杭州某地铁车站结构渗漏原因分析及防治

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1、杭州某地铁车站结构渗漏原因分析及防治：地铁一号线工程是我市历史上投资最大的城市基础设施项目，已经列为杭州市“十大工程”之一和省市重点工程项目。地铁试验段工程的开工标志着从“纸上谈兵”的规划论证阶段正式转入“实施建设”阶段，这是一次20年来的大跨越和实现“地铁梦”的转折点。　　关键词：地铁工程；结构渗漏；施工技术　　Abstract:themetroprojectisthelargestcityinthehistoryoftheinvestmentininfrastructureprojects,hangzhouhasbeenlistedason

2、eofthe"tenkeyprojects"andcitiespointengineeringprojects.Testingfortheopeningofthesubarksfrom"onstratablestagestoformal"implementingconstruction"stage,andit"turningpoint.　　Keym，管线保护和迁改难度大。　　1地铁工程施工技术难点　　1.1基坑深　　由于要穿越新开河，车站又要贯通，车站的底板埋深-18米，桩长达33~35米。　　1.2施工工序多　　车站工程涉及钻孔咬合桩、SMS

3、）复合防水剂。施工中应通过限制用水量，控制坍落度，混凝土凝结后使用塑料薄膜覆盖，结构顶板采取浸水养护等方法来保证结构自防水的效果。　　（4）对一些特殊部位，如施工期间顶板和中板留有的大开孔，为了防止大开孔处顶板混凝土的开裂，使用了钢纤维混凝土。　　3.2.4施工缝的防水　　（1）水平纵向施工缝使用镀锌止水钢板，若处理不当将是防渗水的薄弱环节。因此要求在焊接止水钢板时要保证严密；浇筑混凝土面应控制在止水带高度的一半；绑扎竖向钢筋前必须凿毛表面，封侧模前应将墙体下部的杂物清理干净，浇筑混凝土前先浇水湿润，并在其交接表面铺设一层水泥砂浆。　　（2）横

4、向施工缝的防水使用中埋式止水带和遇水膨胀橡胶腻子止水条两道防线。3.2.5沉降缝的防水　　该缝设置在与主体结构相连的出入口处，工程中使用外贴式止水带、可注浆型中埋式止水带和内装可卸式止水装置。外贴式止水带的要求与诱导缝处理相同，可注浆型中埋式止水带应注意必须在结构沉降达到稳定后，再进行注浆处理。对内装可卸式止水装置的预埋件安装，应检查螺母与预埋件铁板焊接的严密性，以及防锈处理是否到位，内装可卸式止水槽内的排水管是否预留好。　　3.2.6出入口围护结构与主体围护结构的防水　　主体围护结构（地下连续墙）与出入口围护结构（SMW工法）交接部位是防水最

5、薄弱的环节，一般可通过注浆处理和采用高压旋喷桩处理两种形式。当基坑深度较浅，若为砂性土时，可采取注浆处理；较深时应采用高压旋喷桩的方式处理，其止水效果较好。　　3.3结构顶板附加防水　　顶板结构表面在混凝土达到强度后，需做低膜量聚氨酯防水涂料，因此要对基层的低凹部位，使用聚合物防水水泥砂浆修补平整，转角部位做到圆顺，阳角应打磨其尖角，并采取必要的加强措施。保持基面干燥清洁，均匀交错涂刷防水涂料。重点控制诱导缝、施工缝、平面与垂直面交接部位、顶板上有突出构筑物及预留孔洞部位等。　　结语：地铁车站工程防渗抗漏是一项系统工程，涉及建设、施工、设计、监

6、理、材料供应等单位。而监理作为其中重要的一个环节，除首先自身需全面了解渗漏原因，掌握抗渗堵漏的方法外，还应严格把好各道工序的质量关，落实到施工过程监督管理中，并积极参与协调，使各方配合密切，共同创造出优质的地下车站工程来。