平稳操纵教案

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1、教案单位：牡机鸡西车间班名：日常培训课题：机车平稳操纵方法、防冻及故障案例任课教师：哈尔滨铁路局机务处课时计划课程名称：日常培训教师：刘玉明审阅：课题平稳操纵、防冻知识、车辆起非常案例授课班运用干部、安全、机车乘务员授课时间90分钟授课日期20005年十一月十三日教学目的掌握平稳操纵方法、冬季防冻重点、几起车辆起非常案例教学重点重点会操纵方法、避免发生冬季冻结、减少车辆起非常的发生教学难点机车乘务员思想认识不道、学习空气不浓教学方法举例；案例教学教具板书计划：一、平稳操纵七必须、七不准要求；二、关于七必须、七不准解释

2、；三、DF4型机车防寒重点部位；四、机车冻结后的解冻方法；五、DF4型机车易发生冻结部位；六、客车继乘交接重点检查项目；七、调速车辆起非常（6件）；八、关于哈机10月份起车辆起急制概况分析调查报告；一、平稳操纵七必须、七不准要求（一）、七必须：1、列车起动时，必须小电流起动全列后再加速。2、起伏坡道运行时，必须保持车钩处于伸张状态。3、长大下坡道运行时，必须动力制动与空气制动配合使用。4、缓解制动时，必须先缓解空气制动后解除动力制动。5、爬坡运行时，必须根据牵引吨数点式撒砂。6、重联牵引时降速，必须重联机车先断电。7

3、、特快及重点列车，必须实行带载下闸。（二）、七不准：1、列车有速度时，不准使用单阀制动。2、自阀减压排风未止，不准追加减压（特殊情况除外）。3、累计追加减压量不准超过初次减压量（特殊情况除外）。4、坡道运行时，不准机车接近上坡道后才加载。5、双机牵引时，不准重联转速高于本务机车。6、列车速度低于100Km/h，初减不准超过100Kpa（特殊情况除外）。7、带载下闸时，转速不准低于550转/分,做到停车后断电。二、关于七必须、七不准解释（一）、七必须：1、列车起动时，必须小电流起动全列后再加速。解释：在列车进行制动机试

4、验后，将列车呈制动状态，单阀缓解机车制动，提手柄1位，将机车与车辆车钩拉伸后单阀制动，等待发车。发车时，将手柄提1位，缓解列车制动，使列车缓慢起动，根据牵引辆数确认全列车钩拉伸后在逐渐加速。侧向进出站时应尽量把速度控制在低于道岔限速10Km/h以下，待全列出站后立即加速，使列车速度尽快达到理想速度运行。2、起伏坡道运行时，必须保持车钩处于伸张状态。解释：线路坡道分为“凹形”和“凸形”两种，在“凹形”坡道运行时，列车进入变坡点时不断电，仍处于牵引状态，必要时牵引力还应适当加大，这样能够克服列车整列进入下坡道后，后部车辆

5、受惯性和坡道的影响向前冲击，适当增加牵引力后，使列车始终处于牵引状态，这时乘务员要判明列车运行到坡底时能否超过线路限速，如需要调速时，要避开坡底，提早进行，当机车距坡底约300米左右，开始增加机车牵引力，因坡底是产生列车冲动最危险处所。在“凸形”坡道运行时，列车在接近坡顶时，应减小机车的牵引力，但不许断电，应保持车钩处于拉伸状态即可，根据列车的长度，当列车1/3越过坡顶时，增加机车的牵引力。3、长大下坡道运行时，必须动力制动与空气制动配合使用。解释:在列车进入长大下坡道时，因前部车列先进入下坡道，车速增加，使车列车钩

6、处于伸张状态，若进入下坡道后再采取制动措施，前部车列先于后部车列制动，使车钩又重新压缩，产生列车冲动。因此，在列车进入长大下坡道前应先逐渐减小机车的牵引力然后断电，这时再使用电阻制动，将手柄提至1位，使列车车钩慢慢的由自由状态进行压缩，避免车列进入下坡道时车钩伸张。随着列车速度的增加，逐渐提高柴油机转速增大电阻制动电流（柴油机转速最高部超过800r/min，单电机制动电流不超过650A），当电阻制动不能控列列车速度时，在辅以空气制动调节列车速度。4、缓解制动时，必须先缓解空气制动后解除动力制动。解释:制动调速时采用动

7、力制动为主空气制动为辅的调速方法，此时全列车车钩均处于压缩状态，若先解除动力制动在解除空气制动会造成机车首先缓解相对向前移动，拉伸车钩造成列车冲动。当首先解除空气制动时，动力制动仍控制全列车车钩处于压缩状态，所以必须先解除空气制动。然后逐渐减小动力制动电流直至解除动力制动。5、爬坡运行时，必须根据牵引吨数点式撒砂。解释:因牵引大编组列车进入上坡道运行时，司机为保证列车有足够的运行速度，需要逐渐增加机车牵引力，使得牵引力逐渐接近轮轨间的粘着力，当牵引力与轮轨间粘着力趋于平衡或大于粘着力时，机车回产生空转，采取线式撒砂，

8、会增加列车的运行阻力，而采取点式撒砂，即能加大机车的粘着力同时也不会对运行阻力有多大的影响。6、重联牵引时降速，必须重联机车先断电。解释：双机重联牵引运行时两台机车均处于牵引状态，若本务机车首先解除牵引力，受本务机车自重影响速度会下降，此时重联机车仍处于牵引状态，造成两台机车间车钩压缩产生冲动。因此，降速解除牵引力时应首先解除重联机车牵引力再解