城市快速路设计若干问题探讨

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1、36道路交通城市道桥与防洪2015年7月第7期城市快速路设计若干问题探讨陈少华(深圳市市政设计研究院有限公司，广东深圳518029)摘要：首先，结合城市快速路的特点，对城市快速路设计中的一些经验和问题进行分析和总结。接着，对问题提出相应的解决思路和方法。其成果可供相关从业者参考。关键词：城市快速路；设计速度；线形设计；立交设计；辅道设计中图分类号：U412．36+6．2文献标志码：B文章编号：1009—7716(2015)07—0036—03三个等级IlJ。对于具体项目而言，设计速度的选择1城市快速路的特点主要考虑以下几个方面：(1)道路的交通功能；(2)城市快

2、速路是城市道路中设有中央分隔带，道路的建设条件；(3)工程投资规模。在道路交通具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉功能方面主要考虑该项目的交通特点和需求，对且全部控制出入，设有配套的交通安全与管理设于不同地段的快速路，其交通特点和需求不尽相施，供车辆以较高的速度行驶的道路。随着人们生同。例如，以通过性交通为主且相交道路较少(也活水平的日益提高，城市机动车拥有量大幅增长，就是集散交通较少)的城市快速路，可以优先考虑机动车交通量也迅猛增加。城市快速路的重要性较高的设计速度。在道路建设条件方面主要考虑和作用也显得尤为突出。目前，国内大城市和部分现状条件对快速路所

3、能达到的设计速度的影响。中等城市都建设有快速路，还有一些城市正在进由于大部分快速路都是在城市建成区内建设，其行快速路的建设。城市快速路具有以下特点：(1)线形受到用地条件、现有建构筑物、相交道路衔接道路标准高。快速路是全封闭的城市道路，车道数等因素的制约，对快速路所能达到的技术标准影量多，车速快，具有较高的通行能力。(2)道路服务响很大。这些技术标准主要有平曲线要素、立体交的城市范围大。城市快速路的主要功能是服务于叉的标准和间距要求，主、辅道之间出入口的线形城市不同区域之间的交通联系和城市对外的交通和间距要求。城市快速路由于连接道路较多，立交联系，因此，道路长度

4、长，与各类城市道路立体交间距较短，匝道出人口之间和主辅道出人口之间叉多。(3)承担的交通类型多。城市快速路既要承的间距不易满足较高的设计速度标准的要求。在担长远距离的快速交通，也要承担快速路周边区某些情况下，为了提高设计速度标准而需对现状域的集散交通，在城市建设比较成熟的区域还要进行改造，这就需要对项目作技术经济综合分析承担公共交通和慢行交通。因此，城市快速路是城比较，确定改造是否合理。因此，道路建设条件也市交通的主动脉，城市快速路的设计对城市交通是影响设计速度的重要因素。在工程投资规模方的效率具有重要的决定作用。面主要考虑快速路设计速度标准与投资规模是否匹配。

5、为了满足快速路的标准所产生的投资是项2设计要点目建设必须的，而为了提高标准而增加的投资与2．1技术标准标准提高后的效果是否对应，应该进行充分的分析城市快速路最重要的技术标准是设计速度。比较。对于20km长的快速路而言，采用80km／h设计速度决定了快速路的其他技术标准，也决定的设计速度，车辆全程行驶的理论时间是15min，了快速路的通行能力和投资规模。《城市道路工程采用60km／h的设计速度，车辆全程行驶的理论设计规范)(CJJ37—2012)(以下简称《规范》)对城市快速时间是20rain，相差5min。对于40km长的快速路的设计速度规定为100km／h、8

6、0km／h、60km／h路而言，采用100km／h和80km／h的设计速度，车辆全程行驶的理论时间相差6min。这对于城市收稿日期：2015—04—03交通而言，是可以接受的。通常情况下，为了提作者简介：陈少华(1964一)，男，湖南未阳人，高级工程师，道路专业总工程师，从事道路工程设计研究工作。高设计速度标准而增加较多的投资规模是不合2015年7月第7期城市道桥与防洪道路交通37适的。连设计速度是在对项目工程技术方案的综合分析比较后确定的技术标准，设计速度确定后，快速路平纵断面线形和立体交叉的技术标准也基本相应确定。2．2横断面设计横断面应根据快速路的交通流量

7、预测结果和图1某快速路支线示意图它所承担的交通类型进行设计，交通流量预测结果决定了快速路横断面所需要的车道数，交通类在《城市快速路设计规程》(CJJ129—2009)中，型决定了快速路横断面不同交通功能的空间组对快速路平、纵线形的技术指标均有具体的要求，成。对于需要承担道路周边用地出入交通和慢行但在线形组合上没有明确的要求。《规范》中对线交通的快速路，应设置辅道及慢行交通系统(非机形组合有原则性的要求，但是没有针对快速路等动车道和人行道)。对应快速通过交通、区域集散级高、车辆行驶速度快的特点作出具体的规定。(出入)交通和慢行交通三种类型，在横断面设计《公路线路设

8、计规范》(JTGD20—