较注意安全的，未发生大的事故。但是就北京地区来说，在深基坑方面出现的问题也不少，影响也是很

3、大的。虽然未出现在地铁上，但也应该引起我们的高度重视。例如东直门外万亨大厦基坑，基坑深17.8ｍ，部分垫层已施工，由于支护失稳，造成基坑塌方，基坑东侧楼房沉降变形，无法居住，造成巨大经济损失和较大的社会影响。基坑一旦发生问题，影响很大，尤其我们地铁都在交通干线和重要建筑物旁通过，更应引起高度重视。我这一讲主要以明、盖挖施工方法为主，重点结合北京地铁基坑支护形式及关键技术，并着重提出在技术、安全管理方面应控制的要点。一、讲课内容：1、明挖法、盖挖法施工技术要点；2、明、盖挖法安全管理控制要点；上述内容以北京地区和北京地

4、铁为主。二、主要依据规范及参考书：1、主要依据规范：地下铁道设计规范GB50157－2003地下铁道施工规范GB50299－1999建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202－2003建筑边坡工程技术规范GB50330－2002建筑基坑支护技术规程JG120－9924锚杆喷射混凝土支护技术规程GB50086-2001北京是轨道交通质量验收标准（送审稿）2、主要参考书：基坑工程事故分析与处理（唐业绩主编中国建筑工业出版社1999年）北京地铁复八线施工技术（彭泽瑞等主编）城市地下工程（陶龙光、巴肇伦科学出版社1996

5、年）一、明挖法施工1、定义：从地面直接开挖的基坑,根据场地情况可以放坡或做支护开挖.2、适用范围：场地无建筑物或地下构筑物拆改后可直接开挖的基坑.3、明挖基坑一般规定3－1明挖基坑分类一级基坑：①重要工程或支护结构做为主体结构的一部分；②开挖深度大于10m；③与临近建筑物、重要设施的距离在开挖深度以内的基坑；④基坑范围内有历史文物、近代优秀建筑，重要管线等需严加保护的基坑。地铁明挖车站属一级基坑24一级基坑侧壁安全等级及重要性系数安全等级破坏后果γ0一级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响

6、很严重1.10二级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响一般1.00三级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响不严重0.90注：有特殊要求的建筑基坑侧壁安全等级可根据具体情况另行确定3－2基坑变形的监控值设计无明确规定时，一级基坑墙顶水平位移不大于3cm，墙体最大位移不大于5cm，地面最大沉陷不大于3cm。3－3土方开挖的顺序与方法必须与设计工况相一致，并应遵守开挖与支护同步进行，严禁超挖；基坑边堆土、料不应超过20KPa/延米；基坑落底后应验槽，做接地极后回填土必

7、须符合设计要求。4、明挖基坑主要支护形式和支护体系4-1无水或降水施工的支护型式：①土钉支护；②桩支护；③连续墙支护；④搅拌桩支护⑤SMW桩支护等。4-2封闭止水支护型式24①排桩支护（咬合桩、旋切桩、搅拌桩或SMW桩支护）；②桩+旋喷桩支护；③旋喷桩与定喷墙支护；④连续墙支护等；4-3支护体系①桩+锚杆支护体系（桩锚支护体系）；②桩+内支撑支护体系；③土钉+桩复合支护体系；④连续墙+内支撑支护体系等。根据地铁工程基坑周边环境，可以分别采用上述两种或多种支护形式，共同组成基坑支护体系。5、土钉+网喷支护体系施工技术及

8、安全管理控制要点5-1定义：采用钢筋为钉、锚入土中与网喷砼共同加固基坑侧壁土体与护面的支护结构。5-2适用范围：地铁车站基坑周边较宽敞、且无重要建筑物或非重要机动车干道，较浅基坑。土钉墙一般只做为临时支护结构。5-3施工技术要点5-3-1土钉墙设计及构造规定①土钉墙面坡度不宜大于1:0.1；②土钉与网喷砼面层必须有效连接，应设置承压板或加强钢筋