国际多式联运发展趋势

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1、国际多式联运发展趋势及我国的对策研宄摘要：多式联运作为一种髙级的运输组织形式，可整合各种运输方式的优势，通过无缝衔接提髙运输效率与质量，符合个性化盂求对商品运输的耍求，在全球化竞争环境中发挥沿熏耍的作用。经过近四十年的建设与发展，我国多式联运取得了举悅瞩H的成就，但与发达国家相比，仍然存在很大差距。当今，国际多式联运与生产领域的关系日益紧密，国际联运网络成力核心资源。在这种形势下，为史好地促进我国多式联运的发展，必须积极培育大型国际多式联运经营人，构建国际联运网络：理顺管理体制，推进海陆联运网络发展；加快先进信，S、技术在国际多式联运业务屮的应用。关键词：国际多式

2、联运；发展趋势；对策一、引言随看经济全球化进程的加快，跨国公司规模不断壮大，他们的原料产地、生产车间、装配工厂以及消费市场遍布世界各地。在这种情况下，运输过程成力经济全球化的纽带，成力了跨国公司运营的重耍环节，粮合运输链以服务于跨国公司的

3、uj步协调生产就显得尤为重要。幣个运输过程不能被看作是几个孤立的运输服务，而应该作为一个整合的运输服务來满足运输需求，这就促成了多式联运的出现。多式联运通过敁近四十多年的迅速发展，已经在整合综合运输体系屮发挥着越来越熏要的作用。2009年初，我国出台了《物流业调整和振兴规划》，将多式联运、转运设施工程列为九大道点工程之首，其初衷

4、不仪仪是为丫应对国际金融危机对国家实体经济的冲击，而是更看重发展多式联运在优化资源配界、改善投资环境和应对日益激烈的全球化物流竞争等方而的重要作用。发展多式联运，不仅是国rt物流企业应对全球货运市场竞争必须占领的战略耍地，而且反映了一个凼家经济全球化的程度。而对“全球采购、全球生产、全球销售”的现代竞争模式，提供“门到门”服务的国际多式联运成为必然趋势。二、我国国际多式联运发展现状20世纪70年代，我国国际集装箱运输开始起步。2007年，我国集装箱吞吐量己经超过1亿标准箱(TRU),连续六年位居世界第一。经过近四十年的发展，我国国际多式联运从无到有，取得丫一系列成

5、就，特别是棊础设施水平大幅改善，标准化建设己经与国际接轨。我国多式联运行业正处子发展阶段，其特点主要表现为以下儿个方面：1、多式联运规模迅速扩张虽然没有专门的多式联运统计数据，但从个别港口的多式联运数据看，我国多式联运总量呈现迅速増长态势。如上海港2006年江海联运量达到200万标准箱，占港口集装箱吞吐量的9.2%;海铁联运量8.4万标准箱，占港口集装箱吞吐量的0.4%。虽然多式联运运量占集装箱吞吐量的比重不是很高，但从近儿年的趋势来看，海铁联运量年均增长率高达30%,江海联运量增速也超过20%。尽管2008年受到了金融危机的影响，我国港口集装箱吞吐量仍然达到1.

6、3亿标准箱，对外贸易的迅速发展为多式联运的发展创造Y条件。随着我国货运需求的不断增长，我国货代业和国际联运路线也得以迅速发展。2008年，我国货代企业数量高达1.35万家，我W80%的进出口贸易货物运输和中转业务、90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。同时，我国135个水运口岸、66个陆路口岸、57个航空口岸已经开通了主要包括内地经海运往返于日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等的联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返于四、北欧各国的四伯利亚大陆桥运输线。2、我国多式联运以协作式联运为主根据多式联运的组织方式，可将之分为协作式和衔接

7、式两种。协作式多式联运指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定的交付货物的地点的运输。衔接式多式联运指由多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定的交付货物的地点的运输。0前，我国多式联运业务还以协作式为主，在这种形式下，每个承运人完成自己区段的实际运输与相关货运衔接组织工作，然后根据相关合同或协议承担风险并分配利益。而在衔接式多式联运形式下，多式联运经营人为全程承运人，与托运人签订合同并承担承运人责任。比较来看，衔接式多式联运更符合多式联运的定义，它实现了运输组

8、织与运输生产的相互分离，不但方便了货主和实际承运人，也冇利于运输衔接工作。由此看来，我国多式联运组织形式还有待进一步优化。3、公海联运是我国多式联运的主要运输方式按照不同运输方式的组合，可将多式联运分为公铁联运、海铁联运、公海联运等不同的运输方式。从我国实际的运作情况来看，公海联运仍然是我国多式联运主要的运输方式。受铁路管理体制和运力的限制，我国与铁路相关的联运形式均呈现出不断萎缩的趋势，特别是海铁联运方面的巨大潜力难以发挥，只能依靠公路将港口的大量集装箱运往内陆地区，效率难以令人满意。发达国家海铁联运占港口集装箱吞吐量的比重通常为20%〜40%,而2007年这一

9、数字在我国