幸福隧道风险评估

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1、新建铁路云桂线云南段隧道风险评估报告第四册共十三册中国中铁二院工程集团有限责任公司工程勘察证书甲级220011-kj工程设计证书甲级220011-sj二0—0年十二月新建铁路云桂线云南段隧道风险评估报告（第四册幸福隧道）—V编制依据1（一）相关的国家和行业标准、规范及规定1（二）隧道设计基础资料1（三）主管单位批复文件1二、风险评估1（一）幸福隧道概况2（二）幸福隧道风险分析7（三）幸福隧道初始风险评价10（四）风险控制措施13（五）残留风险评估14三，评估结论17、幸福隧道风险评估纵断面19一、编制依据（一）相关的国家和

2、行业标准、规范及规定1、《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设（2007）152号）2、《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》（铁建设[2007]88号）3、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设〔2007）200号）4、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）5、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）6、《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）7、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）8、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及局部修订

3、条文的通知（铁建设[2005]157号、铁建设[2007]140号）9、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）10、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）11、《铁路工程建设项0水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）12、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（二）隧道设计基础资料1、《云桂铁路施工图线路开放资料》2、《幸福隧道工程地质说明DK526+302〜DK39+099》（三）主管单位批复文件1、《新建云桂铁路初步设计的审查意见》2、《关于新建云桂

4、铁路指导性施工组织设计》的审查意见。二、风险评估本阶段风险评估以定性、半定量为主，结合现有统计数据及现行规范、规定，通过工程类比进行。评估方法以专家调查法为主，根据已掌握的勘测、设计资料分析确定各风险因素可能导致的风险事件的1概率大小和后果严重程度。在综合考虑了地形地质条件、勘测、设计有关资料后，根据《铁路隧道风险评估与管理哲行规定》，将各种风险因素导致相应事故发生的概率及后果分别用1〜5五个数值来表示，其中，概率等级“1”〜“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，后果等级“1”〜“5”分别

5、代表“轻微的”、“较大的”、“严重的”、“很严重的”、“灾难性的”；并定义概率及后果的估值的乘积为风险指数，风险分级标准将风险指数分为“极高（I级）、高度（II级）、中度（III级）、低度（IV级）”四个等级。按照不同的等级确定风险接受准则，《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》中推荐的风险接受准则如表2-0-1所示风险接受准则表2-0-1风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。中度可接受此类风险次之，一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风

6、险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。极高不可接受此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。（一）幸福隧道概况1、工程概况测区属低中山剥蚀及盆地堆积地貌，沟谷纵横，地形起伏较大。幸福隧道位于普者黑至红石岩区间，双线隧道，设计为人字坡，隧道进口里程DK526+302，出口里程DK539+099,中心里程DK532+695.5，全长12787m。隧道最大埋深约280m。为加快施工进度，解决施工及运营期间排水问题，结合地形、地质条件，本隧道辅助坑道模式为“贯通平导+1斜井”

7、。2、地层岩性测区地表上覆第四系全新统坡残积（Q4dl+el）红黏土、粉质黏土，坡洪积(Q4dl+pl)松软土、粉质黏土。下伏三叠系下统永宁镇组(Tiy)泥灰岩，洗马塘组(TlX)泥岩、泥质粉砂岩；二叠系上统吴家坪组(P2w)灰岩夹炭质页岩，局部夹砂泥岩；下统(Pi)灰岩；石炭系上统马平群(C3m)灰岩、白云质灰岩、白云岩；中统威宁组(C2w)灰岩、白云岩夹薄层砂岩，下统大塘阶(C4)灰岩、白云岩及断足破碎带Fbr。3、地质构造测区属树皮乡弧形构造，由向南东突出的褶皱和断裂组成，区内岩体破碎、产状紊乱。隧道洞身穿越构造形迹

8、7处其中向斜1处，断层6处，分别为下雨泽向斜、上雨泽1#断层、上雨泽断层、尼尼白断层、太阳山断层、树皮乡断层。斜井穿越黄梨树丫门逆断层。幸福隧道通过地址构造一览表序号称名线4置4通由z>断征特要主程评工响价对影1*T0056+25KD部产：向层地翼N1瞳核突两其产破且水£翼^綱"Jsg)sFR走2W6°