贵黄公路改造成城市快速路的设计探讨

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1、10道路交通城市道桥与防洪2013年6月第6期贵黄公路改造成城市快速路的设计探讨胡章立t，羊明，贺平(1．贵州省建筑设计研究院，贵州贵阳550002；2．贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司，贵州贵阳550000；3．海南锐翔交通工程试验检测中心，海南海口571100)摘要：从贵黄公路改造成城市快速路设计中遇到的一些问题出发，对老路的利用、平纵横设计及主路与辅路间出入口设计等进行了分析，可为山区公路改造成城市快速路的设计提供参考。关键词：城市快速路；道路平纵横；设计；出入口中图分类号：U412．37文献标识码：B文章编号：1009—7716(2013)06—00

2、10—03影响，局部路段平纵线形较差。0引言拟改造路段起点位于清镇市庙儿山，主要沿城市快速路是为满足城市中大量、长距离、快贵黄公路往西，途径平坝、安顺、镇宁，最后至黄果速交通而修建的对向车行道之间设置中间分隔树风景区，全长约为84km(不含各城区已改造道带，进出口采用全控制或部分控制的道路。城市快路范围)。道路贯穿贵安新区，是贵安新区东西方速路是在大都市经济飞速发展、土地利用呈现高向重要的城市干道，其中清镇至安顺市西秀区段密集的背景之下，由“城市干道提级，高速公路进是贵安新区“四横四纵”城市道路网中一横，交通城”演变发展而来。其兼具高速公路和城市干道的功能地位十分重要

3、。双重特性，多采用全立交、全封闭、出入控制或部2功能定位和横断面设计分控制的方法，来提供车辆在城市间快速、安全、舒适的运行的功能。它的道路设计标准低于高速2．1功能定位公路，但是高于市区道路，其设计车速一般为该项目交通功能突出，除承担区域间交通功60～80km／h。能外，还兼具对沿线周边城镇的服务功能，肩负着城市快速路系统在承担长距离的汽车交通、带动道路沿线土地开发的使命。主路提供城际之联系市区内主要的交通集散地、为城市地面交通间快速交通的功能，辅路则承担带动沿线土地开需求提供高水平服务等方面的作用是其它类型的发的交通服务功能，因此该项目功能定位为城市道路所不可替代的

4、。快速路兼主干路。对于地形条件复杂的路段，为降低工程造价，设计速度采用60km／h；沿线可开发1项目概况用地较多，地形条件较好的路段，主路设计速度采贵安新区是西部重点城市五大新区之一，贵用80km／h，辅路设计速度采用50km／h。安新区是黔中经济区贵阳都市区的重要组成部该项目改造时充分利用贵黄公路作为主骨分，规划范围涉及贵阳市金阳新区、花溪区、清镇架，在既有道路的基础上进行改造。为保障快速化市的8个乡镇和安顺市西秀区、平坝县的l4个乡改造时主道快速交通，而将主道的中分带全线封镇，共22个乡镇，约2000km的空间范围，规划闭，不开口、不设红绿灯；辅道设于主道两侧，主

5、要约400万人口规模和500km：建设用地规模。贵安是集散沿线可开发用地的交通流；辅道外加设人新区将贵阳市和安顺市连接成带，将推动贵阳和行道，满足行人的需求；主道和辅道之间通过侧分安顺经济一体化发展，带动黔中经济区和整个贵带开口以及立交进行交通转换；全线加设必要的州的经济发展。人行天桥、地道等人行过街设施。贵黄路起点位于贵阳市花溪大道艺校，经清镇2．2道路横断面设计市、平坝县、安顺市西秀区和镇宁县，最终到达黄果2_2_1老贵黄公路的现状断面树风景区，现状为二级公路，现状路基宽9．0m，双老贵黄路现状为二级公路，设计速度为60km／h，向两车道，大部分路段平纵线形较好，

6、由于受地形路基宽度为9．0m，双向两车道，断面组成为：1．0m(硬路肩)+3．5m(车行道)+3．5m(车行道)+1．0m收稿日期：2013一O1一O5作者简介：胡章立(1980一)，男，湖南益阳人，高级工程师，从(硬路肩)=9．0m。该项目为了降低工程造价，尽可事市政路桥工程设计工作。能地利用老贵黄公路。