隧道风险评估报告

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1、0目录1编制依据11.1业主制订的风险管理方针及策略11.2相关的国家和行业标准、规范及策略11.3隧道基础资料12*****隧道工程概况12.1隧道概况12.2工程地质与水文地质22.2.1地层22.2.2地质构造22.2.3水文地质特征32.3不良地质32.4隧道施工方案与施工方法42.4.1施工方案42.4.2施工方法43宁杭客运专线*****隧道施工风险评估程序和评估方法43.1风险评估程序43.2隧道风险评估方法53.2.1层次分析法54宁杭客运专线*****隧道风险评估内容84.1隧道风险因素核对与风险源分析84.1.1隧道风险识别84.1.2施

2、工阶段隧道风险因素核对94.1.3施工阶段隧道风险源分析114.2隧道风险评价124.3隧道风险评价层次分析法154.4风险评估结果185宁杭客运专线*****隧道风险对策措施及建议1801编制依据1.1业主制订的风险管理方针及策略1.2相关的国家和行业标准、规范及策略《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）；《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）；《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）；《铁路隧

3、道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；《铁路工程施工安全技术规程》（上册，TB10401.1-2003）；《铁路工程施工安全技术规程》（下册，TB10401.2-2003）；1.3隧道基础资料*****隧道设计文件《新建长沙至昆明铁路客运专线施工图-*****隧道》；CKTJ-Ⅶ标施工相关合同文件；《沪昆客专长昆湖南段CKTJ-Ⅶ标段实施性施工组织设计》等。2*****隧道工程概况2.1隧道概况*****隧道位于湖南省怀化市中方县铜湾镇，起止里程为DK302+051～DK304+439，全长2388m，隧道最大埋深约为329m。进口轨面设计标高

4、为190.405m，出口轨面设计标高为206.586m。DK302+794.801至出口段位于半径9000的左偏曲线上，-33-其余段位于直线上。隧道内纵坡为人字坡，进口至DK303+431.019段为11.6‰的上坡，DK303+868.995至出口段为3‰的下坡，设置竖曲线里程范围为DK303+431.019～DK303+868.995，曲线半径为30000m。隧道穿越区为雪峰山西麓的中低山区，山脉北东向延伸，沿线地形较复杂，所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横，地形起伏较大，地势陡峻，相对高差达170m。 隧道区地表大部分第四系覆盖，厚度一般0.5～3.0m。植

5、被茂密，地表自然坡度一般15°～35°，总体呈中间高，两端低的“弓”字形，在沟壑、路坎、陡壁处基岩出露。进口段地表自然坡角平均38°，出口段地表自然坡角20～25°。*****隧道为客运专线双线隧道，设计行车速度350km/h。洞内采用CRTSI无碴轨道结构。进出口均采用喇叭口式洞门。2.2工程地质与水文地质2.2.1地层隧道调查范围内出露的地层主要有：第四系残坡积层，泥盆系中统棋子桥组和震旦系下统南沱江冰渍岩组地层。本隧道均采用复合式衬砌。V级衬砌208m，IV级衬砌890m，Ⅲ级衬砌1110m，II级衬砌180m。2.2.2地质构造隧道区位于雪峰山复式背

6、斜西北侧，隶属新华夏构造体系。区域内属于大番坪-溆浦复斜西翼，地层以单斜构造为主。受不均衡的雪峰运动的影响，使泥盆系跳马涧组与震旦系南沱组以断层相接触。洞身段岩层以单斜为主。 -33-洞身共2条断层，从进口至出口依次为:F115压性断层、F115-1正断层。2.2.3水文地质特征区内地表水主要为沅江流域的山间溪沟水，常年有流水的溪沟主要有两条，即隧道洞身段的八果山以及隧道出口段的冲沟。隧道区地下水主要赋存于南沱江组含砂砾岩，跳马涧组石英砂岩风化裂隙以及构造裂隙中，地下水位埋深一般6.1～15.0m，陡坡处最大埋深34.7m，以孔隙潜水为主。涌水量的计算表格呢

7、？2.3不良地质1.崩塌隧道进口段，地表坡度39°,坡面倾斜90°，地面覆盖第四系残坡积细角砾土，厚度3.25～5.5m；下伏基岩为震旦系下统南沱江组（zant），含砾绢云母砂质板岩，第四系级强分化带较厚，岩体较破碎，工程性质较差，在地表水及基坑开挖及其上活动作用下，易发生第四系散层岩分化较弱面产生顺层滑动或坍塌、落石等灾害。2.顺层隧道出口段，岩层产状280～310∠34～58°，平均295∠46°，线路走向251°，岩层倾向与线路夹角44°，具有顺层的可能。3.断层隧道在DK302+364.36处，将穿越一条断层破碎带；在DK304+115.8m处跳马组

8、石英砂岩与-33-南沱江组含粒砂岩以断层接触，接触面