干线公路改造成城市快速路的设计探讨

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1、干线公路改造成城市快速路的设计探讨：该文从干线公路改造为城市快速路的设计难点、要点为出发点，总结了项目改造的总体技术标准、立交设计思路和其它的技术要求，并结合实际工程案例进行了分析，为类似工程提供参考。　　关键词：干线公路；城市快速路；技术标准差异；高架式；地面式；隧道式；立交思路；常熟三环路。　　Abstract:thispaperfromthemainroadtothetransformationofurbanexpressmarizesthegeneraltechnologyprojectreformstandard,th

2、eoverpassdesignthinkingandothertechnicalrequirements,andactualprojectcasesareanalyzed,andprovideareferenceforothersimilarprojects.　　Keyainhigh/h~100km/h，改造为城市快速路则采用《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）等，主路设计速度一般为80km/h~100km/h，辅路为城市主干路，设计速度宜为40km/h~60km/h。　　2）车道宽度　　干线公路为一级公路时，车道宽

3、度为3.75m，干线公路为二级公路时，车道宽度为3.50m。城市快速路车道宽度则应根据车辆的组成确定，如禁货车，以小客车为主，这样主路的车道宽度可采用3.5m，如不禁货车，车道宽度可采用3.75m，也可根据客货比例确定大小车道数量。辅道如仅仅是主干道，通常车道取3.5m。　　3）断面型式　　干线公路的断面型式一般由中分带、行车道、硬路肩、土路肩组成，在经过城镇段断面型式一般由中分带、行车道、侧分带、非机动车道、人行道组成。而快速路的断面型式则比较复杂，快速路由主路、辅路构成。根据主路与辅路位置关系不同，断面型式又可分为：高架式、

4、地面式和隧道式。　　高架式通常是在既有干线公路绿化带设置桥梁，原路作为地面辅路，在中间改造的为整体式高架快速路，利用侧分带改造的为分离式高架快速路。结合交叉道路设置上下匝道出入口，方便主路与辅路沟通。高架式快速路具有占地少的优点，但造价较高，一般约l.5亿元/km，适用于在区域内道路红线较窄，拆迁困难，横向沟通较密集，或在跨越河道、铁路时采用。　　地面式有地平式、路堤式和路堑式三种，其中以地平式最为常用，改造既有干线公路作为地面主路，两侧新建地面辅路，主路、辅路均位于地面，并设置地面主辅出入口，方便主路与辅路沟通，与普通道路交叉

5、则主路上跨或下穿处理，辅路与之平交。地面式快速路因构造物少，造价较低，一般约0.5亿元/km，由于利用既有干线公路结合地形改造，道路标高与原有城市两侧地坪标高差较小，易与周边景观结合，对环境和城市景观影响较小，但占地较宽，最大的不足在于会对沿线被交道路造成横向阻隔，适用于规划红线较宽、横向交叉道路间距较大的城区或城郊，不宜设置在城市中心区域。　　隧道式改造是将既有干线公路作为地面辅路，在辅路下方新建隧道作为主路，形成隧道式快速路；并设置地面主辅出入口，方便主路与辅路沟通。隧道式由于将主路设置在地面以下，具有占地少，通行能力大，运

6、营期对两侧基本没有影响等优点，但造价最高，一般约3～4亿元/km(双向6车道规模)，运营期，维护成本高。通常适用于干线公路穿越城区或者对景观、环境要求较高的段落。　　一个项目往往由于各路段特征不同，往往需要在多种断面之间进行深入比选才能确定。　　4）交叉方式　　干线公路与一般道路相交通常采用平交方式，与高等级公路相交（高速公路、城市快速路、一级公路）则通常采用立交方式。干线公路在进行快速化改造时，为确保主路不受灯控干扰，需对全线所有平交口进行改造，根据横向道路的道路等级和重要性，分别采用不同的交叉方式。　　如原干线公路与高速公路

7、交叉处，设置互通式立交，在进行快速化改造时尽量避免对原有互通的影响，主路可考虑利用原有互通式立交或考虑采用分离式高架，连续上跨高速公路主线和互通区，与高速公路不直接沟通，保留既有收费设施。　　原干线公路与城市快速路交叉处，需对既有互通式立交或分离式立交进行改造利用。考虑主路与被交路的快速直行交通、转向交通的需求均较大，推荐设置枢纽全互通式立交，可根据各象限预测交通量和控制因素，选择全定向、半定向、组合式等全互通形式。　　原干线公路与城市主干路或一级、二级公路交叉处，需对既有立交或平交口进行改造利用。考虑主路与被交路的快速直行交通

8、需求较大，但转向交通需求相对较小，推荐设置苜蓿叶、环形、菱形、组合式等全互通或半互通立交。　　原干线公路与普通城市次干路、支路或三、四级公路交叉处，需对既有平交口进行改造利用。考虑主路快速直行交通需求较大，转向交通需求可忽略不计，推荐主路与被交路设置分离式立交，