龙门吊轨道基础施工方案

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1、兰州市轨道交通1号线一期工程（陈官营〜东岗段）七里河站龙门吊基础施工方案ZHONGGUOBAYE编制：审核：审批：八冶建设集团有限公司兰州轨道交通1号线一期丁川-8巳项目部2015年03月14日目录一、编制依据2二、工程概况2三、龙门吊基础设计33.1龙门吊布置33.2龙门吊轨道梁及垫层设计3四、主要施工方法74.1施工顺序及工艺流程74.2基础开挖74.3素砼垫层74.4基础钢筋74.5基础砼84.6轨道安装9五、质量控制标准10六、安全及文日月施工116.1安全施工116.2文明施工措施11七里河站龙门吊基础施工一、编制依据

2、1.《建筑地基基础设计规范》2.《混凝土结构设计原理》3.《七里河站主体结构施工图》4.《七里河站围护结构施工图》5.龙门吊生产厂家所提供有关资料二、工程概况七里河站为兰州市城市轨道交通1号线一期工程中间车站，位于七里河区西津东路与安西路交口西处，车站沿西津东路东西方向布置。具体平面位置见图2.1-1所示:1号风亭（高风亭）地铁2号出入口地铁1号远期出入□安妓铁1号远期出入口西津东路西津东路地铁3号出入口腿4号出入口2号风亭（矮风亭）建工西路图2.1-1七里河车站平面位置图七里河站起点里程为YCK20+557.603，终点里程为

3、YCK20+808.103，有效站台中心里程YCK20+727.803。采用地下两层双柱三跨（部分区段为三柱四跨），的结构形式，车站主体净长为230.5m，标准段净宽为20.8m，总高13.17m.为岛式车站。车站底板埋置深约18.07m，结构顶板覆土深度约3.2m。车站在西津东路南北两侧各设两个出入口，其中一号出入口为远期规划，不在本次施工范围。车站两端于南北侧各设置1组风亭。车站采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站按照盾构过站考虑。车站主体围护结构采用O800mm@1400mm钻孔桩，桩间采用挂网喷射混凝土挡土，同时根据地

4、质条件选定在布置降水井进行基坑内外的降水。支撑结构自上而下设一道1000*1000钢筋混凝土结构支撑，2道0609、壁厚16mm的钢管支撑。附属围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，桩间采用挂网喷射混凝土（有淤泥层时，局部桩间采用旋喷桩加固）挡土，同时采用降水井降水。三、龙门吊基础设计3.1龙门吊布置七里河站共设置两台龙门吊，位于基坑北侧，跨度20.4m，额定提升重量5t,采用P43钢轨铺设轨道。七里河站龙门吊平面图见图1。3.2龙门吊轨道梁及垫层设计龙门吊基础由轨道梁及垫层组成，根据龙门吊设计参数资料，基坑北侧设两台5t龙

5、门吊，轨距20.4m，整机自重为15t，满负荷载20t，单组最大轮压为130KN（为龙门吊厂家设计时考虑最大荷载，起吊5t重物时移动至大梁的最左、右两端）。3.2.1轨道梁设计1、轨道梁断面设计：因场地受限，南侧轨道梁利用铺盖系统框架梁替代，冠梁宽1.0m。剩余部位轨道梁在现有硬化混凝土路面下施工，北侧钢轨顶面比原地面低略低，截面形式采用500mm（宽）X400mm（高），混凝土采用C30砼，施工时每30米设置一道变形缝。2、轨道梁受力计算：按照文克勒地基模型计算本工程轨道梁，混凝土承载力大于粘土，整体按500mmX400mm梁

6、考虑，该段轨道梁长L约280m，根据《地基与基础》中计算公式：A=其中：k基床系数，本工程基床均为粘土层，取k=2*10_2N/mm3C30混凝土E=3*104N/mm21=1/12*b*h3=1/12*500*4003=2.67*1092*10-2*5004*3*104*2.67*1094.203*10■4L=280m/IL=0.42*280=117.6〉，故该段地基梁为无限长梁对于无限长梁M=—e(cosAxsin/lx)4/1V=Dxe^cos/lx2Dx=e'xxcosAxP=-^^eUx(cosAx4-sinAx)2b

7、么4/1^一2一-一一MVP当=l时M、V、P均取得最大值77.38KNm65KN54.6Kpa3、轨道梁配筋计算根据混凝土结构设计规范，混凝土保护层取30mm，混凝土等级为C30。截面抵抗矩系数：(C30轴心抗压强度fc=20.1N/mm2)Sfch2b77.38/(20.1*400*400*500)=0.048计算相对界限受压区高度：卜1-小-2as=0.049<=0.55纵向受拉筋面积(HPB300钢筋抗拉强度设计值fy=260N/mm2,a尸1.0):人二汉乂力/

8、260=757.61•.•实际配筋率：p=As/bh=757.61/500*400=0.378%>0.15%.•.满足最小配筋率要求。故主筋选用6根HPB300d)16钢筋，上2根，下4根(As=803.84mm2)，箍筋采用HPB300(t>10@200o在基