临客平稳操纵指导书

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1、货运机车牵引旅客列车平稳操纵指导书为规范货运机车司机牵引旅客列车操纵，保证旅客列车安全，特制定本操纵指导书：一、客车平稳操纵原则：起车稳、出站快；途中紧、进站慢；少制动、免冲动；停车稳、时间准。二、客车平稳操纵要求：1.良好的控制列车起动、运行、调速、停车全过程，保证旅客列车安全、正点、平稳、舒适。2.使用HXD型机车牵引客车时，要合理使用机车牵引力。出库挂车时，采取使用1・2台牵引电机的方式运行，防止机列连挂时冲动；列车启动和途中运行采取使用4台左右牵引电机的方式运行，控制好牵引力，防止牵引力过大造成列车启动或调速制动后再加速时冲动。3.途中制动

2、调速时，严格执行《操规》要求，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，力争做到“早下闸、少减压”，保持列车均匀减速。4.列车起车：⑴机车与列车连挂后，认真进行制动机试验，确认制动主管的贯通状态，充排风时间，漏泄量，作为制动时的参考。⑵开车前如制动主管压力低于450kPa,应先进行一次缓解充风,充满风后再减压60〜80kPa。防止开车时制动主管亏风过多，缓解充风时后部车辆未缓解或缓解不良，被前部车辆拉动，造成较大的冲动。1.列车开车:⑴平道、下坡道开车：a.起车吋手柄从“0”位至“1”位必须停留

3、三秒，电流50-100A,如车辆较重增至150A左右，缓解单阀压力至0kPa（避免先缓解单阀造成机车车钩状态反弹形成间隙，造成冲动），使机车先将第一位车钩拉紧；b.缓解自阀，使全列处于缓解状态；c・待全列车走行3〜5m后，均匀提手柄加速。⑵上坡道开车：a-手柄置牵引位，视坡度情况确定牵引功率（避免列车缓解后,全列后溜）并将车钩拉紧。b.缓解单阀（防止先缓解单阀，机车后溜压缩车钩）。c・待机车拉紧车钩后缓解口阀。e.列车起动走行5m后逐渐增大机车牵引力，均匀加速。⑶增大机车牵引力时要尽量避开道岔，轨面有油、水、冰、霜、曲线等处，不要在列车低速时，手柄

4、提的过快过高，防止因粘着系数过小或牵引力过大造成空转。⑷通过侧线道岔时，旅客尚未全部就位，应适当学握列车速度低于限速，保持一定牵引力，避免晃动过大。1.列车运行：⑴按列车运行图行车，根据所担当区段线路坡度、运行时刻及列车运行监控装置的监控模式，及时提、回手柄或使用制动机调整列车运行速度，合理安排施工慢行地段的运行，掌握好相邻两停车站Z间的运行时分。⑵在线路纵断面变化不太大的情况下，列车运行全过程尽量不中断机车牵引力，减少手柄回“0”位的次数，特别是运行在“鱼背形”或“锅底形”坡道上，保持机车牵引力的连续性，使列车平稳运行。⑶在施加牵引力或制动力以及

5、转入惰力运行时，提、冋手柄不要过快，回“0”位之前应在“1”位稍作停留，避免因突然解除牵引或制动力造成列车冲动。2.列车运行中的制动调速：⑴遵循“早下闸、少减压”的原则，初减量应根据列车速度、编组、制动力、线路坡度及天气等因素，做到初减产生制动力后既能控制列车速度，又不使其降速过快。⑵列车运行中施行常用制动调速时应单缓空气制动阀（HXD2C机车为直通制动控制器），使列车制动时机车呈缓解状态，追加减压量累计不应超过初次减压量。⑶列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位的牵引，尽量避免悄力运行。⑷列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主

6、，空气制动为辅的操纵方法，做到:a.列车全部进入下坡道后，及时将动力制动手柄提至“1”位（制动电流控制在100A以下），待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。b.当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。C.缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。1.进站停车：⑴进站停车前，预留时分应掌握较区间运行时分早1〜2分。⑵旅客列车进正线停车时的一段制动法：a.装有DK・1型制动机的机车进站前或制动前应施行瞬间缓解,将电空制动控制器手柄移至过充位1〜2s,以检查制动管的贯通状态以及推动稍有凝滞的车辆三通阀

7、（尤其冬季操作时更有必要），然后将电空制动控制器手柄移冋运转位；将电空制动控制器手柄由运转位移至中立位稍作停留（一般3〜5s）,停止向制动管充风，使前后车辆制动管达到平衡。应该注意的是：电空制动控制器手柄移至中立位前，必须使制动管充满风，否则容易引起紧急制动。b.电空制动控制器（HXD2C机车为口动制动控制器）手柄移至常用制动位（HXD2C机乍为初制动位），第…次减压量应根据制动距离和当时的列车速度而定，减压量可稍大些，但不可过大，以免发生冲动。减压制动后，应细心观察列车降速情况，并注意距停车标的距离，适当追加，确保平稳对位。C・停止减压后，列车在

8、制动状态下继续运行，注意观察机车制动是否过强，过强时，可适当下压空气制动阀（HXD2C为侧压直通制动控制器）手把，缓解机车